Правила: заголовок темы должен кратко и понятно отражать ее суть, нельзя писать латиницей или заглавными буквами. Сообщение, ник, аватар не должны выделяться своими размерами или стилем написания от остальных, быть читабельными, написаны литературно и достаточно грамотно. По всем вопросам обращаться к администратору!
Отправлено: 13.06.09 13:45. Заголовок: Это интересно.
Партизану на заметку С ПРОВОЛОКОЙ ПРОТИВ МОТОЦИКЛА Вражеского мотоциклиста лучше всего сбить, протянув поперек его пути проволоку. Выбери на лесной дороге крепкое дерево. Привяжи к нему один конец проволоки на высоте 1 метра. Перекинь проволоку через дорогу и встань у какого-нибудь дерева напротив первого. Как только заслышишь приближение вражеского мотоциклиста, натяни проволоку, обмотай ее свободный конец несколько раз вокруг дерева, а сам ложись в засаду. Мотоциклист налетит на проволоку и упадет с машины. Тут его и уничтожай или бери в плен. ВОВ, партизаны
Отправлено: 30.06.09 10:21. Заголовок: Читать всем!!!!! Секс и байкер.
Читать всем!!!!! Секс и байкер. Процесс спаривания у байкера происходит спонтанно и неконтролируемо часто. Интерес вызывают только самки человека, желательно с выдающимися формами. Процесс отлова самки обычно начинается с предложения трахнуться, далее переход к активным действиям. Брачные танцы, такой вид спаривания вообще-то не практикуются в рядах байкеров, но всему есть «но». Например, «байкер обыкновенный» образует семьи редко и в неволе практически не размножается, семья байкера обычно состоит из трех членов: байкер, мотоцикл и жена. Иногда еще присутствует механик. Агрессивности байкер в обычных условиях как правило не проявляет. Неожиданно столкнувшись с байкером не поддавайтесь панике. Быстро поднимите руки вверх, повернитесь к нему спиной и нагнитесь под углом 450-500. Дождавшись необходимого пинчища, летите спокойно, скорость не должна превышать 60 км/ч. Дальность полета зависит от вашей комплекции, но должна быть не менее 15 метров. В противном случае вы оказываетесь в радиусе действия пинка №2. Приземлившись, резко замрите на 3 минуты. Примите позу кустарника, затем резким броском, перекатываясь по земле, попытайтесь покинуть территорию. Двигаться необходимо мелкими перебежками в противоположную от байкера сторону, обманывая его бдительность громкими нечленораздельными выкриками миролюбивого характера. Таким образом, мы приходим к выводу, что байкер необходим в принципе. Он полезен. Если бы его не было - было бы хуже. Ура!
Отправлено: 11.07.09 15:52. Заголовок: Рождённый в рубашке.
Чарльстон, США. Здесь в субботу ночью семнадцатилетний Бенжамин Фишер (слева на снимке) упал с двадцатиметрового моста, не справившись с управлением своего мотоцикла. Пареньку повезло – он угодил в прибрежную грязь, которая смягчила падение. Правда, выбраться сам он не смог и на помощь ему пришли двое спасателей-пожарных, приехавших по вызову очевидцев полета Фишера. Интересно, что подросток почти не пострадал. "Родился в рубашке", – сказали про него в местном госпитале.
Отправлено: 04.08.09 20:42. Заголовок: Мотоциклисты и ножи.
НОЖ "ЗАТОЧЕННЫЙ" ПОД ХОББИ.
Я помню свои сны в которых я мог парить над землей или над лесом подлетая к верхушкам самых высоких елей. Я мог летать на любые расстояния управляя полетом только своим желанием. То, что я ощутил сев на мотоцикл после многолетнего перерыва было чем то похоже на мои сны. Огромный Интрудер колошматил подо мной поршнями размером с бутылку шампанского, ручка газа реагировала на малейшее движение дрожащей от экстаза руки и теплый кипрский ветер пытался сорвать с меня этого желтого зверюги. Я просто слился с ним в одно целое и как в снах управлял им чуть ли не мыслью. Знакомое состояние? Я думаю да. Это было незабываемое время. С рассвета и до темна я летал по горным дорогам и равнинам прекрасного острова Кипр. Сочный звук большого мотора, море, горы и ласковый ветер полностью завладели моим сознанием и приехав домой я сразу купил себе Royal Star и выкатился.
Воняя горелым маслом и дребезжа как ведро с гайками передо мной тащилась «четверка». В довольно плотных московских пробках не всегда есть возможность «прошустрить» особенно на мотоцикле весом в 350 кг и с довольно сытыми боками. Пытаясь как то протиснуться справа, чтобы не задохнуться, нарываюсь на хамский маневр водителя подбадриваемого криками полудурных пассажиров. Через пару минут ситуация накалилась до взаимных угроз и я начал ощущать некий дискомфорт от преимущества противника. Хорошо, что «появилась дорога» и я уехал, одарив придурков сочными прощальными напутствиями, но эйфория Кипра сразу прошла и реальность более не походила на сон. В чем дело? Почему возникают подобные ситуации? А потому, что сидящий в авто человек защищен от окружающей среды тонной железа, он смотрит в стекло как в телевизор и держа руль двумя пальцами может совершать лихой маневр не боясь вылететь с кресла. Это отрывает его от реальности езды. Видя едущего рядом мотоциклиста, водитель авто смотрит на него снисходительно и эти преимущества дают многим шанс попытаться безнаказанно унизить человека, балансирующего на моторе с двумя колесами. Иногда получается, иногда нет, но в любом случае ему проще разместить под рукой бейсбольную биту. А что могу противопоставить я? Этот вопрос некоторое время занимал мое воображение и перебрав несколько вариантов средств активной самозащиты я остановился на ноже. Подожди фыркать приятель и послушай, почему именно нож. Во первых: нож никогда не даст осечки, у него не закончиться газ или патроны. Он бесшумный и легкий в отличие от пистолета. Во вторых: многие современные ножи имеют универсальные устройства для крепления на одежде в любом удобном для Вас месте. Это важно, так как наши позы не отличаются разнообразием, и руки надо держать поближе к рулю. В третьих: нож можно использовать и в быту а порой и при каком либо дорожном ремонте. Он многофункционален. Мои ножи бывали и отвертками и зажимами и топорами и монтировками. Хотя американцы и говорят «Нож - это самая дорогая монтировка, которую ты можешь себе позволить» но, ты же знаешь, в дороге всякое бывает. Немаловажно и то, что при наличии бумаги о свободном ношении, которую дают при продаже в приличном магазине, его можно носить не таясь без каких либо лицензий. Итак, выбор сделан. Но картина будет не полной, если я не опишу то, что я выбрал. Называется эта штука «тычковый нож». Он похож на кастет с клинком расположенным перпендикулярно рукояти. Пришли эти ножи с Дикого Запада и были особенно популярны при разборках в тесных игральных салонах. Этим ножом трудно было кого то сильно травмировать и своим уколом он больше охлаждал пыл разбуянившегося. Обычно подобные ножи имели, да и сейчас имеют небольшой клинок и для свободного ношения разрешены. Сила удара тычковым ножом может быть гораздо большей, нежели обычным из за того, что ваша рука не изогнута в запястье, а сжата в кулак и рукоять упирается в ладонь. Ради интереса на автосвалке я легко пробивал им автомобильную дверь, не говоря уже о стеклах. Когда ты сидишь на мотоцикле то несильный удар кулаком в сторону не повлияет на траекторию твоего движения а эффект просто поразительный. Стекло рассыпается как льдинка и ошалевшая физиономия драйвера комично скрашивает ситуацию. Дверь и крыша не так эффективны по ряду причин: клинок может застрять и его придется оставить там, но это редкий случай, потому что кулак является ограничителем и может застрять только тот клинок, который заканчивается на некотором расстоянии от пальцев. А вторая причина в том, что насквозь дверь не пробить из за ее толщины и эффекта Терминатора -2 не будет. Да и не надо доводить себя до такого состояния. А стекло, пусть даже с бронепленкой, пробивается. Теперь об удобстве пользования. То, что на руках перчатки примем «по умолчанию» и я думаю, что иного варианта нет. Так вот основное преимущество этого ножа перед всем вышеперечисленным оружием то, что именно этот нож очень удобно брать в перчатках. Клинок моего ножа сам ложиться между средним и безымянным пальцем и надежно там удерживается. Выронить или отобрать его очень трудно. Возможно даже кратковременно управлять мотоциклом не выпуская ножа из руки потому что он все равно зажат между пальцами. И наконец крепеж. Тут несколько вариантов: на цепочке на шею, что бы нож висел на уровне груди и был всегда доступен. Цепочка тоже не простая и рассчитана на разрыв при усилии более 15 кг, что бы случайно не удушиться. Можно прицепить ножны к одежде используя пружинный зажим - клипсу, но я прикрепил ножны к правому сапогу с внешней стороны и считаю что это наиболее удобный вариант. Теперь, хищно выглядывающая из сапога рукоятка, о многом говорит сама за себя, а я кроме мотоцикла приобрел еще одного надежного друга. И ты знаешь, дружище, ездить стало легче.
P.S. Я не в коем случае не призываю к насилию или излишней агрессии, наоборот я сторонник мирного разрешения конфликтов. Иногда мы бываем излишне вспыльчивы из за повышенного нервного напряжения связанного с опасной московской действительностью и поэтому прежде чем беситься лучше поставить себя на место оппанента и прикинуть ситуацию с другой стороны. Увидеть вынырнувший из междурядья мотоцикл не всегда возможно, это понятно, но хамство... здесь я безсилен. P.S.S. Мой нож называется Safe Keeper, а купил я его в интернет-магазине knife.ru года 4 назад.
Супер-качалка для маленького мотоциклиста. Такие качалки вырастят настощего байкера. Кому лошадка, а кому - "харлей". 15.07.2009 Детские игрушки в виде машинок и мотоциклов – не редкость. Ребятишки почти с колыбели знают, что такое «би-би», и как этим всем рулить. И вовсю подражают родителям, всерьез разъезжая на своем транспорте. А это моторизированная альтернатива лошадке-качалке. Так что надеваем бандану с черепочками, «казаки» 25-го размера, клеим тату-переводку… И по газам!
Агентство Grey Worldwide: прыгая с парашютом, не забудьте взять собой Post-it. Забыть можно все и всегда, но клеящиеся записочки Post-it выручат вас в любой ситуации. Агентство Grey Worldwide представляет вашему вниманию примеры таких случаев: парашютисту нельзя забывать, на какой высоте открывать парашют, а мотоциклист не помнит дорогу. Надпись: "Супер липкие записки".
Сотворен летающий байк. «Все что мы разрабатываем и производим, запатентовано нами», - говорит Лари Нил, изобретатель необыкновенного летающего байка. - «Это означает, что в наших разработках мы не используем чужие идеи». 27 декабря Нил запатентовал свою разработку, и уже на последующий день удачно сделал собственный 1-ый полет, протестировав складные лопасти винта. Патент включает в себе разработанные Нилом узлы складывающегося пропеллера и трансмиссии, дозволяющие передвигаться как по воздуху, так и по земле. «Основная трудности прошлых попыток сотворения схожих аппаратов состояла в том, что делать с лопастями, когда необходимо ехать по земле? - говорит Нил - С системой «fly-drive», автожир складывает лопасти. Внедрение такового типа винта дозволяет садиться всего на 6 метрах и далее уже ехать как мотоцикл». Super Sky Cycle собран из одноместного кит-набора Monarch. Аппарат может летать со скоростью в 32 км/ч, круизный полет совершать со скоростью 80 км/ч на половине оборотов и достигать наибольшей скорости в 105 км/ч. Движок употребляется Rotax 582, пропеллер – 3-лопастный 152 сантиметровый. В зависимости от ваших пожеланий в скорости и комфорте, Super Sky Cycle может стоить от $20 тыс. до $40 тыс. В скором времени изобретатель обещает представить двухместный вариант летающего байка.
Мотоциклистов вокруг становится все больше, байки - мощнее, скорости - выше, а травмы - страшнее. Зачастую даже сотрудники "Скорой помощи" не знают, как правильно извлечь пострадавшего из его скафандра. На случай ДТП uncle-doc публикует инструкцию, как нужно раздевать мотоциклиста.
КАК РАЗДЕТЬ МОТОЦИКЛИСТА.
Поводом для сего эпоса послужил личный опыт общения с сотрудниками "Скорой помощи" при ДТП, чтение некоторых медицинских форумов и личное общение с медицинскими сотрудниками в неформальной обстановке. Как выяснилось, врачи попросту не знают, как правильно раздеть мотоциклиста при аварии. Их этому не учат.. И узнать они это не могут без помощи самих мотоциклистов. Итак, возьмем среднестатичтического мотоциклиста в раздельном кожаном комбинезоне. Первым делом - шлем. Итак — снимаем шлем с пострадавшего, находящегося без сознания. Делать это надо вдвоем. Первый человек осуществляет фиксацию шеи и головы, второй снимает шлем. Для фиксации головы одна рука плотно обхватывает шею пострадавшего сзади так, чтобы большим и указательным пальцами зафиксировать затылок, другой рукой необходимо зафиксировать шею спереди, удерживая большим и указательным пальцами нижнюю челюсть. Расстегните или разрежьте ремень и, сильно растягивая лямки в стороны, снимайте шлем в направлении от подбородка к темени, одновременно приподнимая голову и плечи пострадавшего. Помните, что нельзя тянуть шлем вверх, движение должно быть именно дугообразным. Все очень правильно. Но обращу на всякий случай внимание на одну фразу: Помните, что нельзя тянуть шлем вверх, движение должно быть именно дугообразным. Добавлю, шлем расчитан на одно падение. Некоторые люди в целях, видимо, экономии используют шлем после падения. Этого делать ни в коем случае нельзя. По этому, если вы разрежите ремешок, вы сделаете мотоциклисту только лучше. Без ремешка он шлем уже точно не будет использовать. И вообще, возня с застежками может занять слишком много драгоценного времени. Поэтому - ремешки шлема лучше сразу разрезать.
Далее. Куртка. Во-первых, верхняя часть молнии у самой шеи фиксирующая застежка на липучке. Просто отстегивается и расстегивается молния. Далее. фиксатор внизу молнии Отстегивается, вынимается из кольца и доступ к молнии получен. В случае раздельного комбинезона, верхняя его часть (куртка) крепится к нижней (штаны) на молнии. В случае комбинезона цельного, эта молния отсутствует и центральная молния на куртке переходит в ширинку. Застежка находится справа под курткой и идет вокруг всего тела На штанах также есть фиксатор молнии на липучке. Просто отстегивается и под ним обычная ширинка =) Рукава. Опять фиксатор на липучке и молния. Снять одежду с мотоциклиста - очень непростая затея. Комбинезоны покупаются на 2 размера меньше, т.к. постепенно растягиваются, а сидеть должны очень и очень плотно. Считайте, что это вторая кожа. Хоть стоимость защиты весьма высока, но жизнь и здоровье человека - бесценна. По этому - резать. НО резать правильно. Защитные вставки в комбинезоне сделаны либо из титана, либо из пластика. Пластик этот не простой, возьмет его без проблем разве что болгарка. Куртку резать надо следующим образом: Режется рукав от молнии и выше по линии молнии (швы на многих куртках в этих местах отсутствуют). Далее от плеча в сторону центральной полнии между мягких вставок. Линия разреза показана красной линией. Со штанами ситуация схожа Молния Снять их с человека в отключке без последствий практически невозможно. Даже если переломов нет, при чрезмерной силе (а снимаются они ооочень непросто) можно ему что-нибудь сломать =) По этому опять резать. Резать, опять же, правильно. Режутся штаны сзади, от низа до самого пояса. Расстегивать молнии в данном случае нужно для того, чтобы была возможность подлезть ножницами не повредив ноги. Помните, комбинезон сидит очень и очень плотно. Можно сказать, что это вторая кожа. Мотоботы Расстегивать их просто: со внутренней стороны голени есть защитная липучка, под которой молния. Принцип как у женских сапог =) Резать мотоботы бесполезно - где титан, где углепластик.. Если точно не знаете расположения защитных вставок (на ботах оно несколько варьируется) - тока время потратите зря. Документы. тут вариантов не много - правый внутрений карман, левый внутрений карман, либо небольшая сумочка на шее (удобная, протерять сложно) Там вы наверняка найдете как минимум техпаспорт и права. для начала этой информации вполне хватит. _ [URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i084/0908/f7/6053c84415eb.jpg[/IMG][/URL] www.livejournal.ru/themes/id/14497____________________________________
-------------------------------------------------------------------------------- Поездки под дождем. --------------------------------------------------------------------------------
Ну вот, еще один прекрасный день для поездок на мотоцикле под дождем. Конечно, если вы альбатрос от рождения - или если вы правильно подобрали для себя одежду.
Прочитав очередную статью одного мотоциклетного журнала из Южной Калифорнии, я в который раз удивился тому, насколько легко и убедительно кое у кого получается писать о тактике езды в дождь, пусть даже ты имеешь об этом весьма смутное представление. За последние две недели я проехал на мотоцикле под дождем, пожалуй, больше миль, чем удается проехать большинству таких вот писак из Золотого Штата за целый год. Это побочный эффект проживания в Ванкувере, Британской Колумбии - одном из самых дождливых городов континента.
Я не претендую на то, чтобы преподнести абсолютное и единственное верное знание о том, как следует ездить на мотоцикле в дождь. Несомненно, существует множество альтернатив. Но учитывая мой многолетний опыт езды в непогоду, начиная от коротких летних дождичков и заканчивая черными зловещими ночами с хлещущим проливным дождем "как из ведра" и даже зимними поездками, когда в качестве осадков выступает уже не дождь, а снег, хотелось бы поделиться некоторыми основными мыслями на эту тему. Так сказать, основы основ.
Передвигаться плавно и аккуратно - задача номер один. Не стоит лишний раз испытывать коэффициент сцепления шин с покрытием - и так понятно, что он намного хуже, причем часто не особенно ясно, где именно будет особенно скользко. Держи дистанцию, чтобы при необходимости иметь возможность безопасно оттормозиться. С другой стороны, не стоит слишком сильно опасаться срыва резины - я почти не припомню случаев, чтобы в поворотах в дождливую погоду шины начинали неконтролируемо скользить, и уж точно никогда я не падал из-за того, что шины начинали скользить в повороте. Лишь однажды я наблюдал со стороны, что такое гидропланирование на лысой передней покрышке - когда мы с другом ехали по I-5 недалеко от Сиэттла, штат Вашингтон, но тогда он попал в достаточную глубокую лужу. Я хочу сказать, что всему есть пределы, но в данном случае все не так ужасно, как вам может показаться.
А вот что регулярно подводит мотоциклистов, так это неверная оценка максимально возможной силы торможения на покрытии, которое лишь кажется сухим. Однажды во время поездки я приближался к светофору и непосредственно перед ним увидел чистую и сухую полосу асфальта, которая вселила в меня уверенность. Решив испытать работоспособность передних тормозов, я что есть силы сжал ручку тормоза - и оказался лежащим на асфальте быстрее, чем мог себе представить. Кроме испытанного боями мотоцикла, ботинок и кожаной куртки, пострадало и мое эго. Урок? Сухой асфальт еще не означает, что у тебя сухие покрышки. К тому же, не зря MSF (Motorcycle Safety Foundation) называет среднюю часть полосы движения "масляной полосой". Именно сюда попадает масло, вытекающее из моторов автомобилей, останавливающихся на красный свет.
Кстати, к вопросу о масляных полосах. Мой отец, мотоциклист, а в прошлом - разработчик городских дренажных систем и акведуков, говорил о понятии "первого смыва". Суть в том, что самой грязной является та дождевая вода, которая попадает на дороги и смывается с них дождем в течение первых пары часов после начала непогоды. А урок для мотоциклистов состоит в том, что если вы попали в первый за сегодняшний день (или за более длительный период) дождь, знайте, что дорога обещает быть особенно скользкой. Это огромная проблема для таких мест, как Лос-Анджелес, где водители в течение солнечного и сухого сезона напрочь забывают об уроках прошлой зимы и продолжают ездить в дождь "аки посуху", и с первым осенним дождем мэр города уже вовсю названивает Президенту, умоляя его объявить район зоной бедствия.
Основное, о чем забывает большинство мотоциклистов во время езды в дождь - это то, насколько важно оставаться в сухости и тепле. После множества поездок под проливным дождем, не однажды промокнув насквозь, до меня дошло, что часто простые варианты являются оптимальными. Приемлемый уровень комфорта может обеспечить самый дешевый пластиковый костюм-дождевик, какой только можно найти (я пользуюсь желтым промышленным комбинезоном и пластиковой дождевой курткой). Полной нирваны можно достичь, надев сверху куртку пожарника. Та, что есть у меня, сшита из плотной прорезиненной ткани, и в комплекте со свитером я чувствую себя вполне защищенным от любой непогоды. Для дополнительной защиты от ветра пришлось пришить полосу-липучку поверх молнии. Приходится надевать шарф, потому что в движении ветер задувает в область шеи, и тем не менее в том, что касается защиты от влаги, эта куртка - непревзойденный экземпляр.
Теперь об обуви. Мой личный опыт говорит о том, что прорезиненные ботинки и теплые шерстяные носки - то что надо для поездок в дождь. Такие ботинки обеспечивают куда больший комфорт, чем те тонкие презервативы, которые предполагается надевать поверх обычных мотоциклетных сапог. Ну разве что в них еще неприятнее ходить, когда слезаешь с мотоцикла. Преимущество тонкой дождевой обуви, которая обычно прилагается к дождевикам - в том, что с наступлением хорошей погоды ее можно убрать в кофр, и она не будут занимать много места. По этой причине она незаменима в путешествии. Я не могу сказать, насколько хороши все эти новые супермодные "влагонепроницаемые" мотосапоги только потому, что не считаю, что они должны стоить на 200 долларов дороже, чем обычные туристические прорезиненные ботинки. По моему скромному мнению, таких простых ботинок для езды в дождливую погоду вполне достаточно, при том что они обеспечивают достаточный уровень безопасности, ведь при падении в дождь ты в большинстве случаев вряд ли повредишь даже защитную одежду. Например, в приведенном выше случае на I-5 мой друг завалился на скорости не меньше 100 км/ч и скользил по асфальту до полной остановки, но весь ущерб ограничился тем, что слегка порвался тонкий пластиковый дождевой костюм. На кожаной куртке, надетой под костюмом, не обнаружилось ни одного следа.
Идеальных перчаток мне пока не удалось подобрать, но на данный момент одними из лучших мне кажутся длинные, толстые и очень дорогие краги от Frank Thomas. Они остаются сухими изнутри даже когда внешние слои материала уже можно выжимать. Но вот в части сохранения тепла они оставляют желать лучшего - при околонулевых температурах руки в них немного замерзают. Но учтите, это на мотоцикле без обтекателей и подогрева ручек руля. Понятно, что при условии наличия подогрева рукояток, обтекателя и встроенного в перчатки электроподогрева картина была бы совсем иной. А вот нормальной защиты шеи, кажется, до сих пор не придумали. В пространство между шлемом и воротником задувает ветер. Отчасти защититься от него можно с помощью обычного тонкого шарфа, но стоит ему намокнуть, и понимаешь, что лучше бы его не было вовсе. Думаю, что здесь мог бы подойти широкий неопреновый воротник, да где его взять.
Если предпринять соответствующие меры, часть из которых описана в этой статье, то на мотоцикле вполне безопасно и без риска для здоровья можно ездить до тех пор, пока с неба не посыпятся белые мухи. Но в одном послушайтесь меня: как только начнет падать снег, оставляйте своего железного коня в гараже. Я лично осознал на практике, насколько я был не прав, когда не послушался этого совета, но это уже другая история.
Отправлено: 10.08.09 23:59. Заголовок: Женщины на автомобиле останавливаются красиво.
Так как мотоциклист не пострадал, есть повод немного позубоскалить. Описание этой аварии в оригинале выглядит вот так: "A motorcycle is sandwiched between a car and a truck after an accident July 9 in Jefferson, Wis. The impact of a car driven by a 21-year-old woman landed the motorcycle driver in the bed of the pickup truck that was parked in front of him at a stoplight. There were no serious injuries." Нет, понятно что догнать на светофоре мотоциклиста мог и придурок мужского пола, но вряд ли последствия аварии вызывали бы улыбку.
Отправлено: 11.08.09 20:19. Заголовок: Актёры и мотоциклы.
Оказывается, многие актеры, которые обожают мотоциклы и скорость, не прибегают к помощи каскадеров-дублеров, а сами исполняют опасные трюки на киноплощадке. Но в списке этих смельчаков, к сожалению, нет Николаса Кейджа. Актер хоть и блестяще сыграл главную роль в фантастическом боевике "Призрачный гонщик", быть байкером ему не понравилось. А зря! Кейдж мог бы присоединиться к коллегам - любителям мотоциклов, которых в Голливуде сегодня насчитывается очень много.
Так, во время и после съемок на мотоцикле гоняли известные Чарли Шин и Питер Фонда. До сих пор не вылезают из седла Гэри Бьюзи и Сэм Эллиот, Аарон Экхарт и Лайам Нисон. Разбивались и ломали кости, но все равно продолжали мотогонку Эдриен Броди, Жерар Депардье, Арнольд Шварценеггер. А поскольку перечислить всех просто невозможно - стоит обозначить лишь пятерку самых "сумасшедших" и отважных актеров-байкеров.
Джереми Айронс однажды признался в интервью, что любит разгонять свой спортбайк под 200 км/ч, а потом снимать одну руку с руля и думать о смерти. Вот что значит талант на грани безумия!
Следующий в списке бесшабашных - Лоуренс Фишборн. Он даже является одним из основателей мотоклуба "Гуггенхайм". Вместе с товарищами-мотоциклистами Фишборн колесит по всему миру с целью посетить лучшие музеи: Лувр, Прадо и т.д. Остается надеяться, что друзья не въезжают на своих железных конях прямо в залы картинных галерей.
Любимчик всех гонщиков мира Микки Рурк, сыгравший когда-то легендарного Харлея Дэвидсона, до сих пор ездит на чопперах и иногда даже как настоящий "крутой" байкер дерется в каких-нибудь злачных местах. А ведь актеру уже почти 51 год!
Эван МакГрегор - один из самых больших мотоэнтузиастов. Он в буквальном смысле слова объехал весь земной шар на мотоцикле и побывал в Европе, России и Китае. Сейчас Эван готовится еще к одной кругосветке. На этот раз артист хочет взять с собой жену.
И, наконец, Киану Ривз. Культовая фигура байкерского сообщества. Киану - большой любитель "гонок демона" - поездок по скоростной трассе темной ночью с выключенными фарами. Конечно, Ривз разбивался, и не раз, но оставить любимое занятие не в силах. Также актера мотогонщики знают как коллекционера, который владеет уникальными и редкими мотоциклами. А после съемок в "Матрице" актер подарил в знак благодарности каждому каскадеру, с которым работал на площадке, по настоящему "Харлею".
Отправлено: 11.08.09 21:57. Заголовок: Как раздеть мотоцикл..
Как раздеть мотоциклистаю Прикольная статья Док Реально от себя могу сказать, случись помогать в случае ДТП я был бы в затруднении попроси меня врачи "скорой" снять комбез с пострадавшего. Респект за дельный инструктаж
Отправлено: 13.08.09 16:23. Заголовок: Да простит меня Док,..
Да простит меня Док, но его статейку запостил на форуме ЧФ, там действия по последствиям аварии тоже обсуждается. Даже собираются устроить учебные курсы. Действительно очень актуально, спасибо, Док!
Отправлено: 14.08.09 23:03. Заголовок: Интересные люди. Хирург.
Легенда российских дорог, бессменный вожак "Ночных волков", президент Российской ассоциации байкеров. О своей биографии рассказывать не любит. Для всех он просто Хирург. Это имя он получил благодаря тому, что раньше работал врачом - специалистом по посттравматическим деформациям лица. Врачебную практику не ведет уже почти двадцать лет. "Мирское" имя - Александр. В 1980 годах увлекся мотоциклами. Ему удалось сплотить вокруг себя единомышленников, и 31 мая 1989 года ими было создано братство "Ночные волки". В те годы рокеры были одними из главных контркультурщиков, борцов с системой. По ночам они с ревом проносились по пустынным улицам городов. Глушители с мотоциклов были сняты. Кроме того, байкеры работали охранниками на запрещенных в те годы рок-концертах. Неудивительно, что советская милиция объявила им войну, которая закончилась с крушением СССР. Российские байкеры постепенно вырабатывали свои правила и этику, которая стала совершенно иной, чем у западных рокеров. Печально известные американские "Ангелы ада" с презрением относились к закону, занимались рэкетом и разбоем, сражались с полицией. В отличие от них "Ночные волки" исповедуют рыцарский кодекс , избегают конфликтных ситуаций с горожанами, безукоризненно соблюдают правила дорожного движения, не садятся за руль в нетрезвом виде и даже занимаются благотворительностью. "Наш клуб основан на славянских и православных традициях. "Ночные волки" верят в Россию и христианство, – объясняет Хирург. - Нормальные люди понимают, что за нашей внешней агрессивностью кроется нечто другое. Православие – это основа нашей нации. Тому, кто отрицает его или Бога, нет места среди нас". Символ волка для Хирурга – это не злой оборотень Европы, а помощник из русских сказок. Во многом благодаря личной харизме Хирурга "Ночные волки" не развалились, а напротив, смогли превратиться в крупную и прочную организацию, элиту российского байк-движения. Сейчас у братства есть огромный байк-центр в Москве , занимающий площадь в один гектар в Нижних Мневниках. С 1995 года клуб проводит ежегодные международные байк-шоу, которые длятся по нескольку дней. Ради них в Москву приезжают рокеры не только со всей России и стран СНГ, но и из Европы и Штатов.
Личная жизнь. Воспитывает сына. Предпочитает одеваться в темные и мрачные тона. Любимая одежда - косуха.
Это странное приспособление должно защищать мотоциклиста при быстром передвижении от потока воздуха, формируя особую теплую зону (это текст от изобретателя). Кроме этого, он защищает от столкновения с насекомыми, капель дождя и прочими неприятностями, подстерегающими водителя при движении. Вещь хорошая и полезная, но ее внешний вид отбивает любое желание ее одеть.
Одессит Роман Билык, весной смотавшийся на ванне с моторчиком в столицу, признался нам, что планирует мировое турне Больше полугода прошло с тех пор, как одессит Роман Билык на своей мотованне проехал по автобану Одесса - Киев. Тогда изобретатель и, как многие считают, просто чудак рассказывал "Сегодня", что таким вот необычным образом, на чугунной ванне, к которой приделаны колеса и мотор от мотоцикла, он решил взбодрить вечно суетящуюся столицу, внести в бешеный ритм немного одесского колорита и юмора. Отметим, что это у Ромы получилось прекрасно. На днях мы встретили изобретателя и выяснили, что сейчас в его голове полно свежих идей, он работает в своем гараже над новым проектом, пытается модернизировать мотованну, сделать ее более скоростной и устойчивой на дороге. Мало того, он поделился с нами своим секретом и сообщил, что следующей весной собирается на своей ванне в Молдову: "Это именно та страна, куда нужно ездить на ваннах. Вот зиму пережду и поеду!".
МЕЧТА НА КОЛЕСАХ. Роман вспоминает, что идея приделать к старой чугунной ванне, которую он с товарищем нашел на свалке, мотор пришла к нему после того, как он разбился на мотоцикле и поломал ногу. Врачи запретили парню садиться за руль байка до полного восстановления. Рома в то время откровенно скучал - вот и придумал себе забаву. Поставив ванну на колеса от мопеда "Карпаты" и приделав мотор от старого японского байка и крякающий клаксон от детского китайского велосипедика, одессит захотел приключений и рванул в Киев.
Сам вид путешественника был под стать нетрадиционному средству передвижения – старая фуфайка, застегнутая на спине, шлем от танка и очки, как у кота Базилио. В общем, все для того, чтобы зваться чудаком. Хотя сам Роман себя таковым не считает, предпочитая гордое звание путешественника. В попутчики Роман взял профессионального автостопщика Артема Шапиренко, которого в Одессе все знают под прозвищем Пожарник. К слову, Артем героически просидел тысячу километров за спиной у Ромы на деревянной дощечке.
ГАИ НЕ ПОНЯЛА. «Моя цель была - доказать поклонникам стандартных автомобилей, что на дороге есть место любому транспорту, даже вот такому "малокубатурному", как моя ванна, — говорит Роман. — И хотя по дороге было немало казусов, поездку можно назвать удавшейся. Несколько раз мы пробивали колеса, а однажды едва не попали в аварию и чуть не перевернулись. Часто заканчивался бензин в самом неподходящем месте, горючее мы покупали у местных жителей. Правда вместо 92-го бензина в бутылках из-под лимонада нам впихивали настоящее дизельное топливо", — вспоминает одессит. Всю дорогу Романа с Артемом фотографировали проезжающие мимо водители. Некоторые, рассказывает он, откровенно высмеивали чудаков, а на выезде из Одессы над путешественниками подшутили сотрудники ГАИ. "Инспектор остановил нас и серьезно так, с железными нотками в голосе, потребовал техпаспорт на ванну", — сдерживая улыбку, говорит Роман.
ВОКРУГ ЗЕМЛИ. «Когда я вернулся в Одессу, у меня забрали права. Это еще после той истории с аварией на мотоцикле. И вот практически четыре месяца мне пришлось кататься исключительно на ванне, потому как к ней права не нужны», — вспоминает Роман. Так что к ванне путешественник уже привык и на этот счет имеет немало планов. Один из самых грандиозных – объехать на ней вокруг земли.
САНТЕХНИЧЕСКОЕ ЧУДО НА КОЛЕСАХ
Мотованна, которую смастерил Роман, ездит только на 92-м бензине. Максимальная скорость, которую развивает это чудо технико-сантехнической мысли, — 40 километров в час. Путь из Одессы в Киев занял у путешественников около 12 часов. Роман рассказал нам, что после возвращения в Одессу он на ванне приезжал в ГАИ, чтобы забрать свои водительские права. Говорит, что каждый день на ней не ездит, но иногда выбирается, по его словам, в магазин за покупками.
Отправлено: 18.08.09 13:44. Заголовок: Падение при езде на мотоцикле.
ВЛАДИМИР ПИРОГОВ, 30 лет Травма: сотрясение мозга. Получена во время езды на мотоцикле.
— Падения при езде на мотоцикле — явление вполне обычное. Я всегда катался только в кожаном костюме с защитой спины, локтей, в шлеме, в специальных мотоботах. Но падение есть падение — от удара никто не застрахован.
Дело было вечером: несся на скорости, в темноте не заметил выбоину на шоссе… Когда открыл глаза, моя голова лежала на коленях подружки, которая ехала на другом мотоцикле и, в отличие от меня, прекрасно оценила качество дорожного покрытия. Именно тогда я понял, что означает выражение “искры из глаз”…
Следующие два дня — благо был выходной — провалялся дома. Шишек и синяков не было, но тошнило — только в путь! Пришлось взять больничный. Врач объяснил, что лучше сделать компьютерную томограмму: это поможет исключить гематому и предотвратить совсем уж негативные последствия. После того как вышел на работу, друзья первым делом поинтересовались — когда будем обмывать счастливое избавление от травмы. Пить не хотелось еще недели две. И недели через две я сел за руль, но гонять как сумасшедший сразу перестал. Видимо, от сотрясения мозг пришел в правильное состояние.
Королев: — Что сказать о сочетании алкоголя и травм головы? Вино можно пить практически всегда, а принимать крепкие напитки в большом количестве нельзя никогда. В теории, после сотрясения мозга крепкие напитки способны привести к расширению сосудов, и то кровотечение, которое, возможно, уже остановилось, может снова начаться. Если человек чувствует себя нормально и после удара прошла пара дней, то можно позволить себе бокал вина, ничего страшного не произойдет. Но если ты ударился головой сегодня, вряд ли стоит это обмывать в тот же день.
Королев Андрей Вадимович. Внук легендарного основоположника космонавтики Сергея Павловича Королева. Внук работает в ГКБ №31, в Клинике травматологии и ортопедии (отделение ортопедии). Профессор, доктор медицинских наук (кафедра травматологии и ортопедии РУДН), вице-президент Российского артроскопического общества, член Американской академии хирургов-ортопедов (AAOS), член Европейского общества артроскопии и спортивной травматологии (ESSKA).
ВИКТОР КАРАБЫШЕВ, 36 лет Травма: сложный перелом ноги (голень). Получена во время катания на горных лыжах.
— День встречи с березой я запомнил навсегда. Она на год лишила меня возможности передвигаться. Я был студентом, гонял в Шерегеше на лыжах. Набрал вполне недет-скую скорость, перевел взгляд буквально на секунду, неудачно закантовался и… бам! Искры из глаз, потеря сознания. Сложнейший перелом голени (кость собирали буквально по кусочкам), отрыв передней крестообразной связки… Из Шерегеша Виктора эвакуировали в Москву.
— В институте пришлось взять академку — так что на учебе моя травма не сказалась. Сначала лежал месяц на вытяжке — как в комедиях про больницу. Потом — массаж, физиотерапия… Через полгода — когда начал скакать по дому на костылях — стал пересматривать фотографии и затосковал. Очень захотелось увидеть склон, услышать скрип снега.
Врачи сказали, что прежде, чем думать о лыжах, нужно привести ногу в порядок — за год практического бездействия мышцы прилично атрофировались. Поэтому через год с небольшим после травмы он сел на велосипед. Первые метры давались с трудом. Но через два месяца уже гонял вовсю, а через пять нога пришла в форму: мышцы бедра накачались лучше, чем раньше.
Теперь Виктор катается и на велосипеде, и на горных лыжах. На поврежденную ногу надевает брейс, чтобы в будущем таких “отрывов” не повторилось.
Королев: — Если говорить о переломах, то травматология сегодняшнего дня отличается использованием различных фиксаторов. Это могут быть титановые или рассасывающиеся фиксаторы, которые скрепляют кость — и ни врачу, ни пациенту не нужно дожидаться, когда она срастется. Только представьте — человек может нагружать поврежденную ногу или руку до того, как перелом заживет! Мышцы работают, ничего не атрофируется. У пациента нет наружной иммобилизации, при необходимости можно делать перевязки.
Мозг женщины под слоем косметики не узнает свою обладательницу.
Женский мозг воспринимает изображение его накрашенной обладательницы в зеркале так, как будто это другой человек. Вероятно, также работает и мужской мозг, но свое исследование ученые проводили лишь на доброволицах, а мужчины все-таки увлекаются косметикой меньше женщин.
Японский нейрофизиолог Кэнитиро Моги и его коллеги просканировали мозг 17 женщин в возрасте от 20 до 30 лет, в тот момент, когда они смотрели в зеркало на себя без косметики, на себя накрашенными и на других людей.
После сравнения результатов выяснилось, что когда женщина видела свое лицо накрашенным, ее мозг реагировал примерно также, как когда он смотрит на незнакомого человека. Вероятно, такое свойство помогает воспринимать себя более объективно во время косметических манипуляций.
Данная информация предназначена для специалистов в области здравоохранения и фармацевтики. Пациенты не должны использовать эту информацию в качестве медицинских советов или рекомендаций. Закрытые травмы коленного сустава Наблюдается чрезвычайная частота различных повреждений коленного сустава (до 50-70% всех травм опорно-двигательного аппарата и также нередки трудности в диагностике травм данной локализации. Нераспознан ные и поздно диагностированные травмы коленного сустава подчас лечению уже не поддаются и приводят к длительной потере трудосопособности.
Коленный сустав – самый крупный сустав человеческого тела. В образовании его принимают участие бедренная, большеберцовая кость и надколенник. Кроме суставных поверхностей этих костей, покрытых хрящом, коленный сустав укреплён целым рядом крепких связок. Скольжение в нём облегчается благодаря наличию суставной жидкости, синовиальной оболочки (сумки сустава), со многими заворотами. Стабильность сустава при ходьбе и беге зависит не только от связок и мышц сустава, но и от внутрисуставных хрящевых пластинчатых тел – менисков, лежащих на суставной поверхности голени. Основные связки коленного сустава – сухожилие четырёхглавой мышцы, переходящее в собственную связку надколенника, боковые связки и внутрисуставные кретообразные связки.
Частые повреждения коленного сустава обусловлены тем, что сустав располагается поверхностно; кроме того, при фиксированной стопе и резком повороте туловища связки коленного сустава в результате очень большой нагрузки разрываются. Из всех повреждений коленного сустава самыми частыми являются спортивные травмы. С этой точки зрения для коленного сустава являются самыми опасными следующие виды спорта: футбол, спортивная гимнастика, лыжный спорт, лёгкая атлетика, борьба.
Жалоба. Самая частая жалоба – боли в суставе. Невозможность наступить на ногу из-за резких болей свидетельствует о том, что в суставе нет повреждений. Следует помнить о «микросимптомах» – кратковременных болях, болях при крайнем сгибании и разгибании. Надо всегда помнить, что трещины костей, образующих сустав, т.е. по существу переломы без смещения отломков (переломы наружного или внутреннего мыщелков бедра или, чаще, голени), могут не вызывать болей при ходьбе и не нарушать походки. Такие переломы поэтому редко распознаются; в результате нагрузка на больную конечность продолжается, происходит смещение мыщелка в области перелома и в конечном счёте наступает инвалидность.
Осмотр. После детального расспроса приступают к внимательному осмотру области сустава и всей конечности, так как при локальном осмотре сустава можно не заметить искривления оси ноги – вальгусного (наружного) или варусного (внутреннего) отклонения голени в коленном суставе. Осмотр проводят сравнительно со здоровой ногой. Обращают внимание на форму сустава: при всех внутрисуставных травмах (а их большинство) возникает гемартроз – скопление крови в суставе, и его контуры сглаживаются. При наличии гемартроза осмотр полезно закончить измерением окружности обоих коленных суставов на одинаковом уровне. Это позволяет не только документально подтвердить наличие крови или синовиальной жидкости в суставе, но и следить за динамикой дальнейшего скопления или рассасывания крови.
Вслед за осмотром сустава исследуют активные и пассивные движения в нём. Пострадавший при этом лежит на твёрдом топчане. При наличии крови в суставе все виды движений ограничены, однако и при «сухом» суставе больные нередко не могут полностью согнуть или до конца разогнуть ногу. Последнее часто является признаком блокады сустава при разрыве мениска, при котором повреждённая часть мениска ущемляется между суставными поверхностями бедра и голени. Очень важно выявить способность больного поднять выпрямленную ногу, так как при целом ряде травм разгибательного аппарата это невозможно.
Ощупывание. Наличие выпота в суставе определяют по баллотированию надколенника. Для этого исследующий руками сдавливает сустав с боков, а большими пальцами надавливает на надколенник. Если надколенник «плавает», т.е. при надавливании с некоторым стуком касается бедра, это свидетельствует о скоплении жидкости. Вслед за этим пальпируют костные выступы сустава – мыщелки бедра и голени, надколенник, бугристость большеберцовой кости. Так можно диагностировать переломы без смещения отломков.
И, наконец, очень важно исследовать целость боковых и крестообразных связок коленного сустава. При выпрямленной ноге одной рукой фиксируют бедро к топчану, а другой пытаются отклонить голень кнутри и кнаружи (исследование целости боковых связок). Необходимое условие - полностью выпрямленная в коленном суставе нога. При неполном разгибании (блокада, контрактура) голень немного отклоняется в стороны при неповреждённых боковых связках, что может быть причиной ложной диагностики. Наличие симптома разрыва внутрисуставных крестообразных связок (симптом «выдвижного ящика») определяют, как и все другие симптомы, в сравнении с другой ногой!
Пальпация сустава заканчивается исследованием наличия хруста при движении. Ладонь помещают на переднюю поверхность сустава и производят движения в нём. Хруст характерен для посттравматического деформирующего артроза. Слабый хруст при трении хряща рукой неощутим. Для этого сустав прослушивают при помощи фонендоскопа. После описания основных симптомов приводятся признаки отдельных травм.
Ушиб коленного сустава. Обычно описание травм сустава начинают с ушиба. Однако диагноз ушиба коленного сустава ставят методом исключения, т.е. когда скрупулёзный поиск симптомов других, более тяжёлых, травм, оказывается безрезультатным. Об ушибе можно думать при прямом ударе по передней или боковой поверхности сустава. При непрямой травме – резкой ротации бедра, чрезмерном отклонении голени в сторону (например, при падении на ноги с высоты) – возникает не ушиб сустава, а разрывы связок, менисков. Это пример того, как важно оценить механизм травмы. Обязательным условием является направление на рентгенографию. Если после всего этого диагноз ушиба сустава будет подтверждён, то лечение заключается в иммобилизации сустава в задней гипсовой лонгете в течение 2-3 недель с разрешением нагрузки после этого срока.
При нарастании гемартроза необходимо направить больного к хирургу для пункции коленного сустава. Через неделю после травмы начинают курс УВЧ-терапии (10-15 процедур). При наличии остаточного синовита после снятия гипса в процессе лечебной гимнастики применяют бинтование сустава эластическим бинтом, рассасывающий массаж. Срок нетрудоспособности при ушибе сустава не превышает 3-4 недели.
Повреждение менисков – очень частая, иногда трудно диагностируемая, коварная травма. Наиболее часто она возникает у спортсменов. Резкое необычное движение в суставе с ротацией бедра при фиксированных стопе и голени иногда приводит к отрыву части мениска или к раздавливанию его между костями. Быстро возникает гемартроз; определяется важный симптом блокады – больной не может полностью выпрямить ногу в коленном суставе. Такое состояние требует немедленного направления к хирургу для устранения блокады.
Часто блокада сустава самостоятельно разрешается, гемартроз также рассасывается через 5-7 дней и спортсмен, недостаточно критически относящийся к такого рода травме и не проинструктированный медицинским работником, продолжает тренировки или работу. Блокады повторяются, но с каждым разом боли после ущемления мениска и гемартроз становятся меньше. Однако это очень серьёзная ситуация, так как повторные ущемления мениска со временем (в течение ?-1 года) приводят к развитию деформирующего артроза и тогда уже менискэктомия (удаление мениска) оказывается неэффективной.
В периоды между блокадами распознать разрыв мениска труднее, так как боли при ходьбе не выражены, гемартроза нет. Помогает тщательный расспрос о бывших блокадах, о «микросимптомах» разрыва, например, о таком, как возникновение болей в суставе при ходьбе вниз по лестнице, когда травмированная нога переносится на нижнюю ступеньку. Очень важно тщательно и методично обследовать сустав, так как в холодном периоде между блокадами симптоматика разрыва мениска бедна. Пальпируют мениски бедра и голени – они безболезненны; наоборот, надавливание большим пальцем в месте проекции внутренней или наружной щели сустава вызывает локальную болезненность. При этом следует нажать пальцем на щель сустава в согнутом его положении и, не изменяя давления, попросить разогнуть ногу. При этом мениск приближается к пальпирующему пальцу и, если мениск повреждён, болезненность по мере разгибания усиливается.
Даже при малейшем подозрении на разрыв мениска требуются консультация хирурга и рентгенография сустава. Последнее обусловлено нередким сочетанием травмы мениска с внутрисуставными переломами.
Разрыв связок коленного сустава возникает при достаточно большой травмирующей силе – при автотравмах, падении с высоты, при усилиях, непосредственно приложенных к голени, например, у хоккеистов, борцов. Иногда ставят диагноз растяжения связок коленного сустава. Необходимо отметить, что связки суставов, в частности, коленного, нерастяжимы по своей физической природе. Поэтому на самом деле речь идёт не о растяжении, а о небольших, неполных надрывах связок.
При полном разрыве наружной или внутренней боковой связки существенно нарушается походка – нога становится нестабильной в суставе. При обследовании сустава гемартроза чаще всего нет, видна припухлость с внутренней или наружной стороны, а через 3-5 дней после травмы может стать видимым кровоподтёк. При разрыве боковых связок главный симптом – значительная боковая подвижность голени при её насильственном отклонении.
При полном разрыве боковой связки показано хирургическое лечение. Провести дифференциальную диагностику между полным и неполным разрывом бывает трудно и хирургу и для этого используют рентгенографию сустава с боковым отклонением. Консервативное лечение заключается в иммобилизации гипсовым тутором, наложенным на бедро и голень под углом 170°. При наложении гипса стараются отклонить голень в сторону разрыва связки, чтобы сблизить её концы. Через 3-4 недели гипс снимают и назначают лечебную физкультуру, массаж, плавание.
При разрыве крестообразных связок, которые расположены внутри сустава, часто возникает гемартроз. Поэтому диагностика разрыва этих связок в остром периоде очень трудна, так как при гемартрозе бывает почти невозможно исследовать симптом «выдвижного ящика», характерный для повреждения крестообразных связок. К изучению этого симптома следует вернуться через 3-5 дней или после пункции сустава и удаления крови.
При атрофии четырёхглавой мышцы, которая наступает при различных травмах коленного сустава и иммобилизации в гипсе, в частности, при разрыве мениска, можно наблюдать симптом «выдвижного ящика» и без травмы связок сустава. Об этом надо всегда помнить, чтобы не допустить гипердиагностики. Избежать ошибки помогают степень выдвижения голени (при атрофии она всё-таки не такая значительная, как при полном разрыве связок), а также динамическое наблюдение – ослабление симптома «выдвижного ящика» через 2-3 недели хорошего массажа бедра и лечебной физкультуры.
Лечение разрыва крестообразных связок оперативное. В свежих случаях с гемартрозом на 8-9 недель накладывается гипсовая лонгета (конечно, после рентгенографии сустава: напомним об опасности пропустить переломы мыщелков бедра или голени без смещения отломков). Если после этого срока и проведения интенсивного массажа и лечебной физкультуры симптом «выдвижного ящика» ещё в значительной степени выражен, то больного надо направить на оперативное лечение.
Разрыв собственной связки надколенника или повреждение сухожилия четырёхглавой мышцы бедра может произойти при прямом ударе по передней поверхности сустава, при резком насильственном сгибании глени и напряжении мышцы. Резко нарушается походка: нога пострадавшего подгибается при опоре, а при полном разрыве больной не может поднять прямую ногу – бедро поднимается, а голень остаётся под углом к бедру. Гемартроза при этой травме не бывает. При подозрении на разрыв связки или сухожилия пострадавшего следует направить к хирургу.
Лечение неполных (частичных) повреждений собственной связки надколенника проводят консервативно – накладывают гипсовый тутор на бедро и голень. Иммобилизация продолжается 3-4 недели, а затем проводят лечебную физкультуру, массаж, физиотерапию, водные процедуры.
Здесь следует остановиться на лечебном упражнении, крайне важном при лечении всех травм коленного сустава. Имеется в виду многократное, до 200-250 раз в день, поднимание ноги в гипсовой повязке или прямой ноги, когда гипс снят. Это необходимо потому, что при иммобилизации коленного сустава очень быстро, буквально в течение 3-4 недель, развивается атрофия большой разгибательной мышцы голени – четырёхглавой мышцы. В нормальном состоянии эта мышца при напряжении стабилизирует сустав, выполняя те же функции, что и связки. Приходится наблюдать больных с разрывами боковых, крестообразных связок или собственной связки надколенника, по тем или иным причинам не оперированных. Они добились при помощи этого простейшего упражнения и массажа очень хорошего тонуса четырёхглавой мышцы, и стабильность коленного сустава у них не страдала.
Поднимание прямой ноги надо делать лёжа, в медленном темпе, 15-20 раз. Затем следует перерыв на 45-60 минут, и упражнение повторяют. Если больному очень легко поднять ногу (например, хорошо тренированному спортсмену), на голень вешают груз 1-3 кг в виде продолговатого мешочка с песком.
Перелом надколенника чаще возникает у пожилых больных при их падении с ударом по передней поверхности сустава. Для этой травмы характерны гемартроз, невозможность удержать выпрямленную ногу в коленном суставе. Через некоторое время, когда гемартроз уменьшается, симптомы перелома надколенника очень напоминают признаки разрыва собственной связки надколенника. Это даёт нам основания ещё раз напомнить о необходимости рентгенографии сустава практически при каждой серьёзной травме сустава.
Лечение переломов надколенника оперативное. Лечат консервативно (гипсовая иммобилизация в течение 6-8 недель) только переломы без смещения отломков. В этом случае упражнение по укреплению четырёхглавой мышцы бедра можно начинать только через 2-3 недели после травмы, когда исчезает опасность расхождения отломков. Сроки нетрудоспособности зависят от вида лечения и характера труда пострадавшего – они колеблются от 2 до 3 месяцев.
Переломы мыщелков бедра или голени редко бывают изолированной травмой. Часто они сочетаются с разрывом мениска, боковых связок. При осмотре сустав деформирован за счёт гемартроза и смещения отломков. Часто нарушается ось нижней конечности – заметно отклонение голени кнутри или кнаружи. Активные и пассивные движения невозможны из-за резкой болезненности в суставе. Рукой, положенной на сустав, можно ощутить костную крепитацию при малейших движениях в суставе. При подозрении на перелом мыщелков голени или бедра необходимо провести тщательную транспортную иммобилизацию (как, впрочем, и при всех других травмах сустава) и направить пострадавшего к хирургу. Лечение этих травм чаще всего консервативное, за исключением перелома со значительным смещением отломков.
Отправлено: 26.08.09 00:34. Заголовок: МОЛНИЯ чуть НЕ сожгл..
МОЛНИЯ чуть НЕ сожгла ПЕНИС мотоциклиста. 20 сентября 2007 г.. Нелепый случай произошел с хорватским мотоциклистом, которого молния ударила в пенис, когда он остановился на обочине, чтобы справить малую нужду. Житель Загреба, 29-летний Анте Джинджик рассказал: «Я не помню, как все произошло. Вот я стою на обочине и писаю, а в следующий момент я уже в госпитале». «Врачи говорят, что молния прошла через мое тело, а из-за того, что я был в ботинках на резиновой подошве, она ушла в землю через мой пенис».
Джинджик получил ожоги груди и рук, но пенис, как ни странно, не сильно пострадал: «К счастью, доктора уверили меня, что никаких долговременных последствий не будет, а мой член вскоре снова начнет функционировать нормально». К известной пословице о том, что не стоит мочиться против ветра, можно смело добавить – не стоит этого делать и во время грозы.
Отправлено: 27.08.09 15:25. Заголовок: Мотоцикл и импотенция.
Споры о вреде сексуальному здоровью от езды на двухколесных транспортных средствах велись уже давно. Десять лет назад общественность обеспокоили исследования, согласно которым, например, профессиональные велосипедисты могут заработать импотенцию и дисфункцию половой системы из-за маленьких и узких сидений. В книге "Рак мотоциклистов" Рендела Чипкара говорится, что давление и вибрации при езде на современных мотоциклах и скутерах не приводят к импотенции, раку или эректильной дисфункции. Однако это не значит, что здоровье байкеров и скутеристов вне опасности.
Шлем гладиатора нужен каждому мотоциклисту. Обычные мотоциклетные шлемы защищают голову мотоциклиста при падении, однако они не способны удивлять окружающих — ну, разве что заказать у умельца какой-либо оригинальный шлем. "Шлем гладиатора" — новый тип шлема, созданный для любителей всего оригинального и необычного. Этот защитный шлем выглядит действительно как один из элементов обмундирования гладиаторов, выступающих на арене Колизея Древнего Рима.
Мото-санки, действительно обладают очень маленькими габаритами, и ездить на них можно только на заднем месте. При этом нужно умудриться ими управлять, балансировав ногоми на весу, и держась за руль руками. (где находится руль - видно на фотографиях) Учтите, что несмотря на то, что мото-санко-циклист едет не очень высоко от земли, ему также необходимо следовать всем правилам безопасности мотоциклистов! Ведь клюнуть носом в землю здесь возможности намного больше!
Свадьбы на велосипедах и мотоциклах становятся все популярнее и популярнее.
Вот 32-летняя Энн Рэмсден спешит к церкви на своем двухколесном друге. Ее жених Кевин Селви участвует в любительских мотогонках, поэтому когда встал вопрос о том, какую изюминку добавить в свадебную церемонию, долго думать не пришлось. Невеста оседлала свой Kawasaki и вперед. Друзья-байкеры были в восторге.
Энтузиаст Карлос Альберто (Carlos Alberto) так сильно любит свой мотороллер Vespa, что решил смастерить для него новый корпус, причем из дерева. Результат вы видите на фотографиях. Мотороллер стал еще более ретро.
Отправлено: 01.09.09 21:56. Заголовок: Интересные люди, "Сонни" Баргер.
АНГЕЛ НАВСЕГДА
Имя Ральфа "Сонни" Баргера (Ralph "Sonny" Barger) сотням тысяч байкеров во всём мире внушает уважение и даже некоторую робость. Одна из ключевых фигур на сцене 60-х, Сонни никогда не скрывал, что использовал насилие и был довольно жесток, чтобы завоевать это уважение. Он - икона, и не только для своих близких, а для всех, кто всё ещё верит в образ из шестидесятых, в образ Easy Rider, мотоциклетного бунтаря, готового всё отдать за свободу.
Баргер был изначально рождён для борьбы. Его мать ушла, когда ему было четыре месяца, оставив его на воспитание старшей сестре и отцу-алкоголику. Он был "трудным" ребёнком, его редкие походы в школу почти всегда заканчивались драками, и, в итоге, в возрасте шестнадцати лет его выгнали из школы за то, что он избил учителя бейсбольной битой.
В 1955 году он подделал свидетельство о рождении и вступил в армию. Ему очень понравилось мужественность всей армейской обстановки, и впервые он отметил для себя необходимость строгого порядка. Несмотря ни на что через 18 месяцев обман с возрастом раскрылся, и он был уволен, так и не поучаствовав в боевых действиях.
Армейские списанные мотоциклы были довольно дешёвыми, и Баргер, как и многие другие, выехал на дорогу в поисках свободы. "У меня был выбор - стать битником или мотоциклистом, к счастью, я выбрал мотоциклы. Если бы я стал битником...? Ведь они потом превратились в хиппи, а хиппи и вовсе пропали, так что меня бы, наверное, вообще сейчас не было". Вдохновлённый Марлоном Брандо в фильме "The Wild One", он вступил в клуб "The Oakland Panthers". Поняв, что они были всего лишь байкерами выходного дня, он вскоре сформировал собственную группу, "The Oaklands Hells Angels" и установил прочный контакт с другими клубами в Калифорнии, а позднее и в мире: "Мне нужна была вторая семья. Я хотел чтобы со мной были люди, меньше думавшие о жене и двух с половиной детях, а больше заинтересованные в езде на мотоциклах, драгрэйсинге".
Баргер установил в своей чапте по-военному жёсткие порядки, и при его лидерстве Hells Angels стали известны всем. В средствах массовой информации они быстро получили новый статус - outlaw. Баргер писал: "Так, как мы были представлены, мы выглядели как викинги, объевшиеся ЛСД, которые несли с собой разрушение и насилие, проносясь по солнечной Калифорнии на мотоциклах, выкованных в адских печах". "Мотоциклетный пробег (Run) - это настоящая демонстрация силы и солидарности, когда ты Hells Angel. В этот момент ты свободен и огражден от всего постороннего. Ангелы не ездят в раны искать неприятности, мы хотим просто прокатиться на наших мотоциклах и хорошо провести вместе время на наших мотоциклах".
Возможно, Ангелы не хотели никаких проблем, но на протяжении многих лет неприятности ездили со многими из них на заднем сидении их мотоциклов. В 1960-х рассказы о разгромах, насилии и обвинения во всех смертных грехах наполнили газеты. Это заставило Hells Angels серьёзно насторожиться. В 1969 году в Алтамонте, на концерте The Rolling Stones произошёл инцедент, добавивший масла в огонь. Баргер рассказывает: "Нам предложили хорошо провести время, пообещали бесплатное пиво, если мы обеспечим охрану концерта. Почему бы нет?!". Когда стемнело, толпа стала очень беспокойной, начались драки, которые Ангелы стали жёстко пресекать, в какой-то момент один из фанатов, чернокожий парень по имени Мередит Хантер, достал пистолет и начал стрелять в воздух. Позже он был обнаружен со смертельным ножевым ранением.
Говорит Кейт Ричардс, гитарист The Rolling Stones: "Hells Angels обпились дешёвого вина и объелись ЛСД. Они постоянно искали неприятностей. Кто-то уронил их мотоциклы, и через минуту этот испуганный парень достал пистолет, тут они его и сделали..."
В своей книге Баргер вспоминает об этом неприятном эпизоде: "The Rolling Stones специально задерживали свой выход на сцену, чтобы толпа по-настоящему сошла с ума. Когда началась драка, Ангелы только оборонялись. В это время группа вообще решила, что не будет играть, это было полным неуважением как к нам, так и к зрителям. Я стоял недалеко от Кейта Ричардса, я направил на него пистолет и сказал, либо он начинает играть на его гитаре, либо..."
"...Да все видели, что это была самооборона. Человек, обвинённый в убийстве, был оправдан. Похожая ситуация была с нами в Нью-Йорке. Мы сидели в баре, когда туда ворвалась толпа с бейсбольными битами и пистолетами, они начали избивать всех и стрелять. Там были женщины и дети. Мы защищались, а одного из нас обвинили в убийстве, хотя должны были дать награду за смелость. Я живу в штате, где разрешено пользоваться оружием, чтобы защитить свою жизнь. Если полиция бездействует, то я не буду".
Могло показаться, что Ангелам чужды законы, но среди членов клуба были определены строгие правила. Трогать женщину другого члена клуба (или "Old Lady") было строго запрещено, налагались штрафы за пропуск собраний, не могло быть никаких драк между членами клуба, даже курение на собраниях было запрещено в некоторых чаптах. Преданность Ангелов друг другу и клубу - это то, чем Баргер всегда гордился.
"...Мы такие люди. Мы держимся вместе. Мы будем защищать друг друга до смерти, если это необходимо..."
Сонни Баргер всегда стоял в оппозиции к существующим порядкам, так что не удивительно, что он провёл 13 лет за решёткой. К семидесятым годам у него появились проблемы с наркотиками, в 1972-м году он был оправдан по обвинению в тройном убийстве, но позже был обвинён во взрыве клабхауса соперничающего клуба и в торговле наркотиками. Сейчас он говорит о наркотиках: "Мне кажется, что наркотики должны быть легальными. Это не значит, что люди должны принимать их каждый день, но по мне нет никакой разницы, когда кто-то употребляет наркотики или пьёт. Немного наркотиков в субботу вечером, весело провести время, потом взять такси до дома, никому не причинив неприятностей, - в этом нет ничего плохого. Но если проснуться утром в понедельник и принимать их ещё и ещё - это значит, приятель, что ты зависим. Но я уверен, что они всё равно должны быть легальны. Правительство сажает людей, таких как я, в тюрьму на сотни лет только за употребление наркотиков, говорят, что это очень плохо, но они позволяют всем курить, а это убивает 400,000 людей каждый год. Я был одним из почти погибших. Я думаю, каждый имеет право на выбор, будь это наркотики или право ездить без шлема. Правительство слишком сильно вмешивается в наши жизни".
Так или иначе, единственное о чём, по его словам, он жалеет, это только то, что в его жизни было слишком много наркотиков и слишком много сигарет.
Курение чуть было не стоило ему жизни. Когда 20 лет назад врачи поставили ему диагноз "рак горла" и сказали, что ему осталось жить две недели, ему было о чём задуматься.
Сонни говорит: "У меня был сердечный приступ, у меня был рак, меня сбивал грузовик. Человек засовывает пистолет себе в горло, нажимает на курок и остаётся жив, другой спотыкается на улице и разбивает себе голову. Я не религиозен, но думаю, что человек умрёт, только когда что-то свыше решит, что пора".
Сонни Баргер для обывателей всегда был воплощением антисоциальнсти, но история показывает, что он никогда не любил власти, ненавидел полицию, но был предан своей стране. Во время вьетнамской войны он написал президенту США письмо, в котором предлагал послать на войну отряд из членов Hells Angels, говоря что "...отряд тренированных горилл, возможно, сможет что-нибудь изменить в этой войне...". Однако к его словам не прислушались, что ещё больше укрепило его неверие в правительство.
На вопрос, почему он не любит полицию, Баргер отвечает: "Полицейские лгут, клевещут, воруют, угрожают оружием моим ребятам и говорят, что убьют их, если они не скажут, что нужно. Они надевают маски и врываются в наши дома. Я отношусь к людям так, как хочу, чтобы они относились ко мне, и, наоборот, как ко мне относятся, так и я к ним буду относиться. Просто полицейским не нравится, когда кто-то смеет так на них смотреть. Они говорят, что мы - организованные преступники, но ведь если взять всех Ангелов на Земле и сложить вместе все их проступки, то не наберётся и сотой доли процента от всего зла. Мы крошечная капля в море. Полицейские совершают куда больше преступлений. Они делают чертовски много ужасных вещей, прикрываясь законом".
Hells Angels и Сонни Баргер постоянно обвинялись в расизме и даже не раз назывались нацистами в средствах массовой информации. Баргер комментирует: "Все эти дела с расизмом начались очень забавно. Я собирался купить себе ремень, и один парень подарил мне немецкий ремень, который его отец привёз с войны. На этом ремне была свастика, кто-то это заметил, так всё и развилось. Но сейчас ни на одном из Hells Angels вы не увидите никаких нацистских знаков. Немцы, которые убивали наших отцов, теперь наши союзники, у нас сотни членов клуба в Германии, так что всё изменилось. Относительно расизма - если ты из Окланда, ездишь на мотоцикле и ты белый, то ты хочешь вступить в Hells Angels, если ты чёрный, то ты вступаешь в Dragons. Это так как есть, хочешь этого или нет. У них в клубе нет белых, а у нас - чёрных. Хотя, всё может измениться, я же не умею предсказывать будущее".
Сейчас Сонни Баргеру 64 года, он снова женился, у него теперь есть приёмная дочь, которую он безумно любит.
"У меня новая жена, у меня ребёнок, я купил новый мотоцикл, у меня пять лошадей, три собаки, три кошки. У меня очень насыщенная жизнь, я не собираюсь выходить на пенсию".
Несколько лет назад в американских книжных магазинах появилась первая книга, его автобиография "Hells Angel: The life and time of Sonny Barger and the Hells Angels Motorcycle Club", которая сразу стала бестселлером. Немного позже вышла вторая "Ridin' High, Livin' Free: Hell-Raising Motorcycle Stories".
Успех этой книги превзошел все ожидания. Сонни говорит: "Первая книга - это история моей жизни в Hells Angels, во второй же каждая глава - это новая история, имеющая мало что общего с клубом. Какие-то из этих историй случались с моими друзьями, какие-то мне рассказывали вообще незнакомые люди. Я изменил все имена и назвал всё это "выдумкой, основанной на фактах".
Совсем недавно вышла третья книга Сонни Баргера "Death in 5 heartbeats", представляя которую он ездит по всему миру, собирая вокруг себя тысячи людей, желающих посмотреть и пообщаться с легендой.
Одна из самых противоречивых личностей за всю историю Америки, Сонни Баргер натворил много сомнительных дел, но он, безусловно, заслуживает того, за что боролся всю жизнь, - уважения. Известный писатель Хантер Томпсон, написавший книгу про Ангелов Ада, проживший довольно долго среди членов этого клуба и потом с позором изгнанный, писал про Баргера: "...Он отдавал приказы, и другие их исполняли. Он был суров и непреклонен. Его невозмутимость заставляла последних неудачников поверить в себя. В нём какая-то скрытая угроза, эгоцентричный фанатизм в характере, выработанный годами нахождения во главе Hells Angels".
Отправлено: 02.09.09 21:23. Заголовок: Китайский рабочий ра..
Китайский рабочий растянул кражу мотоцикла на пять лет.
В Китае арестовали рабочего завода, который украл на фабрике мотоцикл. Как сообщает Ananova, главной особенностью этого преступления стало то, что оно растянулось на пять лет — в течение этого времени китаец постепенно выносил с предприятия детали, необходимые для сборки мотоцикла. Инцидент произошел в городе Чунцин в центральной части Китая. Рабочий фабрики по имени Чжан рассказал, что всегда хотел иметь собственный мотоцикл, но не мог себе позволить совершить такую затратную покупку. Тогда он решил собрать транспортное средство из запчастей, производимых заводом, на котором он работает. Чжан начал красть детали со склада предприятия в 2003 году. Постепенно ему удалось собрать полный комплект запчастей, необходимых для сборки одного мотоцикла. Через некоторое время рабочий выехал на собранном своими руками мотоцикле в город, однако буквально в этот же день был схвачен полицией — у него не оказалось ни водительских прав, ни документов на транспортное средство. Чжан был признан виновным в краже и приговорен к году условно. Также его обязали выплатить штраф, сумма которого эквивалентна 730 долларам, и передать собранный им мотоцикл на завод.
Лошадь опаснее мотоцикла в 21 раз! Люди, кричащие на каждом углу об опасности мотоциклов, зачастую не понимают, насколько сильно они ошибаются в своих суждениях. На днях врачи из британской клиники Stoke Mandeville обнародовали статистику по травмам среди мотоциклистов и людей, занимающихся таким красивым видом спорта как верховая езда. Оказывается, ездить на «этих сумасшедших ракетах» безопаснее в 21 (!) раз, чем на «тех миленьких лошадках». В среднем всадник лошади получает серьезную травму раз в 350 часов, мотоциклист же лишь раз в 7500 часов!
Отправлено: 06.09.09 16:44. Заголовок: Тема для моторыбалки.
Рыба сом – самая крупная из речных хищников и может достигать в длину более шести метров при весе в полтонны. Сомы обитают во всех крупных реках, озерах и водохранилищах России, а гигантских размеров могут достигать при благоприятной кормовой базе. В связи с отсутствием зубов как таковых сомы не могут откусывать куски, как акулы, и поэтому заглатывают жертву целиком, просто раздвигая свои огромные челюсти. Как я упоминала раньше в моей статье про пчел, мои родители занимались пчеловодством. Каждое лето мы ездили с пасекой по полям, по долам нашей необъятной Родины. Останавливаясь в разных деревнях, отдавали предпочтение местам, близким к водоёмам, рекам и озерам, а вечерами подолгу засиживались у костра, и каждый рассказывал свои байки.
Был в нашей компании один пчеловод-любитель, пожилой человек лет семидесяти, искусный рассказчик. Он и поведал нам потрясающую историю о соме-убийце, которую ему пришлось воочию наблюдать. В молодости он жил на Хопре, в котором водились огромные «челюсти». В поисках пропитания исполинский сом курсировал по реке, хватая зазевавшихся птиц, уток, гусей, а то и коз, прибежавших на водопой. Местные жители снисходительно относились к «затеям» водяного соседа до тех пор, пока он не утащил на дно маленькую кудрявую девчушку лет пяти, а затем и молодую худенькую девушку, приехавшую погостить к родственникам из города. Девушка у всех на виду плескалась в воде, веселилась, как ребенок, распустив свои длинные русые косы, а сом незаметно подплыл к ней сзади и, схватив за волосы, силой уволок на дно. Все произошло так внезапно, что люди, находившиеся на берегу Хопра, не успели ничего предпринять, девушка словно испарилась, от неё остались только круги на воде и легкий запах духов. Сельчане незамедлительно начали штурм Хопра, соорудили длинные сети с огромными ячейками, пригнали два корабля и стали прочесывать реку вдоль и поперек в надежде обнаружить рыбу-убийцу. Первый день, как впрочем, и второй, и третий, и четвертый не увенчались успехом. Правда, было поймано огромное количество затонувших коряг и поваленных деревьев, выудили даже деревянную лодку военных времен. Видимо, сом, набивший до отвала свое брюхо, ушел на дно переваривать содержимое, спокойненько залег в теплый ил и сладко заснул, не подозревая, что наверху на него идет настоящая охота. Теперь он выступал в качестве уязвимой жертвы, а не безжалостного охотника. На пятый день большинство сельчан опустили руки, отчаявшись поймать сома, но истерические вопли разгневанных женщин, опасающихся за своих детей, заставили снова взяться за сети и прочесать реку еще раз. И вот рыбаки зацепили что-то тяжелое, похожее на огромное бревно, никто уже и не надеялся, что это может быть тот самый сом, никаких телодвижений замечено не было. «Бревно» спокойно, без сопротивления, плыло в сетях к берегу, но на мелководье, почуяв неладное, вдруг вынырнуло, и на поверхности воды показалась гигантская морда чудовища, до смерти напугавшая сельчан. Со всей мочи рванув сети, монстр в бешенстве поволок за собой на дно веревки с людьми, сети и два корабля, находящиеся в это время на свободном плаву, без якорей. Совместными усилиями через несколько часов в результате ожесточенной борьбы чудовище было извлечено из речных пучин. Оно достигало в длину почти пять метров, тело монстра было покрыто многочисленными ракушками, а голова была размером с гигантский колокол. Чудовище изо всех сил било хвостом, жадно открывало свою пасть, стараясь напоследок надышаться кислородом. Сельчане подбегали к нему и, кто обухом, кто топором, били ему по голове до тех пор, пока страшилище перестало подавать признаки жизни. Когда разрезали огромное брюхо, никто живыми, к сожалению, оттуда не вышел, как это бывает в сказках. Наоборот, сельчане ужаснулись увиденному, обнаружив человеческие кости и серебряный браслет последней жертвы из города.
Послушав на ночь глядя такие страшные рассказы, я долго не могла заснуть. Действительно, местные «челюсти по-русски» могут напугать любого впечатлительного человека. Наутро я с опаской подошла к Хопру, остановилась в метре от него и посмотрела на речную прозрачную гладь. Она не предвещала ничего плохого, но кто знает, а может быть, такое же чудовище было где-то рядом и ожидало подходящего момента?.. Королева Виктория
Отправлено: 08.09.09 12:58. Заголовок: Первый чоппер на ба..
Первый чоппер на батарейках. В августе в Нью-Йорке был представлен первый электрический чоппер с гордым именем Smart Chopper. Создание мотоцикла стало совместным проектом немецкой компании Siemens и знаменитых производителей чопперов из США — Orange County Choppers.
Одного заряда аккумуляторов Smart Chopper достаточно для преодоления 60 км с максимальной скоростью 160 км/ч. Заряжается аккумуляторы чоппера от обычной электросети, а для полной зарядки потребуется 5 часов. Мотоцикл Smart Chopper мощностью 27 лошадиных сил и весом 160 кг имеет 300-мм шину на ведущем заднем колесе, трехметровую колесную базу и расположенную под наклоном 45 градусов переднюю вилку. Первый электрический чоппер совершит тур по США для привлечения внимания к технологиям, которые не наносят вред окружающей среде. В конце тура в 2010 году Smart Chopper будет продан на аукционе.
Пилоты истребителей смогут видеть сквозь стенки. Британские ученые разработали шлем, который позволит пилотам истребителей видеть сквозь стенки корпуса, сообщает Daily Mail. Секрет в том, что модель подключена к камерам, расположенным снаружи. Они позволяют наблюдать за тем, что происходит вокруг истребителя. Угол обзора составляет 360 градусов. Шлем также помогает пилоту видеть окружающее пространство ночью в инфракрасном спектре. В настоящее время разработка специалистов Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited проходит испытания и в будущем может использоваться пилотами F-35 Joint Strike Fighter.
Данный шлем принадлежал английскому королю Генри VII. Исторический артефакт известен как «Рогатый шлем» (Horned Helmet изготовлен австрийским мастером Конрадом Зеузенхофером). Генри был близоруким, поэтому присутствуют очки.
Отправлено: 14.09.09 21:07. Заголовок: Самый длинный лимузи..
Самый длинный лимузин в мире - 30 с половиной метров. Его спроектировал Джей Орберг (Jay Ohrberg) из города Бёрбэнк в Калифорнии. Автомобиль оснащён 26 колёсами и двумя кабинами (одна спереди и другая сзади). Можно арендовать для различных мероприятий.
Отправлено: 16.09.09 18:06. Заголовок: Мотоциклист попал в ..
Мотоциклист попал в тюрьму из-за фотографии на Facebook.
Британские полицейские смогли доказать вину мотоциклиста, нарушившего правила дорожного движения благодаря фотографии, выложенной в социальной сети Facebook. Об этом пишет The Daily Telegraph. В сентябре 2008 года инспектор задержал двух мотоциклистов, ехавших друг за другом со скоростью 135 километров в час на дороге с ограничением 96 километров в час. Пока полицейский выписывал штраф одному из водителей, второй в это время развернулся в обратную сторону и скрылся. Позже инспектор просмотрел запись видеокамеры, установленной в полицейской машине, и рассмотрел там номер скрывшегося мотоцикла, водителем которого оказался некий Дэвид Кокс. Однако мужчина утверждал, что мотоциклом управлял не он, а его знакомая, живущая в США.
Инспектор Марк Мюллинс убедил американских полицейских найти эту женщину, которая заявила, что она действительно присутствовала при задержании мотоциклистов, однако находилась на заднем сиденье другого мотоцикла. В подтверждении своих слов женщина нашла в социальной сети Facebook фотографию Дэвида Кокса, на которой он запечатлен в день нарушения ПДД верхом на своем мотоцикле.
В результате, суд приговорил Кокса к пяти месяцам тюремного заключения за дачу ложных показаний, однако тот обжаловал наказание и срок был сокращен до трех месяцев. Кроме того, суд на год лишил Кокса права управления транспортным средством.
Отправлено: 20.09.09 18:14. Заголовок: Если коляска – сразу..
Если коляска – сразу гроб.
В байкерской среде порой любят пошутить на тему смерти, демонстрируя свои особые отношения с этой "тетушкой с косой". В названиях байкерских клубов также часто фигурируют ад, дьявол, и прочие подобные понятия и термины. Можно ли, учитывая эту тенденцию, перещеголять всех так, чтобы выделиться уж наверняка. Этот солидный байкер из США считает, что можно. Достаточно приделать к своему двухколесному другу коляску ну очень оригинального дизайна – под гроб! Интересно, готов ли будет кто-нибудь сесть в нее пассажиром?! При этом кроме как дизайном коляски этот мотоцикл ничем особенным не выделяется – обычный солидный аппарат для солидного человека. А в гробу, кстати, весьма удобно. Возил ли он уже кого-нибудь в нем или нет, автор не признается.
Отправлено: 20.09.09 18:21. Заголовок: В Подмосковье мотоци..
В Подмосковье мотоциклиста преследовали с помощью вертолета (видео) Дата: 1 июля 2009 / Автор: AlexandeR / Категория: Дороги / Просмотров: 411 Кто быстрее – вертолёт милиции или мотоцикл нарушителя? В течение нескольких часов в Московской области сотрудники ГИБДД преследовали мотоциклиста. На бешеной скорости он обгонял машины по встречной полосе и не реагировал на требования инспекторов. Тогда к погоне было решено подключить вертолёт. Только с помощью воздушного судна нарушителя удалось догнать и заставить остановиться. А все его "подвиги" – снять на видеокамеру, чтобы предъявить в качестве доказательства в суде. Теперь лихачу грозит и штраф и лишение прав.
Отправлено: 22.09.09 21:01. Заголовок: Пятеро пьяных на мот..
Пятеро пьяных на мотоцикле "Урал" влетели в окно дома.
В воскресенье в 4 часа утра пять человек в состоянии алкогольного опьянения врезались на мотоцикле в жилой дом в Бийске, Алтайский край. В результате ДТП погиб водитель, пассажиры травмированы. Как сообщили РИА "Новости" в пресс-службе краевой ГУВД, компания гоняла на мотоцикле "Урал" без коляски. Трудно представить, как все впятером они уместились на нем. Скорость движения была настолько превышена, что на повороте водитель не смог сманеврировать и врезался прямо в жилой дом. Удар был настолько сильным, что трое молодых людей влетели в окно, один из них ударился уже внутри дома головой во входную дверь. Двое других сильно ударились о стену. Водитель 1990 года рождения, скончался прямо в комнате хозяйки дома - 80-летней бабушки. Один пассажир доставлен в больницу с переломом позвоночника и сотрясением головного мозга, у других - рваные раны лица, головы, резаные раны шеи, рваные раны кисти, сотрясение головного мозга, ушибы. Источник: NewsRu.com
- А как люди выбирают мотоцикл? - Так же как собак: похожих на себя. Есть десять разновидностей пород собак, и точно также есть десять пород мотоциклов, начиная от спортивных и заканчивая тяжелыми туристами. Мой мотоцикл, как я – тяжелый турист. - Строгий, но справедливый? – уточнила я. - Тяжелый и ленивый, - уточнил собеседник. Есть проблемы: условия страхования байкеров очень дорогие. У меня сын, и он в меня: экстремальщик. Я думаю, как в нем смягчить эту страсть к экстриму. Тех, кто ездит на мотоциклах порядка пяти тысяч человек, а тех, кто прыгает с парашютом порядка двадцати тысяч. Мотоциклистов за прошлый год погибло четыреста, а парашютистов – ни одного. Парашютный спорт – безопаснее. Экстрим экстриму – рознь…
Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч.
Дата: 24 июня 2009 / Автор: AlexandeR / Категория: Полезное / Просмотров: 276 Еще один весомый довод в пользу обязательного приобретения экипировки: свое авторитетное мнение о том, в какой степени средства защиты могут снизить степень сложности травм в авариях, высказал читателям «Мото» Владимир Анатольевич СОКОЛОВ, профессор, руководитель отделения сочетанной и множественной травмы Московского института им. Склифософского. Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна. – Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше. Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей… Нашему народу, увы, свойственно пренебрегать законами и рекомендациями, а ведь легкомыслие опасно, часто – смертельно опасно. С завистью отмечаю, что за рубежом человек понимает: собственную безопасность в силах обеспечить только он сам, поэтому приобретает экипировку… Однажды в Женеве видел старушку – сухонькую, седую. Она вышла из здания в, казалось бы, несуразном для своего возраста кожаном костюме. Представьте мое изумление, когда бабуля надела шлем, уселась на «Харлей» и с ревом отчалила! В ее годы, случись что, кости срастаются гораздо медленнее, чем у молодых, но в «коже» она, стало быть, уверена в собственной защищенности!
Смертельные травмы можно получить, начиная со скорости 20 км/ч! При ее увеличении травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии. А если мотоциклист без экипировки еще и наезжает на препятствие (тротуар, столб, врезается в другую машину), он обречен на гибель. Я разглядел, пощупал, оценил средства защиты – они безусловно помогают предупредить или хотя бы минимизировать последствия тяжелых травм. Мало выжить – надо еще и встать на ноги, восстановить функции травмированных частей тела. На это уходят месяцы. А нередко человек остается калекой...
Наибольшее число смертельных повреждений связаны с черепно-мозговыми травмами, так что голову необходимо прикрыть в первую очередь. Если вас выбросит из седла, вы полетите головой вперед. Повреждения мозга настолько тяжелы, что человек фактически обречен: он умирает на месте или в карете «скорой». Cовременные шлемы – это многопрофильные устройства, защищающие и шею, и лицо, и голову. И почему их не надевать, если они, к тому же, очень комфортны?!
Далее по сложности и опасности последствий идут повреждения грудной клетки и живота. В этой области тела расположены жизненно важные органы – сердце, печень, легкие, селезенка... При ударе тела возможны экстремальные повреждения таза: мотоциклиста буквально разрывает на две части – и таз раскрывается как книга! Мы это называем «перелом наездника»… Дальше – переломы костей нижних (бедро, голень, стопа) и верхних (плечо, предплечье) конечностей.
Почти половина переломов крупных костей – открытые, это когда рвется кожа, и кости выстоят наружу. Они опасны тем, что рана моментально инфицируется. Если спешно не оказать помощь, внутрь попадают куски одежды, грязь и пыль с мостовой, – и в организм проникает злостная инфекция. Возникает риск развития анаэробной, или, как еще ее называют, газовой гангрены.
В древности, многие это знают по текстам Библии, применяли страшную казнь – распинали на кресте: конечности прибивали к кресту ржавыми гвоздями. Несколько мучительных дней – и человек умирал от быстро развившейся инфекции…Примерно к тому же приговаривают себя неосмотрительные водители и сорвиголовы. Конечно, современная медицина чаще всего спасает от смерти, в крайнем случае, за счет ампутации конечности... Но скажите, кого такой исход устроит?
Любой здравомыслящий человек просто обязан усвоить необходимость мотоэкипировки. В моей практике были случаи, когда мотоциклист выживал в аварии и нам удавалось его «собрать» только благодаря тому, что на нем была специальная одежда. Даже мне, неспециалисту по части средств мотозащиты, но медику, понятно, что все в ней сделано продуманно и расчетливо.
Смотрите: на куртке есть защита локтевого сустава – при мототравмах от мощного удара локтем кость разлетается на мелкие осколки! Даже если хирург умудрится ее собрать, такое повреждение грозит ограничением подвижности, а то и полной неподвижностью сустава... На куртке жесткая предохраняющая пластина в области плеча защитит ключицу – ее может выбить.Та же пластина предупредит и внутрисуставный перелом головки плечевой кости – тоже очень опасный, так как осколки разбитой головки лишаются питания и в конце концов распадаются. Единственный способ лечения – вживить эндопротез, однако былую подвижность суставу вернуть все равно не удастся.
Грубую толстую кожу или прочную синтетику, из которых шьются куртки, штаны и комбинезоны, непросто стереть, а значит, пока вас тащит по шершавой мостовой, вы не получите многочисленные раны и кожный покров вместе с клетчаткой (подкожным слоем) не снимет, как это бывает, «чулком». Восстановить его трудно... Джинсы не защитят – говорю со стопроцентной уверенностью! Однажды к нам после полугодового лечения по месту жительства поступил пациент. Он ехал на мотоцикле в шлеме и в джинсах (хорошо, не в шортах!).
От удара о препятствие его отбросило от машины на 30 метров, а потом еще несколько метров парень «скользил» по асфальту на спине и ягодицах. Так у него по всей задней поверхности туловища содралась кожа, оторвались ягодичные мышцы!.. Мы с трудом смогли ему помочь восстановить функции организма. На теле так и остались жуткие рубцы, из-за повреждения нерва долго неподвижно висела стопа…
В голени большеберцовая кость лежит прямо под кожей, и, чтобы она вылезла наружу, достаточно повредить кожный покров. Поэтому 80% открытых переломов – в этой части ноги. Мотоботы с передним щитком – важнейший элемент защиты. К тому же в них жестко фиксируется голеностопный сустав, уязвимый при ударе о мостовую: стопа водителя может зацепиться за что-нибудь и круто вывернуться, при этом ломаются и плюсневые кости.
Должен заметить, что все мои предупреждения в равной степени относятся и к пассажиру – он получает травмы ничуть не менее сложные. Летом сплошь и рядом видишь: водитель едет в защите, а сзади сидит девушка в юбчонке, счастливая от того, что ее катает крутой парень. А иногда позади водителя сидит ребенок…
Случись авария, водитель, возможно, и останется жив, и, может, вообще не получит серьезных повреждений, но пассажир – обречен…
Любая травма – это вопрос жизни (причем еще неясно, насколько в перспективе полноценной) и смерти. Садясь на мотоцикл или мопед, водитель должен отдавать себе в этом отчет. Он же отвечает и за пассажира. Вовсе не ратую за то, чтобы мототранспорт запретить – жить вообще опасно. Я о том, что нельзя экономить на здоровье – его ни за какие деньги не купишь. Специальную экипировку необходимо рассматривать как неотъемлемую часть двухколесного транспорта.
Подготовила Татьяна КОДАЧЕНКО фото Георгия САДКОВА
Отправлено: 08.10.09 01:02. Заголовок: Поставлен новый реко..
Поставлен новый рекорд скорости для мотоцикла. Дата: 30 сентября 2009 / Автор: AlexandeR / Категория: Интересное / Просмотров: 31 Сложно охарактеризовать одним словом человека, чьим увлечением является езда на мотоцикле на скорости более 560 км/ч. Но Эрик Мэннинг (Eric Manning) делает это лучше всего, когда говорит о своём отце Дэннисе Мэннинге (Denis Manning), как и о любом другом, кому не чужда борьба за скорость, - "сумасшедший и преданный". На самом деле, верна комбинация этих качеств. Дэннис Мэннинг занимался мотоциклами с 16 лет, а погоню за рекордами начал с 28. Сегодня, в 62 года, он возглавляет собственную команду, которая стремится вернуть рекорд скорости на обтекаемом мотоцикле с поршневым двигателем, принадлежавший гонщику дважды. Для этого Bub Seven Streamliner должен превзойти скорость 580 км/ч на высохшем солёном озере Бонневилль, расположенном на северо-западе Юты, США. Этого достаточно, чтобы добраться из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк (находящихся на западном и восточном берегах североамериканского континента соответственно) менее чем за восемь часов.
Мэннинг построил множество скоростных машин за 30 лет, включая 450-кубовую Honda 1966, способную разогнаться до 209 км/ч за 11,8 секунд. Любимое детище энтузиаста – мотоцикл Harley-Davidson с монококом из углеродного волокна, который установил в 1970 году мировой рекорд в 426 км/ч. В 1976 году была основана компания Bub Enterprises, и с тех пор название Bub Racing прочно ассоциируется с двухколёсными "торпедами". А Bub Seven Streamliner – седьмая машина, дизайн которой был подсказан… рыбами. Как-то во время просмотра ТВ Мэннинг осознал преимущества механики движения обитателей водоёмов. А учитывая, что плотность воды выше плотности воздуха, форма туловища рыб показалась перспективной.
Тестирование модели в аэродинамической трубе подтвердило догадки. Конструкция Seven не только показала наименьший коэффициент сопротивления среди транспортных средств обтекаемой формы – 0,09, но также среди всех когда-либо тестировавшихся в A2 Wind Tunnel движущихся средств вообще.
Мотоцикл Bub Seven Streamliner удерживал рекорд скорости в 564,69 км/ч с 2002 по 2006 год, когда эстафета перешла к разработке Top-Oil ACK-Attack Streamliner, достигшей 580,83 км/ч. Теперь с новым двигателем гоночная команда Bub возвращается на солёную поверхность озера, чтобы вернуть право обладать короной скорости. Если Top-Oil приводился в движение двумя двигателями с турбонаддувом Suzuki Hayabusa, то Bub Seven "заряжен" турбодвигателем V4 со спиртом в качестве топлива. Мощность – 525 лошадиных сил, крутящий момент – 425 Нм, четырёхскоростная трансмиссия с высокой и низкой нейтральными передачами. Зажигание применено типа "big-bang", чтобы устранить потребность в трэкшн-контроле. Звучит дорогостояще, на самом деле так и есть. Конструкторы держат рот на замке, но бюджет проекта явно описывается шестизначными цифрами. "Речь не о деньгах, а о страсти", - говорит Эрик Мэннинг. И с устойчивым бизнесом Bub Enterprises и поддержкой спонсоров страсть реализуется успешно. Поскольку всё семейство так или иначе связано с гонками, чтобы выйти из тени отца, Мэннинг-младший создал LSR, на котором конкурирует в классе 50 "кубиков". Объём не впечатляет, в отличие от максимальной скорости мотоцикла – 241 км/ч.
Чтобы установить новый рекорд на седьмой модели, семикратный чемпион различных серий AMA (American Motorcyclist Association – Американская ассоциация мотоциклистов) Крис Карр (Chris Carr) должен был совершить заезд, развернуться и сделать второй заезд через тот же участок длиной в 1,6 км. Два последовательных "рывка" должны уложиться в два часа. Первая попытка закончилась неудачей – помешал раскрывшийся лишь наполовину тормозной парашют. Историческим днём стала дата 24 сентября. Разработанный командой Дэнниса Мэннинга мотоцикл Bub Seven Streamliner достиг средней скорости 590,63 км/ч и поставил новый рекорд.
Отправлено: 08.10.09 01:20. Заголовок: В Подмосковье хулига..
В Подмосковье хулиганы расстреляли мотоциклиста.
На Новорязанском шоссе мотоциклист получил в ногу пулю из пневматической винтовки.
- Мы ехали с приятелем в сторону области, - рассказал L!FE.ru Алексей Лыков, - кто и откуда выстрелил, я так и не понял. Только почувствовал острую боль, но руль мотоцикла удержал. Поездку пришлось прервать. Развернувшись, Алексей поспешил к врачам. Пулька, пробившая пластиковую защиту, так называемую «черепашку», застряла в ноге байкера. В воскресенье врачи извлекли заряд из ноги жертвы стрелка. Кто и зачем расстрелял мотоциклиста, теперь предстоит выяснять сотрудникам милиции.
Отправлено: 08.10.09 13:03. Заголовок: dok пишет: В Подмос..
dok пишет:
цитата:
В Подмосковье хулиганы расстреляли мотоциклиста.
Для того, чтобы не получалось такой фигни многие разумные мотоциклисты как раз и предлагают хорошо подумать, прежде чем сносить зеркала и бить физию на дороге. Ваша маленькая победа чревата ответными действиями побежденного автомобилиста. Только изподтишка.
Отправлено: 11.10.09 13:38. Заголовок: В Подмосковье 15-лет..
В Подмосковье 15-летнего подростка на спор переехали на скутере.
В подмосковной Дубне 15-летний Илья В. поспорил со своими товарищами, что ему «не слабо» лечь под колеса скутера. Дворовые авторитеты серьезно это заявление не восприняли, что еще больше подстегнуло парня к безрассудному поступку. Вместе со своим товарищем 18-летним Димой К. он пошел на пустырь, находящийся неподалеку от жилого массива. Илья лег на землю и подал знак старшему товарищу. Разогнавшись на своем скутере, Дима наехал на подростка и поехал дальше. Самостоятельно подняться Илья уже не смог: вызванная очевидцами эксцентричного подвига «скорая помощь» увезла парнишку в городскую больницу.
Рокеры – представители субкультуры, зародившейся в конце 50-х в начале 60-х годов в Великобритании. В то время – это молодые люди, лихо рассекающие по улицам на мотоциклах. Именно любовь к скоростной езде, а в дальнейшем и к рок-музыке, способствовала распространению новой субкультуры. Изначально слово «рокер» звучало как обзывательство. Оскорбить ребят, конечно же, не получилось. В скором времени они уже и сами начали себя так называть. Носить гордое название рокера было по карману не многим. Купить мотоцикл в конце 50-х были способны далеко не все, но постепенно ситуация изменилась. Великобритания смогла наладить серийное производство мотоциклов в стране и уже в начале 60-х годов улицы наполнились новоиспеченными рокерами. Излюбленными местами рокеров стали автомагистрали и придорожные кафе. Они игнорировали посиделки в дорогих английских пабах. Это и понятно – лучше потратиться на бензин, чем платить лишний фунт за порцию другую пива. Хотя субкультура рокеров и не отвергала алкоголя, многим это было, скажем, даже по душе. Движение рокеров выступало в противовес существующему движению модов. Последние предпочитали использовать в качестве средства для передвижения скутеры. С виду смешное разногласие, но оно, очень часто перерастало в откровенный конфликт. К началу 60-х годов субкультура рокеров тесно соприкоснулась с определённым жанром музыки. Не трудно догадаться им стал рок-н-ролл. Большинство рокеров одобрили творчество таких известных музыкантов, как Чак Бери, Эдди Кохран, Джин Винсент, Бо Диддли и Элвис Пресли. Рокеров того времени отличает своеобразный стиль. Их одежда достаточно проста в исполнении и носит практичный характер. Кожаные мотоциклетные куртки, украшенные заклёпками, нашивками, значками и булавками, выглядят достаточно оригинально для того времени. Головным убором избран практичный шлем, а на лицо помещались очки пилота, дополнялась картина лёгким белым шарфом, обмотанным вокруг шеи. Рокеры также предпочитали носить джинсы и ботинки производства фирмы Levis. В настоящее время термин «рокер» используется исключительно для описания поклонников рок-музыки или же самих рок-музыкантов. А на смену классической субкультуре рокеров, пришло движение байкеров.
Вот частенько слышу, когда говорят: “Хрен Моржовый”! А какой он, хрен моржовый?? Это не миф! Он существует! Его длина – 55 см (ну это так… факт ) Кость, содержащаяся в пенисе моржа, в длину около 50 см – уступает только китам. А относительно длины тела — уверенно занимает чистое первое место среди млекопитающих. Думаю поэтому и пошло ругательство – “хрен моржовый”.
Мотоциклисты (разумеется, далеко не все) широко известны своей любовью к спиртным напиткам. Создатель это аппарата, судя по всему, воплотил в нем свои самые главные жизненные интересы – мотоциклы и алкоголь. Байкер напоминает человека из Средневековья. Фото topspeed.com На создание этого, с позволения сказать «бочкоцикла» у него ушла уйма времени и сил. Но результат стоит того. Хотя никаких данных о том, как передвигаться на нем и вообще возможно ли передвигаться на нем, нет, пишет Topspeed.com.
Отправлено: 12.10.09 16:46. Заголовок: Как правильно заводи..
Как правильно заводить японский мотоцикл?
Ответ:
Автор: ibi
Открываешь бензокраны (там где это предусмотрено)
Вытягиваешь "подсос". Чем холоднее, тем больше вытягиваешь. Ниже 7 градусов тепла вытягиваешь полностью. Включаешь зажигание. НЕ ТРОГАЯ ручку газа, нажимаешь на кнопочку "Start". Больше 1 500 - 2 000 оборотов не поднимай. По мере прогрева как можно раньше убирай "подсос".
Для впрысковых мотоциклов бензокраны открывать не нужно. Нужно включить зажигание, подождать пока бензонасос создаст давление в системе (будет слышно, как он выключится) и заводить, не трогая ручку газа.
Отправлено: 12.10.09 17:30. Заголовок: РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВА..
РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛА. Обычно, средний пробег мотоцикла составляет десять тысяч километров за сезон. Если ездить в дальние поездки или использовать мотоцикл в качестве единственного средства передвижения, пробег увеличивается до двадцати или тридцати тысяч километров за сезон. Можете, кстати, задуматься, как получаются цифры в пятнадцать - двадцать тысяч километров на спидометрах десятилетних мотоциклов во многих мотосалонах. Итак, обслуживание мотоцикла при сезонном пробеге в десять тысяч километров:
Резина. Обычно уже требует замены. Хотя туристическая, типа Michelin Macadam или Metzeller может проходить и побольше, до двадцати тысяч. Резина должна стоять и спереди и сзади одного типа. В Германии это закон, у нас же экспериментаторов много, ведь разная резина спереди и сзади приводит к изменению поведения мотоцикла на дороге. Разные размеры стоят по-разному. На средний дорожник комплект резины стоит 300$, плюс работа по замене 30$.
Масло. Обычно производители требую менять масло раз в шесть тысяч километров. Нерадивые хозяева типа меня удлиняют этот срок до удобного момента. Но больше десяти тысяч ездить не стоит даже на самом лучшем масле. Когда менять - решаете сами. Одна или две четырехлитровых канистры (5-10$ за литр), масляный фильтр 3-10$.
Цепь. Те, у кого кардан, спят спокойно (ну пока он не рассыплется). Я же оценю состояние цепи. Обычно она ходит по пятнадцать - двадцать тысяч километров, при спортивном стиле езды быстрее. Так что стоимость цепи 100$ и звездочек 50$ за пару, разделим на два сезона (75$ за сезон). Цепь надо смазывать один-два раза в тысячу километров и после дождя, когда смазка теряет липкость. За сезон уходит два - три больших баллончика смазки-спрея (20-30$).
Колодки. Срок жизни очень сильно зависит от их производителя и стиля езды. У меня Ferrodo как раз столько и ходит (60$ три пары).
Свечи. По инструкции нужно менять (хотя я и по 30 тыс. км откатывал). От 10$ за четыре обычных свечи, до 80$ за комплект с платиновыми электродами.
Обязательные работы, выполняемые раз в два-три сезона: Регулировка клапанов, чистка карбюраторов, замена тормозной жидкости, замена охлаждающей жидкости на двигателях с водяным охлаждением. Эти вещи, обычно делают в сервисе. Цены, сами понимаете, могут быть ооочень разными. На частном сервисе все вместе можно сделать за 200$. (70$ за сезон)
Мелкие расходы типа замены разбитого поворотника, сломанного рычага сцепления, перегоревшей лампочки или потекшего сальника (50$ за сезон).
Мыть мотоцикл дело неблагодарное, но необходимое. Хотя бы один раз в пару недель. (40$ за сезон).
Ну и бензин. Как правило, 95-й. При расходе в семь литров на сотню, получается около 200$ за сезон.
Как правило, новички забывают об экипировке. А она стоит очень дорого. Цены на нее конкретизировать трудно, поэтому я перечислю необходимый минимум: мотокуртка с защитой (300$), мотоштаны(100$), мотоботы(150$), мотоперчатки (50$), шлем(150$). Будем считать, что все это носится пять лет (150$ за сезон). Cтекла на шлем (20-70$) меняются раз в сезон. Людей, которые ездят на мотоцикле в джинсах и без шлема, эта статья не касается, они все равно не доживают до многих ремонтов и замен.
Итого, без учета поломок и аварий, заезжая на сервис только на крупное ТО, расходы на мотоцикл составляют около 900$ на десять тысяч километров пробега в год и условно 200$ в год на экипировку.
Если владелец мотоцикла хочет спать спокойно, он страхует свой мотоцикл. Стоимость страховки начинается от 100$ в год только за гражданскую ответственность, до 12% в год от стоимости мотоцикла при страховании всех рисков, включая угон, а это больше 1000$ в год для нового мотоцикла. Страховщики также требуют установки сигнализации, это еще 100-400$.
Отмечу еще такую статью расходов как тюнинг любимого коня. Эта статья учету не поддается, но поставить новый выхлоп, новый обтекатель, новый карбюратор чешутся руки очень у многих мотовладельцев, включая меня. А затраты на это дело могут запросто превысить первоначальную стоимость мотоцикла!
Так что мотоцикл - это очень дорогая игрушка, значительно более дорогая в эксплуатации, чем, скажем, российский автомобиль.
Отправлено: 15.10.09 17:32. Заголовок: НЕКОТОРЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ И..
НЕКОТОРЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ И БЕСПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЕЗДЕ НА МОТОЦИКЛЕ ВСТУПЛЕНИЕ В этом документе мы попытались изложить некоторые мысли, навеянные как собственным опытом, так и опытом других людей, который они излагали в личных беседах или в коллективных обсуждениях очередной аварии, демонстрировали на дороге/треке. Хочется верить, что изложенная здесь информация приведет к уменьшению количества тяжелых аварий и смертельных случаев. Читатель, помни, этот документ появился после того, как в аварии погиб наш очередной товарищ.
Большая часть этих советов применима к езде по дорогам общего пользования, но часть из них можно использовать и на треке.
Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего. Твоя судьба в твоих руках, мотоцикл – это твое продолжение, он часть твоего мозга, твои руки и ноги, все зависит от тебя самого. Если ты считаешь, что с тобой ничего не может случиться, то ты в этом скоро разубедишься. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то все еще впереди. И тебя это не минует. Если у тебя в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то ты долго не проживешь. Если ты считаешь. что мотоцикл это модно и круто, то сходи на кладбище.
Внимание! Все, изложенное в этом документе вы используете и соблюдаете на свой страх и риск. Авторы не берут на себя ответственность за любые возможные негативные последствия использования информации, изложенной в этом документе.
СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩИМ Этот раздел посвящен тем, кто садится или собирается сесть на первый мотоцикл в своей жизни. Когда нибудь, мы добавим сюда наше мнение по поводу выбора первого мотоцикла. Пока лишь основное, мы считаем, что чем мощнее будет первый мотоцикл, тем больше у Ваших родственников и знакомых шанс оказаться на Ваших похоронах. Истории известны единичные случаи когда первый мотоцикл человека был раликальный спорт и этот человек обходился без серьезных проблем в первый сезон, но такие случаи единичные. А вот случаев попадания в морг или в лучшем случае в больницу с серьезными травмами сильно больше. Наверное, если Вы все таки не можете себе отказать в желании купить сразу что-то очень резвое, имеет смысл потратить немного денег на обучение в мотошколе на чужих, спокойных мотоциклах. Это сильно увеличивает ваши шансы на более продолжительную жизнь.
ПОКУПКА МОТОЦИКЛА И ПЕРВЫЕ ШАГИ Если это Ваш первый мотоцикл, то не надо пытаться своим ходом забрать его из магазина. Попросите знакомых, продавца,наймите в конце концов грузовик. Вы же пока еще не знаете, как дорого нынче медицинское обслуживание и мотосервис. У вас еще все впереди. Вероятность того, что Вы упадете в первый день близка к 1. ( все знают, что вероятность не измеряется в процентах ? )
Прежде чем садится на мотоцикл, приобретите себе необходимую защиту. Она вам поможет. Джинсы, кожа и кости стираются по асфальту очень быстро. А заживают последствия асфальтовой болезни очень медленно. В дальнейшем, мы постараемся сюда добавить мысли о выборе защиты. Пока лишь общие соображения. Шлем – обязателен. Перчатки – обязательны. Мотоботы очень желательны. Один из авторов этих строк испытал кроссовки Reebok на прочность. После этого три недели ходил в тапочках. Штаны и куртка: идеально, купить все это с встроенной защитой. В крайнем случае, подойдут и отдельные наколенники, налокотники и защита спины. Не верите в необходимость защиты, попробуйте упасть с велосипеда на асфальт, лучше перед травмпунктом. Надо запомнить, с мотоцикла падают все. На месте, на маленькой скорости, на треке, в городе, на большой скорости. Неважно , какой у вас мотоцикл, неважно, как хорошо вы катались в детстве на велосипеде, вы будете падать. А в гипсе лежать, ходить, а тем более ездить ужасно проблематично.
Учиться лучше всего в хорошей мотошколе. Если мотошколы нет, то под присмотром человека с опытом езды на мотоцикле, если и этого нет, то в тихом и спокойном месте. Вспомните, как вы учились водить машину , вы глохли, не могли развернуться, задевали стойки, дергались при торможении и разгоне. Почему вы думаете, что на моциле все будет иначе ? Вообщем да, иначе. Любая ошибка в управлении скорее всего будет приводить к падению.
Не надо с первых дней испытывать максимальную скорость вашего аппарата. Разве вы уже дочитали до места, где мы рассказываем как тормозить. Нам известен случай, когда человек попробовал прокатится на Яве в гаражах. В результате – скончался через несколько дней. Все надо делать неторопясь. Научились трогаться и останавливаться, научились потихоньку поворачивать. Для нормального человека хватает пары недель для того, чтобы хоть как то освоиться с моцилем.
Материал для закрепления: До тех пор, пока Вы не научились не думая управлять вашим мотоциклом, не стоит выезжать на улицу. Человек, который вас переедет в случае вашего падения ни в чем не виноват, а он это будет помнить всю жизнь.
После того, как первые шаги сделаны, можно попробовать найти рядом какой нибудь картодром, трек, вообщем, любой участок дороги с отсутствующим движением. Начать прибавлять скорость, поворачивать, резче тормозить. Но это уже совсем другая история. К этому моменту вы уже знаете какое то количество местных мотоциклистов, места их тусовок и начинаете вместе кататься. (раздел групповая езда может оказаться полезным )
ЕЗДА ПО ГОРОДУ Эти советы я хочу адресовать тем, кто только, что начинает ездить на мотоцикле, хотя некоторым из нас не мешает освежить в памяти кое-что. Перво-наперво нужно привыкнуть (да-да – привыкнуть) соблюдать ПДД, от соблюдения правил зависит 90% Вашей безопасности, как в физическом, так и в юридическом аспектах. Некоторые водители уверены, что ПДД не являют собой сермяжную правду жизни и считают, что их не только можно , но и нужно нарушать, спорить не буду, но я еще не знаком с ДТП, в которых никто из участников не нарушил правила.
На самом деле, вероятно стоит соблюдать и учитывать не только ПДД, но и характерные особенности движения на вашей территории. Если в вашем городе принято из крайнего правого ряда поворачивать налево, то стоит учитывать эту особенность четырехколесников.
Ish: я уверен, что безопаснее всего ( как на машине, так и на мотоцикле ) передвигаться со скоростью, процентов на 20 превышающую скорость основного потока. В этом случае зона, которую необходимо контроллировать сужается до сектора впереди себя.
В любом случае, езда по городу требует от вас предельного внимания. Вы когда нибудь ездили на автомобиле ? Постоянно? Это хорошо. Давайте вспомним, сколько раз вам в стекло вылетал камень от впереди идущей машины . Сколько раз вы задевали за чужие зеркала, сколько раз вы слегка касались своей машиной чужую? У вас были и более серьезные аварии , машину потом чинили в сервисе ? А теперь проиграйте в голове все эти ситуации с одним только изменением. Вы попадали в них на мотоцикле. Камень от машины попал в ваш шлем ( если вы его одели), вместо легкой помятости крыла – открытый перелом колена, вместо пробитого радиатора при ударе о впередистоящую машину – сотрясение мозга, перелом позвоночника. Вам все еще хочется катаца ?
Стоит запомнить, что для мотоцикла очень критично состояние дорожного покрытия. Если открытый люк для машины – это гнутый диск и/или ремонт подвески, то если Вы на мотоцикле, то красоте вашего полета позавидуют каскадеры. Вот только падают они на подготовленные площадки.
ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ И СЦЕПЛЕНИЕ С ДОРОГОЙ Как мы уже писали выше, мотоцикл очень критичен к дорожному покрытию ( а так же качеству резины ). Очень сильно поведение мотоцикла зависит от установленной резины, температуры воздуха, влажности дорожного покрытия.
Температура По моей оценке (Ish) на обычной , дорожной резине типа Michelin Hi Sport, Michelin Pilot Sport, проблемы со сцеплением с дорогой начинаются уже при температуре ниже 10-12 градусов в сухую погоду. Проблемы выражаются в увеличении тормозного пути, ощущение легкого проскальзывания в повороте, некоторого виляния задом при разгоне. В любом случае, чем ниже температура , тем больше вниманию надо уделать прогреву резины, тем плавнее надо все делать. Думаю, что если температура упала ниже 5 градусов, надо считать, что едешь по льду. Особенно стоит быть внимательным в межсезонье, когда очень велика разница между дневной температурой и утренней/вечерней. Стоит так же учитывать, что нас больше волнует температура поверхности дороги. Так, при 10 градусах воздуха и ярком солнце, температура дорожного полотна может быть выше температуры воздуха и сцепление будет лучше. С другой стороны, при такой же температуре и холодном ветре и отсутствии солнца, температура полотна будет ниже. Со временем вы начнете чувствовать дорожное покрытие, но помните, известно много случаев, когда человек падает именно из-за проблем с недогревом колес.
Грязь (песок, масло ...) Об этом не хочется даже говорить. На прямой, при равномерном движении это еще можно пережить. Но не дай бог что-то, что резко ухудшает сцепление с дорогой попадется вам в повороте. Окажитесь на земле и пискнуть не успеете. Аналогично при торможении. Если в нормальных условиях мотоцикл очень эффективно тормозит, то попадание на грязные участки дороги при торможении с большой вероятностью приведет к падению. Среди мест, с повышенной вероятностью загрязнения дорожного полотна стоит отметить ( по крайней мере для Москвы): перекрестки, заправки, выезды со стройплощадок и автобаз, места аварий, разделительные полосы, места ремонтов дорог и другие.
Дождь На самом деле, ездить в дождь вполне можно. Это начинаешь понимать посмотрев ( а то и приняв участие в ) дождевые гонки. Стоит только учитывать, что сцепление с мокрой дорогой сильно хуже чем с сухой. Кроме этого, из за воды охлаждается резина, что так же приводит к ухудшению сцепления. Будьте особенно осторожны на разметке, трамвайных путях, полосах движения, примыкающих к газонам, гудроновых полосах, лужах, местах со снятым и свежим асфальтом и всех потенциально опасных местах, который были описаны в предыдущем абзаце. Стоит так же учитывать, что в дождь ухудшается видимость для водителей автомобилей. Они становятся еще более опасны. Вообще, для того, чтобы нормально ездить в дождь стоит потренироваться на треке в мокрую погоду. Незабываемые ощущения вам гарантированны. Стоит так же помнить, что разная резина ведет себя по разному. Например, я (Ish) незамедлительно упал на Michelin Pilot Race на мокрой дороге и неплохо погонялся под ливнем на Michelin Pilot Sport. Разница между ними в том, что Pilot Race не имеет протектора ( прорезей ) на значительной части боковой поверхности резины, что приводит к образованию водяной подушки под колесом и немедленному соскальзыванию.
Немного о резине О резине можно говорить долго. И может быть мы когда нибудь серьезно продолжим эту главу. Несколько основных вещей: Резина должна быть в хорошем состоянии, с нормальным давлением и подходящая для данного вида использования мотоцикла. Если вы преимущественно катаетесь по городу, то не стоит использовать гоночную резину ( слики и резины с индексами индексами race , soft , supersoft, race soft и так далее ). Все дело в том, что мало того, что гоночая резина быстрее изнашивается, она обычно приспособлена для более узкого диапазона температур, рабочих давлений и мест использования. Например, гоночая резина делается специально так, чтобы улучшить стабильность в поворотах с максимальным углом наклона мотоцикла и максимальной скоростью. При этом, теряется некоторая стабильность при движении по прямой. Гоночная резина обычно делается с меньшим протектором, что приводит к лучшему сцеплению с дорогой на чистой и сухой трассе, но резко ухудшает ее свойства при езде по городу в сырую погоду. Кроме того, некоторые составляющие гоночной резины очень быстро испаряются, что приводит к ухудшению ее сцепных свойств.
Отправлено: 19.10.09 14:49. Заголовок: Виды мотоциклов. Ка..
Виды мотоциклов. Какие мы разные. Современный рынок мототехники многолик и разнообразен. Опытные байкеры и любители со стажем охотно оперируют понятиями, которые зачастую не совсем знакомы простым смертным или новичкам, делающим свои первые шаги в двухколесный мир. Скутер, мини-байк, эндуро – вот только малая часть слов из списка находящихся у всех на слуху, только вот мало кто может похвастаться их точными определениями. Попытаемся в этом разобраться. Классификация мототехники, в виду ее многообразия – трудоемкий процесс, поэтому начинать следует с истоков.
Мотовелосипед, мопед.
Мотор Yamaha на велосипедной раме – начало всех начал, но, не смотря на свою «примитивность», техника актуальна и по сей день. Современные мотовелосипеды далеко ушли от своих исторических собратьев. Не изменилась лишь характерная суть: беспедальное, по-велосипедному простое управление, приторно небольшая максимальная скорость (порядка 25-30 км/ч). Современные мопеды напрочь вытеснили обязательные и неудобные педали первых мопедов. Сейчас их с успехом заменяют кикстартер и электрозапуск. Езда на них более комфортна, нежели на мотовелосипедах или ранних моделях мопедов, благодаря относительно мягкой подвеске.
Скутеретта, скутер.
Скутеретта - более мощный представитель мопедов. Значительно упрочнена рама, объем двигателя увеличен в два раза. По исполнению бывают спортивными и традиционными. Скутер представляет собой мотороллер. Водитель ощущает под ногами пол, что стало возможным благодаря смещению двигателя к заднему колесу. Делятся на несколько подвидов для широкого круга любителей: стандартные, «грузовые» (с увеличенным багажным отделением), внедорожные, спортивные, кабиненроллеры (с крышей). В основном, разделение происходит по внешнему стилю, условий эксплуатации, объему двигателя.
Мини-байк.
Самый малопонятный в своем роде представитель мотомира. Характерная черта – малый диаметр колес. Существует целый ряд, начиная складными, заканчивая мотоциклами в миниатюре.
Классический мотоцикл.
Самый определенный и знакомый всем без исключения вид мототехники. Здесь можно встретить различные стили с двигателями разной мощности. Посадка водителя остается классической (вертикальное положение спины). Задратый глушитель превращает классический мотоцикл в скремблер, а в результате смеси со спортбайком, рождается стрит-файтер.
Мотоцикл в чисто американских традициях.
Высокий руль, подножки, расположенные спереди – вот отличительные черты этого класса. Самый «простой» представитель этого класса – кастом. Чоппероиды имеют больший, по сравнению с задним колесом, диаметр и большой «вылет» передней вилки. Круизеров обычно отличают широкие шины с относительно уменьшенным диаметром. Дрегстеры оснащены гигантской задней шиной и значительно увеличенной базой.
Спортбайк.
Знакомая всем категория. Пластиковый обтекатель и «полулежачая» посадка водителя делает его несравнимым ни с чем. Мощный двигатель suzuki, большой, до неприличия, вес и экстремальная посадка водителя – вот все, на что можно обратить внимание.
Мотоцикл туристического класса.
Название говорит в данном случае обо всем: комфортные, оснащенные всем необходимым мотоциклы.
Эндуро.
Это особый класс, совместивший в себе характеристики большинства. Эндуро – это и мощный двигатель, и отличная динамика, и комфортное передвижение по любым дорогам.
Можно посвятить целую книгу, описывая все детища мотопрома, так велик и разнообразен этот мир. Мы попытались дать определения лишь малой его части. Искренне надеемся, что это поможет новичкам в начале пути.
Imp
Сообщение: 175
Настроение: К сезону готов!
Зарегистрирован: 19.10.08
Откуда: Россия, Жуковский
Рейтинг:
1
Harley-Davidson закрывает спортивную марку. Фото: www.motomanai.lt Стало известно, что компания Harley-Davidson закрывает марку Buell, которая специализировалась на спортивных мотоциклах.
Легендарный американский производитель мотоциклов принял решение о закрытии марки в связи с плохими финансовыми результатами – компания в пятницу опубликовала отчетность за третий квартал текущего года. Мировые продажи компании упали на 21,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Помимо этого, в рамках сокращения расходов Harley-Davidson продаст свою долю акций итальянского мотопроизводителя MV Agusta, которую компания приобрела в прошлом году. Как пояснил генеральный директор HD Кейт Уонделл, в условиях спада продаж компания вынуждена сконцентрировать свое внимание и свои средства на основном бренде – непосредственно Harley-Davidson, пишут Дни.ру
Компания Buell Motorcycle, основанная экс-инженером Harley-Davidson Эриком Бьюэлом, производит мотоциклы с 1983 году. В 1993 Harley-Davidson выкупил часть акций компании, а в 2003 стал полностью ее владельцем.
Автоинспекторы направили пьяную лошадь на медэкспертизу. Дорожная полиция Румынии направила на медосвидетельствование на наличие алкоголя в крови не совсем обычного участника движения – лошадь, которая сбила пенсионера, сидящего на скамейке возле дороги. 86-летний мужчина получил сильный удар повозкой и от полученных травм скончался, передает Ananova. По словам офицера из румынского уезда Горж, животное вело себя неадекватно на проезжей части, и было решено провести медицинскую экспертизу. 56-летний Ион Драган, владелец лошади, рассказал стражам порядка, что купил ее только что и сейчас везет домой.
Ион Илиута, врач ветеринарной клиники, проводивший обследование, к своему огромному удивлению, выявил в крови лошади содержание спиртного. "У нас никогда не было прежде такого запроса от полиции. Может, мы и проводили тесты на опьянение животного, но никогда раньше они не давали положительный результат",- сказал он.
Полицейские предполагают, что лошадь напоили продавцы, чтобы она выглядела на торгах более сильной и здоровой, а значит привлекательной для покупателей. Источник: НьюсРу.ком
Стереотипы гласят: байкер – пузатый бородатый дядька в наколках и с кружкой пива. «Как бы ни так!» - воскликнули пятнадцать женщин.
Все они имеют «мирные» профессии, внуков и.... мотоциклы! Пятнадцать бабушек – мотоциклисток собрались в голландском Гарлеме для того, что бы установить новый рекорд книги Гиннеса, сформулированный как «наибольшее количество бабушек на мотоциклах в одном месте». И собрались же! Каждая участница по требованиям конкурса должна иметь собственный мотоцикл, ездить на нем хотя бы раз в год и иметь хотя бы одного внука.
В следующем году бабушки-мотоциклистки планируют побить свой же рекорд, пригласив подруг из Америки, Франции, Италии и Чехии. Как ожидается, количество мотобабушек в следующем году перевалит за сто!
Автоматическое зарядное устройство для скутеров и мото с емкостью аккмуляторов от 1 до 15 А/ч позволит вам быстро зарядить ваш аккмулятор, также обеспечит режим хранения аккумулятора на зиму (!), постоянно поддерживая аккумулятор в заряженном состоянии!
Устройство зарядное СОНАР УЗ 205.07 предназначено для зарядки герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт, емкостью 0,7 - 15 Ампер-час. Устройство реализует оптимальную двухшаговую процедуру зарядки аккумуляторных батарей, позволяющую заряжать батарею максимально быстро и без вреда для аккумулятора. Устройство обеспечивает оптимальный, для свинцово-кислотных аккумуляторов, режим хранения с компенсацией тока саморазряда.
Спортивный мотоцикл для городской езды. Хорошо ли это?
Если мы видим в потоке проносящийся около автомобилей пластиковый мотоцикл, то кажется, что на городской улице ему нет равных. Те, кто решил приобрести первый мотоцикл, часто желают приобрести спортивный мотоцикл спонтанно, руководствуюясь эмоциями.
Каждый спортбайк красивый и быстрый мотоцикл. Но так ли удобен спортивный мотоцикл в городе, если его сравнить с другими мотоциклами? Спортбайк предназначен для больших скоростей и широких поворотов. Это значит, что дуга его разворота значительно больше, чем у классических мотоциклов с прямой посадкой. Его можно развернуть и на относительно узкой улице, но тогда мотоцикл нужно хорошо наклонить. Это потому что максимальный угол выворота руля не такой большой, как у дорожных классиков. Спортивный мотоцикл не может похвастаться хорошим крутящим моментом на низах. Поэтому, чтобы уйти в точку со светофора, потребуется набирать обороты и дать проскользнуть сцеплению. Немногие это делают, поэтому временами чоперисты рассказывают, как сделали спортбайкера на первых 100м после светофора.
Спортивный мотоцикл опасен своей мощностью, которая на много превышает возможности мотопокрышки цепляться за дорогу. Интересно, что это справедливо и для набора скорости, так и для торможения. Часто у большого количества взрослых людей при езде на спортивном мотоцикле мозги выключаются. Не только из-за повышенной концентрации адреналина в крови, а потому что "абсолютная власть развращает абсолютно".
Если на дороге имеется возможность обогнать за счет отворота ручки газа 99% встречающихся машин, никто не вспоминает, что на торможении любой трековый мотоцикл проигрывает 80% из тех, что были "порваны" на разгоне. Многие даже не в курсе про это. Спортбайк сделан для дорог с ровным и чистым покрытием. У него жесткие короткоходные подвески, предназначение которых - работать на больших скоростях.
Перед покупкой спортивного мотоцикла нужно прикинуть, а есть ли такие дороги недалеко или прийдется трястить на нем по кочкам и ямам. Необычная "креветочная" посадка на спортивном мотоциклом - причина многих ошибок управления. Всякие неприятности типа расколбасов и хайсайдов для обычного водителя мотоцикла скорее теория, а для тех кто управляет спортбайком - реальность.
В завершение вопрос к новичкам, которые собираются обучаться ездить на спортбайке с нуля. Вспомните, как много вы знаете чудаков, которые учились вождению сразу на спортивной машине. А почему вы решили, что обучение на спортбайке будет даваться легче, чем на машине? Есть стаж вождения машины 10 лет? А это что-то значит, если, к примеру, захочется управлять самолетом? Будем учиться на Миг-29?
Отправлено: 05.11.09 19:11. Заголовок: Итальянский лихач по..
Итальянский лихач побил рекорд MotoGP
Итальянский мотоциклист получил штрафную квитанцию за превышение скорости - по данным спидкамеры он ехал со скоростью 616 километров в час.
По словам байкера, это на целых 265 километров в час превышает официальный рекорд гонок MotoGP, установленный пилотом Дани Педросой. “Если я так быстр - может быть мне поучаствовать в гонках? У Валентино Росси (девятикратный чемпион мира по мотогонкам, - примечание Ленты.Ру) нет ни единого шанса”, - заявил 26-летний итальянец.
Примечательно, что “рекордсмен”ь попытался оспорить штраф в полиции, однако там его заверили, что превышение скорости было зафиксировано корректно. Хотя, не исключено, что в цифре, напечатанной на квитанции, действительно могла произойти ошибка. В случае, если апелляционный суд не встанет на его сторону, мотоциклисту придется оплатить штраф.
“Если они признают эту квитанцию законной, то я попаду в Книгу рекордов Гиннесса, - заявил итальянский мотоциклист. - Я уже ездил к дилеру, который продал мне байк - они сделали себе копию штрафа и повесили у себя на стенке”.
Отправлено: 09.11.09 17:01. Заголовок: Открыли памятник пог..
Открыли памятник погибшим байкерам
Единственный в мире памятник погибшим байкерам воздвигли 26 мая неподалеку Белой Церкви на трассе Киев-Одесса. В огромной колонне байкеров, прибывших на открытие мемориала с Украины и зарубежья, можно было увидеть и винничан Байкеры Стрит, Сказочник, Молчун и Летун были одними из первых, кто внес пожертвования на памятник.Его идея принадлежит очень почитаемому в байкерской среде человеку - главе благотворительного фонда "Память погибшим байкерам" Юрию Поповичу, более известному как Магистр. Как рассказал основатель байкерского дальнобойного движения в Виннице Владимир, он же Стрит, деньги на мемориал собирали более трех лет. Всего потребовалось 60 тысяч долларов. Чтобы быстрее закончить памятник, Магистр даже продал свой второй мотоцикл. По словам Сказочника, мемориал производит очень сильное впечатление.- Просто грандиозное! Представляете, высоченная стела, на которой - бронзовая фигура байкера, взмывающего на мотоцикле в небо, - восхищается Сказочник.Скульптура юноши, смонтированная на бетонной опоре высотой 11 метров, весит около тонны, а на ее вершине установлен небольшой крест. Во время открытия памятника его освятил батюшка. Потом был поминальный обед по тем, кто ушел навсегда.Сказочник говорит, что когда решалось, каким будет памятник, обговаривалась идея запечатлеть в бронзе образ погибшей несколько лет назад байкерши Оксаны Харлей.- Девчонка просто влюблена была в мотоцикл, с шести лет ездила. Когда она погибла, ей было всего 26, - рассказал Сказочник.Подобных грустных историй в байкерской среде - не счесть. Вот и перед самой церемонией открытия памятника на трассе разбился парень, который сделал один из самых больших денежных вкладов в его создание - две с половиной тысячи долларов. Он не доехал до Белой Церкви 200 км...Как сообщил Юрий Попович, за последние три месяца на дорогах страны погиб 61 мотоциклист. Он также попросил водителей быть осторожнее на дорогах. Планируется, что имена всех погибших байкеров будут выгравированы на стеле (пока их написали маркерами - прим. авт.). Будет там и имя винничанина Юрия, разбившегося два года назад.
Отправлено: 18.01.10 23:46. Заголовок: Детская книга о Motorcycling
Bikers Are Animals. Детская книга о Motorcycling
18.01.10 14:04
Новая книга о мотоциклах и людях, которые ездят на них появилась в продаже. Эта книга рассказывает маленьким детям о мотоциклах и мотоциклетном стиле жизни. Великолепная книга сделана со множеством иллюстраций в стиле мультипликации. Этот стиль не случаен, так как автором является известный автор и художник мультфильмов и большой энтузиаст мотоцикла Paul Jamiol. Герои этого книжного путешествия, говорят на языке понятном для маленьких детей. Короткие рассказы показывают, что мотоциклисты любят, как они ездят, чем живут, и каковы их отношения. Делая акцент на безопасности, совместной работе, и заботе друг о друге, себе и своем мотоцикле.
Животные стали другой частью книги, органично дополняя и показывая человеческие характеры, и иллюстрирую, что различные черты людей дополняют и обогащают мир и каждого из нас. Некоторые из животных большие, другие маленькие, но их гордость зависит от того, что они делают. Каждый характер имеет свой собственный, индивидуальный образ, свой собственный, соответствующий ему мотоцикл. Герои книги ездят, создают клубы, строят мотоциклы, и наслаждаются поездками по самым различным причинам.
Пожалуй это совершенно бесподобная книга, открывающая маленьким детям мир Motorcycling в полной мере.
Книга Bikers Are Animals продается по цене $14.95.
Отправлено: 20.01.10 01:23. Заголовок: Порнография на улице..
Порнография на улице в центре Москвы
В четверг 14 января около 23:00 на Садовом кольце в районе Серпуховского тоннеля на рекламном видеоэкране был показан двухминутный ролик порнографического содержания. В результате на этом месте образовалась небольшая автомобильная пробка.
На следующий день появилась информация, что экран был взломан неизвестными хакерами. По факту ЧП было возбуждено уголовное дело.
Отправлено: 27.01.10 21:47. Заголовок: Мальчик на велосипед..
Мальчик на велосипеде собрал огромные деньги в помощь гаитянам Сергей Меринов Опубликовано на сайте rg.ru 26 января 2010 г.
Семилетний житель Лондона Чарли Симпсон устроил благотворительный заезд на велосипеде, рассчитывая собрать 500 фунтов стерлингов в помощь пострадавшим от землетрясения в Гаити. Результат превзошел все ожидания. На сегодняшний день поступило более 160 тысяч фунтов, и Чарли стал международной знаменитостью.
Его мать Леонора рассказывает, что на мальчика очень тяжелое впечатление произвели телерепортажи из Гаити: "Один раз он даже расплакался. Потом он сидел у меня на коленях, и мы думали, как он мог бы помочь пострадавшим. Чарли решил устроить велосипедный заезд и просил меня организовать предложение о спонсорстве".
Сказано - сделано. Родители Чарли открыли ему собственную страничку на специальном веб-сайте JustGiving, который помогает всем желающим собирать средства на благотворительность.
На ней он написал: "Я хочу совершить заезд на велосипеде и собрать деньги для Гаити, потому что там было огромное землетрясение, и много людей погибло. Я хочу собрать деньги, чтобы купить продукты, воду и палатки для всех в Гаити".
В прошлое воскресенье он сел на велосипед и в сопровождении своего отца Дэниэла пять раз объехал вокруг Южного парка в лондонском районе Фулхэм - по соседству с домом Симпсонов. Чарли проехал восемь километров и потом признавался, что ноги побаливали, а "вообще было интересно".
За первые же сутки поступило 53 тысячи фунтов (более 80 тыс.долларов). Взносы были, как правило, скромными, по 10-20 фунтов, но кто-то давал и по 500. Одними из первых сделали свой взнос в 100 фунтов его дедушки и бабушки и приписали: "Молодец, Чарли! Мы тобой гордимся". Папа Дэниэл тоже внес сотню фунтов со словами: "Вперед, Чарли!!! Я все время буду рядом с тобой!"
Когда об успешном заезде написала британская "Дэйли Миррор" и рассказали телеканалы, деньги потекли со всего мира, даже из таких далеких от Лондона мест, как Гонконг и Новая Зеландия. Люди присылали деньги и обращались к Чарли с самыми добрыми словами: "Такие люди, как ты, могут изменить наш мир", или "Чарли, ты маленькая звезда. Спасибо, что заставил меня залезть в свой карман и раскошелиться".
ЮНИСЕФ специально поблагодарила юного лондонца "от лица многих детей Гаити" и отметила, что собранные им деньги пойдут в специальный фонд гаитянских детей, пострадавших от землетрясения.
"Это очень смелый и изобретательный шаг, которым Чарли продемонстрировал, что он не просто понимает, что сейчас переживают дети его возраста в Гаити, но и что он достаточно мудр для того, чтобы знать, каким образом им помочь, - сказал Дэвид Булл, исполнительный директор британского отделения ЮНИСЕФ. - Маленькое зернышко - его идея, - которое он только посадил, быстро взошло, и он занял очень достойное место в мире людей".
Отправлено: 13.02.10 14:54. Заголовок: О нажопницах.
Программа "Байкер с человеческим лицом" приветствует всех, собравшихся сегодня у мониторов. Добрый день. Сегодня в нашей программе мы расскажем вам о том, без чего образ байкера был бы неполон и даже, можно сказать, в чем-то неполноценен - о Нажопнице. Некоторые байкеры утверждают, что не делят свой мотоцикл ни с кем и никогда, тем самым отметая возможность существования Нажопниц. В редких случаях это соответствует действительности - это группа так называемых байкеров-одиночек, или шатунов. К сожалению, этот подвид является вымирающим, так как байкеру доступен только один вид спаривания - спаривание с Нажопницами.
Целью обряда поиска нажопниц является завлечение девушки на заднее сиденье мотоцикла - инициация ее как Нажопницы. Чаще всего обряд осуществляется одним из двух способов: зазыванием и приманиванием. Байкер, зазывающий Нажопницу, катается по густонаселенным местам якобы без цели, периодически оглашая окрестности Зазывным Кличем. При приманивании Нажопниц байкер остается неподвижным, выставив напоказ самую яркую и привлекательную часть своей сущности - мотоцикл. Приманивающий байкер также пользуется Зазывным Кличем для усиления эффекта остолбенения потенциальных Нажопниц.
Классический Зазывный Клич довольно прост: "Ну что, красавица, прокатимся?". Однако наряду с простотой запоминания, он к тому же не несет в себе явного намека на продолжение процесса - так байкеру легче заманить потенциальную нажопницу на заднее сиденье. В отдельных случаях приманивающие байкеры (нередки случаи группового приманивания стаек нажопниц) пользуются более сложными, можно сказать, творческими Зазывными Кличами, к примеру: "Девчонки! Давайте меняться - вы нам секс, мы вам покататься!". В таких случаях результат напрямую зависит от внешней привлекательности мотоциклов у приманивающих особей.
Следующей стадией ритуала должно стать надевание на нажопницу шлема - так называемое ошеломление. Ошеломленная Нажопница практически лишена собственной воли, чем и пользуются байкеры. После того, как Нажопница ошеломлена и усажена на заднее сиденье, байкер, довольный успехом первой части брачных игр, издает серию радостных звуков и уезжает с Нажопницей вдаль. Нажопница, усаживающаяся на заднее сиденье, нередко не подозревает, что ее ждет. Психофизиологическая связь заднего сиденья мотоцикла с половым органом байкера изучена крайне плохо, но сомневаться в ее наличии не приходится. Сами байкеры выражают эту связь коротким заклинанием: "Села - Дала!". Пойманная Нажопница практически обречена: байкер крайне редко по доброй воле способен отказаться вступить в связь с новообретенной жертвой, ведь помимо чувства Великого Облома его ожидает резкое неодобрение и порицание товарищей.
Труднее всего приходится женатым байкерам в том случае, если они по той или иной причине решают катать нажопницу. (Примечание: жена байкера не называется нажопницей, даже если ездит на заднем сиденьи его мотоцикла). Если женатый байкер прокатил нажопницу и воспользовался возникшей мистической связью по прямому назначению, то его ожидает Обряд Ошеломления Сковородкой и многие другие неприятные вещи. Если же Нажопница была отпущена на все четыре стороны - байкера ждет чувство Великого Облома и порицание товарищей, которое, впрочем, не отменяет Обряда Ошеломления сковородкой: очень трудно убедить жену байкера, что муж катал Нажопницу из любви к искусству.
Быки- это крупные жвачные животные семейства полорогих отряда парнокопытных. Близки к буйволам. Характеризуются тяжёлым, грузным туловищем с короткой шеей и короткими сильными ногами; передняя часть верхней губы лишена волос, и на ней расположено голое и влажное «носовое зеркало»; хвост длинный, обычно с кисточкой удлинённых волос на конце; на нижней части шеи и груди кожа у многих видов образует свисающую складку (подгрудок); у самок по 4 соска. Рога у Быки, в отличие от буйволов, округлые и гладкие, имеются как у самцов, так и у самок (кроме некоторых комолых пород домашнего скота). Дикие виды Быки встречаются в Европе, Азии и Северной Америке; многочисленные породы домашнего крупного рогатого скота распространены повсеместно. Дикие Быки живут в тропических лесах, в лесостепи, населяют открытые степные пространства и пустынные нагорья от областей, лежащих ниже уровня моря, до высоты 5 тыс. м. Стадные животные. Питаются разнообразной растительной пищей. Самки рождают по одному телёнку. Различают 4 рода Быки: настоящие Быки, яки, лобастые Быки и бизоны.
Настоящие Быки (Bos) не имеют диких представителей. К этому роду принадлежал крупный дикий Быки — тур (Bos primigenius), ранее широко распространённый в Юго-Восточной Азии и Европе. Последний тур был убит в Европе в 1627. Тур был одомашнен и явился прародителем крупного рогатого скота (серая украинская, ярославская, холмогорская породы и др.).
Яки (Poephagus) представлены единственным диким видом — яком (Тибет и смежные с ним области). В одомашненном состоянии встречается в горных районах Средней и Центральной Азии (в СССР главным образом в Казахстане, Киргизии и Южной Сибири). Лобастые Б. (Bibos) включают 3 вида диких Быки из Южной Азии: гаур (гаял — его одомашненная форма), бантенг (домашняя форма бантенга — так называемый балийский скот), серый бык, или купрей (Bibos sauveli), обитающий в лесах Камбоджи. Бизоны (Bison) включают 2 диких вида — бизон и зубр, которые не были одомашнены.
Отправлено: 18.02.10 00:40. Заголовок: Энциклопедия символо..
Энциклопедия символов
Бык
Символ плодородия земли, ярой силы. Самый распространенный символ сексуальной силы. В Древнем Египте наиболее важным символическим животным был Апис, священный бык из Мемфиса. Апис — эмблема материального мира, внутри которого есть духовная природа. Бык был древней эмблемой элемента земли. Он означал также животную природу человека, а потому являлся жертвенным животным в мистериях древних.
Энциклопедия русских примет
Быки принюхиваются — к дождю. Быки расширяют ноздри, смотрят в южную сторону и лижутся — перед дождем.
Словарь символов
Бык - физическая работа, жертвоприношение
О Бык символизирует повиновение, мирный и размеренный тяжелый труд, отречение и жертвоприношение. Греки приносили быка в жертву некоторым богам (Аполлону, например). В индуистской мифологии корова символизирует плодородие.
О В Китае бык (Ниу) символизирует весну, потому что весенние работы начинаются с пахоты. Бык также связывался с водой: быков кидали в запруды, рискуя разрушить последние.
О Китайцы почитали покровителя быков, врачевателя конца династии Сонг, ставшего земледельцем с приходом династии Юен. Второе животное китайского зодиака, Бык наделяет силой характера, терпением и методичностью. Год, которым он правит, отмечен трудностями и испытаниями, требующими упорного труда.
О Для христиан бык связывается со святым Лукой, потому что Евангелие, по словам св. Луки, начинается жертвоприношением быка Захарием. Бык символизирует также жертвоприношение и отречение Христа.
О В качестве жертвенного животного бык заменил козла отпущения: в первобытные времена на Востоке ловили с помощью лассо диких буйволов, которых приносили в жертву богам в весеннее равноденствие. Этим ритуальным убийством, или искупительным жертвоприношением, надеялись обеспечить спасение народу. Этот ритуал лежит и в основе корриды.
Отправлено: 18.02.10 00:47. Заголовок: Бык — символ божеств..
Бык — символ божественного могущества и животворящей силы: дикий бык, разбивающий рогами яйцо хаоса, некогда считался символом Создателя, освобождающего животворящее семя от пут инертной материи.
В иконографии голову этого животного увенчивали детородные органы, что означало участие могущества Создателя в сотворении чувствующих существ.
О В Индии бык и корова считаются символами мужского и женского начал, порождения и пропитания, божественного могущества. Шива восседает на быке Нанди, символизирующем справедливость, силу и закон (дхарму). Вришабха, ведический бык, соответствует Соме, Отцу изобилия, верховному пятнистому быку, во всем многообразии его проявлений. Каждая нога быка служит символом эпохи (юга) полного цикла (маха-яна), и с каждой эпохой он теряет по одной ноге. Этот Бык-Дхарма похож на бизона (символ Вселенной, всей совокупности проявленных форм) из мифологии индейцев сиу, воплощение первоосновы Земли, представленной в видимом земном образе.
Каждая из частей его тела соответствует одной из категорий мироздания, а ноги — четырем космогоническим эпохам. Находясь в начале цикла на Западе, он сдерживает воды, угрожающие Земле.
Каждый год бизон теряет по шерстинке, а в каждую из циклических эпох — по ноге. Когда он потеряет всю свою шерсть и все четыре ноги, вода затопит Землю, и цикл закончится.
О В древних цивилизациях этот символ плодородия связывался с божествами, правящими атмосферными явлениями: ураганы и гром считали ревом быка, а полумесяц — его рогами.
О Символ мужественности, животворящей силы природы, он олицетворял собой Нил, несущий плодородие земле Египта. Бык Анубис был священным животным прародителя Амона и считался воплощением Осириса, бога смерти и возрождения, а корова Масре, породившая Солнце, сопровождала Нут, мать бога Фре (Солнца).
Бык Апис, с уреем и солнечным диском между рогами (древнеримский Мневис), служил символом плодородия, защитником стад и ассоциировался с Осирисом.
На древнеегипетских памятниках он символизирует силу и мощь.
Символическое значение быка, увиденного во сне, идентично значению красного цвета и крови; в нем воплощены природные (в частности сексуальные) силы, готовые к действию, но требующие контроля над собой, поскольку спящий рискует стать их жертвой.
Образ быка может выражать слепую необузданную импульсивность.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 4
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума