Правила: заголовок темы должен кратко и понятно отражать ее суть, нельзя писать латиницей или заглавными буквами. Сообщение, ник, аватар не должны выделяться своими размерами или стилем написания от остальных, быть читабельными, написаны литературно и достаточно грамотно. По всем вопросам обращаться к администратору!
Отправлено: 19.12.09 20:34. Заголовок: Десять заповедей зак..
Десять заповедей закона Харлея Дэвидсона
1.Истинный и единственный мотоцикл американский есть Харлей-Дэвидсон, и не сотвори себе кумира, поставив модель иную впереди его. 2.Не почитай и не поклоняйся богу хрома и спину перед ним не гни, ибо фальшивый он бог есть и задницу твою не привезет домой. 3.Почитай полномочного дилера своего, как себя самого, ибо он может сделать дни твои длинными и плодотворными на земле Харлея. 4.Помни день субботний, ибо сказано: пять дней работай и дела всякие делай, а два дня на Харлее езди, пей пиво и с ума сходи. 5.Не возжелай Харлея ближнего твоего, ни хозяина его, ни хозяйки его, ни скота ее, ни ее милой и крепкой задницы. 6.С трона Харлея своего не останавливайся рукой помахать, приветствуя грешников, едущих на дерьме японском, ибо знаемо, что то дерьмо японское суть работы рук дьявола. 7.Не следует мимо проезжать и отворачиваться от брата твоего, чей Харлей на обочине стоит с поломками механическими. 8.Не выделывайся, истинно говорю, ибо позеру проще вдеть свою визу, карту кредитную, в угольное ушко, нежели попасть в райское братство Харлея-Дэвидсона. 9.Ведя Харлей по дороге жизни, не хнычь и сопли не распускай и уберегись с теми ездить, кто ведет себя так. 10.Не оставляй Харлей во тьме гаража своего пыль собирать, ибо часто он должен видеть свет божий и духом дороги дышать вместе с братьями своими.
Посмотрел с огромным удовольствием! Нашел иллюстрацию к известному анекдоту, когда девушка спрашивает у мотоциклиста, что ей нужно сделать, чтобы прокатиться на мотоцикле: Ну, во-первых, тебе придется раздвинуть ноги...
Отправлено: 28.12.09 01:29. Заголовок: Компания Harley-Davi..
Компания Harley-Davidson модернизировала девять мотоциклов в модельной линейке 2010 года. Это самое масштабное обновление за всю 106-летнюю историю марки, по сообщениям информагентств. Радикальных перемен не произойдет, так как новых платформ конструкторы не создавали. Главными звездами 2010 года станут четыре байка от подразделения Custom Vehicle Operations, которое выпускает ограниченные серии. Это Fat Bob, Softail Convertible, Street Glide и Ultra Classic Electra Glide. Цены на топ-модели составляют от $25 299 тыс. до $35 999 тыс. В то же время Harley-Davidson выпускает пять моделей стоимостью меньше $10 тыс.: Street Glide Trike, Fat Boy Lo, Road Glide Custom, Wide Glide и Electra Glide Ultra Limited. Так что купить себе заветный байк сможет практически каждый поклонник марки.
Отправлено: 29.12.09 15:19. Заголовок: dok пишет: ХД на М-..
dok пишет:
цитата:
ХД на М-09.
На этой фотке ХД то и не видно, на переднем плане Интрудер...(((
ТанК
Сообщение: 874
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Фото:
Отправлено: 29.12.09 16:01. Заголовок: Built your Harley:
Построй свой Харлей : https://customizer.harley-davidson.com/GMA_customizer.jsp?locale=en_US&bmlocale=en_US&locale=en_US&bmLocale=en_US (ссылка открывается только при копировании домена в строку браузера)
Отправлено: 30.12.09 01:06. Заголовок: dok пишет: фишка фо..
dok пишет:
цитата:
фишка фото не в этом...
фишка - может, а ветка - про Харлеи.....)))))))))))))))))
ну да лучше по теме, нашел прикольную статью:
ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ ВЛАДЕЛЬЦЫ ХАРЛЕЕВ ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ СПОРТБАЙКОВ
Результаты исследования Progressive Group выявили интересные отличия - и одинаковые черты - среди владельцев мотоциклов Harley-Davidson и водителей, которые предпочитают спортбайки.
20.03.2005 Что можно сказать о человеке, основываясь на типе мотоцикла, на котором он ездит? Оказывается, достаточно много.
К такому выводу пришла организация Progressive Group, объединяющая в себе несколько страховых компаний, которая провела исследование этих групп владельцев мотоциклов на всей территории Соединенных Штатов. В США Progressive Group является ведущим продавцом страховки мотоциклов.
Результаты исследования выявили интересные отличия - и одинаковые черты - среди владельцев мотоциклов Harley-Davidson и водителей, которые предпочитают спортбайки.
Например, каждый знает, что любители Харлеев никогда не скрывают свою страсть к одной из старейших американских марок. Исследование выявило, что владельцы Харлеев в три раза чаще по сравнению с владельцами спортбайков носят одежду и пользуются самыми различными предметами с логотипом марки своего мотоцикла - 93% против 30%. Кроме того, владельцев Харлеев больше интересует боди-арт - например, татуировки и пирсинг (52% в отличие от 40% мотоциклистов, которые предпочитают спортбайки).
Исследование также показало, что, в отличие от спортивных водителей, владельцы Харлеев более склонны планировать свои поездки рядом с местами, в которых привыкли обедать (32% по сравнению с 23%). Владельцы спортивных мотоциклов в три раза чаще любителей Харлеев предпочитают питаться в ресторанах типа "фаст-фуд" (18% в отличие от 6%), экономящих время, а мотоциклисты на Харлеях почти в четыре раза чаще предпочитают есть в ресторанах, где работают красивые официанты и официантки (11% в отличие от 3%).
"В группе Progressive, многие из нас, кто занимается мотоциклами, сами являются мотоциклистами, и мы с интересом проводили это исследование; было прикольно узнать больше о таких же байкерах, как и мы сами," говорит Рик Стерн (Rick Stern), один из менеджеров по мотопродукции в компании Progressive и мотоциклист, стаж вождения которого превышает 15 лет. "Страховка мотоцикла - очень специфический вид услуги, и ты никогда не знаешь, какие информационные данные могут привести к очередным нововведениям при страховании".
Исследование также подтвердило и общие черты для обеих групп мотоциклистов. Например, и владельцы Харлеев, и владельцы спортбайков говорят, что причина номер "1", по которой они ездят на мотоциклах - "свобода". И, хотя все считают, что мотоциклисты на спортбайках всегда гоняют по дорогам на бешеных скоростях, всего 6% владельцев спортбайков купили спортивные мотоциклы именно ради скорости. И лишь 1% владельцев Харлеев составляют люди, которые покупали мотоцикл для того, чтобы ездить на высокой скорости. Обе группы мотоциклистов привели одинаковые причины, оправдывающие поездку на высокой скорости: доставка продукции/корреспонденции, тестирование двигателя и поездка к друзьям.
Исследование также выявило, что 95% всех мотоциклистов приветствуют других мотоциклистов на дороге. Предпочтительным способом приветствия оказалось махание рукой (37%), однако владельцы Харлеев почти в два раза чаще приветствуют других мотоциклистов, вытягивая вниз два пальца (29% по сравнению с 16%). Владельцы Харлеев в шесть раз чаще склонные приветствовать только тех мотоциклистов, которые едут на мотоцикле, сделанном в такой же стилистике, как и их собственный (18% по сравнению с 3%).
Другие результаты исследования:
+ Подавляющее большинство всех мотоциклистов (88%) время от времени бесплатно работают для благотворительных фондов или вносят в них деньги. Две трети владельцев Харлеев (67%) и одна треть владельцев спортбайков (33%) ежегодно принимают участие, как минимум, в одном благотворительном мотопробеге.
+ 69% всех мотоциклистов каждый день на работе мечтают о том, чтобы сесть в седло своего мотоцикла и прокатиться. + 18% всех мотоциклистов, по крайней мере, один раз в год звонят на работу, чтобы отпроситься "по болезни", а на самом деле для того, чтобы покататься на мотоцикле.
+ Женщины предпочитают кататься со своими мужьями или бой-френдами, тогда как мужчины предпочитают кататься со своими друзьями (63%).
+ Владельцы Харлеев предпочитают улучшать внешний вид своих мотоциклов за счет дополнительных частей и аксессуаров (73%), а владельцы спортбайков комплектуют свои машины высокотехнологичными системами и оборудованием (44%), поднимая технические характеристики.
Отправлено: 15.01.10 00:37. Заголовок: Вот ссылка на форум,..
Вот ссылка на форум, на котором чел, которого зовут Дуг, ведет репортаж с кругосветного путешествия на Панхеде-62 г.в. Кто не знает язык и не умеет гуглить (переводить) может посмотреть картинки. Реально круто! На сухой раме с ручным переключением передач... http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=462017
Отправлено: 18.01.10 23:59. Заголовок: Erik Buell открывает..
Erik Buell открывает собственную компанию
Последнее время много обсуждался вопрос относительно судьбы мотоциклов Buell и путей восстановления производства. Компания Harley-Davidson объявила, что вопрос решен и речи о продажи идти не может. И вот, новость подтверждающая ожидавшийся нами ранее путь развития ситуации. Erik Buell открывает собственную компанию под названием Erik Buell Racing.
Ранее мы предположили, что даже при замороженном производстве мотоциклов Buell, возникает необходимость в разработке и совершенствовании этих мотоциклов, чтобы при начале производства модели мотоцикла были современны и соответствовали новым, более высоким требованиям. Спортивное использование мотоциклов, наилучший путь, тем более, что Buell успешно выступает на гоночных треках.
Эта новость поступила из пресс-релиза компании Harley-Davidson. Erik Buell, бывший Председатель совета директоров и Глава Технического отдела Buell Motorcycle Company, объявил о создании собственной компании Erik Buell Racing, как независимой мастерской производящей гоночные мотоциклы. Эта информация пришла от Harley-Davidson, потому, что компания в Milwaukee собирается помогать Erik в продвижении и развитии его нового бизнеса. Компания Erik Buell Racing будет специализироваться на поставке частей для мотоциклов Buell, используемых на гоночных трассах, так же она будет обслуживать и подготавливать мотоциклы и двигатели для участия в соревнованиях. Также компания будет строить и продавать гоночные версии мотоцикла Buell 1125R, производимых под лицензией Harley-Davidson, осуществляющей техническую поддержку гонщиков на мотоциклах Buell. Вы знаете поговорку “Win on Sunday, sell on Monday”. Возникает вопрос, возможно ли, что если Erik Buell будет успешен на трассах, то он начнет производить и ограниченные версии мотоциклов для улицы?
Компания Erik Buell Racing расположена в East Troy, Wisconsin.
Отправлено: 21.01.10 08:24. Заголовок: 1 000 000 км
HD FXRT 1991 1991 Super Glide® Sport (FXRT)
Dyna с мотором Evo, для тех кто не хочет покупать электричку, но хочет заполучить преимущества турера. В комплекте обтекатель, 3 пластиковых кофра, музыка и приборка.
Характеристики: Мотор: evolution 1340cc, 49 л/с (35.8 кВт) @ 5000 RPM, компрессия 8.5:1 Коробка передач: 5 скоростей Тормоза: гидравлические, два диска спереди, один сзади Вес в снаряженном состоянии: 310 кг
Чем примечательна эта модель? Да например тем, что один такой мотоцикл проехал 1 000 000 миль без каких-либо серьезных поломок!
Бывший сенатор штата Висконсин, США, завершил свое 18-летнее путешествие на Harley FXRT 1991 года, проехав 1 миллион миль.
Хозяина зовут Dave Zien и вот что он рассказал: Колеса, бензобак, маслобак, руль, первичная передача – оригинальные. Правда все элементы сцепления были заменены (еще бы). “Переключатель-убийца” (kill switch) отсутствует (для новичков-байкеров – это выключатель двигателя) Подножки нет – я научился прислонять байк к деревьям, бордюрам и т.п. Лампочек нейтрали, давления масла нет, тахометр не работает, нет бибикалки, одометр работал, но тросик спидометра сломался и скорость угадывается.
Мотор восстанавливался 10 раз. Болты крепления нижних крышек довольно “усталые”. Для запуска в холодную погоду используется перемычка с аккумулятора на катушку. Установлен дополнительный бак на 6 галлонов. Кстати, один из рекордов – 31 000 миль за 31 день. Трансмиссия была отремонтирована за 3 дня до последней поездки, корпус первичной передачи был просверлен и провентилирован. Заводится мотоцикл с кикстартера. Этот мотоцикл по имени Suzanna Ala Sha-Luck A Lay Ya видел 105 задних покрышок, 65 передних, 17 статоров, 9 сидений и Zien сменил 13 пар рабочей обуви.
Что ж, можно поздравить Zien с таким солидным рекордом, который будет очень трудно побить 6 апреля 2009 года компания Harley Davidson поздравила Zien с окончанием его путешествия в своей штаб-квартире в Милуоки. Мотоцикл будет помещен в музей Харли и переведен на постоянное место в Мотомузее Стурджиса в зале славы.
Обратите внимание, Зен проезжал в первые годы по 50 000 миль (80 000 км) в год, а затем по 100 000 миль (160 000 км) в год!!! Конечно, в южных штатах можно ездить круглый год, однако...
Отправлено: 25.01.10 00:08. Заголовок: Вот он, боббер от ХД..
Вот он, боббер от ХД!
Harley-Davidson представили последний полностью новый мотоцикл Forty-Eight из линейки Sportster 2010. Хотя мотоцикл оснащается двигателем H-D Evolution 1200 с воздушным охлаждением и пятиступенчатой коробкой, фанатов привлекает скорей его дизайн: низкий руль, зеркала снизу, маленькое передние крыло, 16" колеса и 150 мм шины. Высота по седлу всего 660 мм. Цена мотоцикла 10499$.
Особенности Harley-Davidson Forty-Eight 2010:
• Затемненный двигатель Evolution 1200 • Инжектор • Стальной 8-литровый топливный бак • Классическое одноместное седло • высота по седлу 660 мм • Передняя шина Dunlop MT90, 130 мм • 16-дюймовые стальные колеса • Низкий руль • Зеркала снизу • Новая вилка с широкими траверсами • Затемненные компоненты: сцепление, тормозные рычаги и сцепление • Номерной знак сбоку
Отправлено: 25.01.10 09:59. Заголовок: Элвис на ХД
В США открывается выставка, посвященная 75-летию со дня рождения короля рок-н-ролла Элвиса Пресли.
Специально для мероприятия архив музея Harley-Davidson (Harley-Davidson Museum) предоставил ряд редких фотографии, где Элвис запечатлен на байках указанной марки.
Это одни из последних мотоциклов, которые покупал Пресли в своей жизни.
Всего будет представлено тринадцать фотографий, а также собственно сам знаменитый красно-белый мотоцикл «короля», составляющий важную часть эксклюзивной коллекции музея.
Отправлено: 29.01.10 11:50. Заголовок: Знаете ли Вы что мот..
Знаете ли Вы что мотоцикл Harley-Davidson...
…мотоцикл Harley-Davidson, выпущенный в 1903-м и принадлежащий Стивену Спароу, к 1912 году прошёл 132000 км.
…в двигателе Revolution при 4000 об/мин клапаны открываются 2000 раз в минуту, а при 7500 об/мин производительность системы охлаждения 5800 литров в час.
…период полной рециркуляции масла в двигатале Revolution составляет 6 секунд.
…полиция Мехико, самое большое моторизованное подразделение в мире, использует исключительно мотоциклы Sportster.
…во время Второй Мировой войны 100% мотоциклов Harley-Davidson выпускалось для нужд армии, а на вооружении Советской Армии находилось около 3000 мотоциклов WLA.
…дорожная полиция Калифорнии получила в своё распоряжение первую партию мотоциклов Harley-Davidson в 1930-м году.
…Harley-Davidson одним из первых установил самовыключающиеся указатели поворотов на мотоцикл.
…боковая опора мотоцикла Harley-Davidson позволяет парковать его на наклонной поверхности в направлении спуска.
…всего одной нити из приводного ремня Harley-Davidson достаточно для того, чтобы выдержать полный вес мотоцикла семейства Touring. Впервые это было продемонстрировано на дилерской конференции в 1983 году.
…на первом мотоцикле Harley-Davidson, выпущенном в 1903 году, привод осуществлялся посредством кожаного ремня.
…бытует мнение, что Harley-Davidson запатентовал звук мотора Big Twin. На самом деле, пока рассматривалась возможность в принципе патентовать звук чего-либо, в середине 90-х годов Harley-Davidson отказался от этой идеи.
...классический двигатель Harley-Davidson это V-образный двухцилиндровый, с углом развала цилиндров 45°. Коленчатый вал имеет всего одну шейку, приводящую в движение оба шатуна. Вследствие того, что шатуны размещены на шейке способом, названным "вилка-нож" (один в другом) цилиндры находятся на продольной оси без поперечного смещения.
..при такой компоновке воспламенение смеси в цилиндрах происходит через неравные интервалы, а мотор Harley-Davidson имеет неповторимый ("potato-potato") звук. Выглядит это так: 0 - воспламенение в 1-м цилиндре 315 - воспламенение во 2-м цилиндре 405 - воспламенение в 1-м цилиндре после прохождения полного цикла.
Отправлено: 15.03.10 00:44. Заголовок: Erik Buell Racing 11..
Erik Buell Racing 1190RR
Не прошло и несколько месяцев с момента заявления Harley-Davidson о ликвидации бренда Buell, как вновь созданная независимая компания Erik Buell Racing сообщила о создании нового мотоцикла 1190RR, который станет самой мощной моделью в линейке.
Мотоцикл будет оборудован новой версией двигателя Rotax V-twin объемом 1190 кубических сантиметров и мощностью 185 лошадиных сил. По заявлению EBR, благодаря использованию инновационных материалов компании удалось достичь достаточно скромного для такого типа транспортного средства веса – всего 163 кг (без учета залитого в бак бензина), что даже легче 1125 кубовой версии! Мотоцикл построен под стандарты АМА American Superbike и Эрик надеется что его мотоцикл будет принимать активное участие в этих и других гонках по всему свету.
Хоть двигатель и был сделан на основе 1125 кубовой версии, все же его значительно перетряхнули, чтобы он мог достойно выдерживать весь напор нового табуна лошадей.
Мотоцикл 1190RR также оборудован титановой выхлопной системой, многодисковым сцеплением и шестиступенчатой коробкой передач. Кроме того, укомплектован гоночной подвеской Showa с регулируемой колесной базой.
Доводками мотоцикла занимались известные пилоты, такие как Alex Barros, Jeremy McWilliams, Chris Ulrich, Taylor Knapp, Cory West, что позволяет надеяться на внушительные результаты на гоночном треке.
Отправлено: 20.04.10 10:01. Заголовок: Езда на мотоцикле – ..
Езда на мотоцикле – залог позитивного настроения. Особенно если этот мотоцикл – степенный и вальяжный Harley-Davidson.Но не обязательно.
Именно таковы данные последнего исследования, которые публикует пресс-служба самого легендарного американского мотопроизводителя. Сообщение для журналистов даже озаглавлено так красиво: “Наука доказывает, что езда на мотоцикле Harley-Davidson заставляет вас хорошо себя чувствовать, положительно влияет на состояние души”.
В цитируемом подразделением Harley-Davidson Europe научном исследовании говорится, что исследователи пришли к однозначному выводу: езда на мотоцикле – лучший способ заполучить хорошее настроение, быть в отличном состоянии духа – а все потому, что этот процесс (езда на байке) стимулирует те участки мозга, которые отвечают за предотвращение и сопротивление депрессии.
Исследование проводилось при участии представителей Harley-Davidson, а курировал его американский психолог Эйрик Сигман (Aric Sigman), автор самых разных исследований в области мозга и человеческого поведения.
Вот как сам доктор Сигман объясняет полученные результаты: “Различные чувства и ощущения, которые получает человек при езде на мотоцикле, запускают процесс высвобождения нейротрансмиттера дофамина, который транскрибируется мозгом в исходное удовольствие или вознаграждаемое ощущение. Это стимулирует множественные центры удовольствия в переднем мозге и среднем мозге. Это те же самые зоны удовольствия, которые активизируются при хорошем сексе, выигрыше в казино или прыжке в bungee-джампинге”.
“Есть что-то особенное в эффектах удовольствия, получаемых от езды именно на байках Harley-Davidson. Легендарный звук выхлопа, мощь, ассоциации – ваши чувства бомбардирует целая комбинация элементов и все в одно и то же время – звук, скорость, ветер, ощущение открытого пространства. У нас у всех в подсознании имеется подспудное желание “двигаться по открытой свободной дороге”, в том числе это опыт наследия классических фильмов, со ставшими иконическими образами человека и его мотоцикла. Это уникальная комбинация ностальгии, смешанная с ощущением преодоления необжитых территорий, и это одновременно один из самых эффективных путей стимулирования удовольствия”, – отмечает Сигман.
По словам ученого, особенно важным это становится в нынешнее время серьезных экономических потрясений. “Чувство эскапизма (стремления уйти от действительности) жизненно необходимо для нашего существования, для нашего благополучия. Эскапизм это не то же самое что отрицание или избегание проблем. Это здоровая и необходимая часть процесса восстановления перспектив в нашей жизни. Эскапизм это часть механизма психологической защиты, который защищает нас от слишком сильного давления реальности”, – отмечает доктор Сигман.
Так что если вы хотите баланса в душе и счастья, то видимо стоит взять права и отправиться в ближайший мотомагазин или пункт проката двухколесных транспортных средств, ну или в гараж, если двухколесный друг у вас уже есть, одеть шлем, – и вперед по дороге за счастьем!
Представленный на иллюстрациях аппарат на базе стандартного Harley-Davidson Road King Custom наглядно демонстрирует, что модной может стать даже такая негативная вроде бы для транспортных средств вещь как ржавчина.
Это был обычный мотоцикл 2005 года выпуска до тех пор, пока два энтузиаста – Крис из Fox Custom Paint (Калифорния) и Рик Грин (Riс Greene) из Southeast Custom Cycles – не начали работать над ним и не превратили байк в нечто из ряда вон выходящее.
При этом это все, понятное дело, только специфика окраски – настоящей ржавчиной там и не пахнет.
Внутри Harley-Davidson Road King Custom Faux Patina нашпигован по самое не балуй, в том числе в него инсталлирована мощная аудиосистема Eclipse Stereo с четырьмя спикерами.
Сообщение: 918
Настроение: У меня остался только Путь.!!!!!!!!!!
Зарегистрирован: 22.04.08
Откуда: Мадагаскар, о.Галапагосы
Рейтинг:
4
Отправлено: 17.08.10 00:45. Заголовок: ТанК пишет: Пожалуй..
ТанК пишет:
цитата:
Пожалуйста, получите
Класс!!!!!!!!!!!!!!!!
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 2456
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 18.08.10 12:09. Заголовок: В 2011 модельном год..
В 2011 модельном году Harley-Davidson предложит три новых модели мотоциклов
Совсем скоро ассортимент североамериканских дилеров Harley-Davidson пополнится тремя новинками, которые фирма представила на этой неделе в рамках подготовки к следующему модельному году. В числе этих мотоциклов значатся модели Sportster SuperLow, XR1200X и Road Glide Ultra.
Таким образом, общий модельный ряд компании из Милуоки расширяется до 32 представителей, включая двух- и трехколесные мотоциклы. Все они снабжены фирменными V-образными двухцилиндровыми моторами.
Тем, кто еще не слишком уверенно передвигается за рулем мотоцикла, прекрасно подойдет модель SuperLow, специально сконструированная для того, чтобы облегчить управляемость и снизить высоту посадки. В поворотах этот двухколесный агрегат, конечно же, не слишком ловок, зато на светофорах с ним не будет никаких проблем.
Вторая модель, получившая обозначение XR1200X, позволяет довести динамику Sportster до предела. В стандартную комплектацию новинки входит регулируемая подвеска, плавающие передние тормозные диски и 1,2-литровый мотор Evo с высокой степенью сжатия.
Наконец, последний новичок – это Road Glide Ultra, чья пригодность к длительным путешествиям подчеркнута приваренным к раме обтекателем. Мотоцикл оснащен аудиосистемой Harmon Kardon с четырьмя динамиками и разъемом для iPod, а также круиз-контролем. Среди прочих прелестей – дополнительные отсеки для перевозки багажа и антиблокировочная система.
Удивительно, но в богатейшей истории такого именитого и, я не побоюсь этого слова, легендарного производителя каноничных «бигтвинов» был эпизод с производством мотороллеров! Мотороллер Harley Davidson Topper был самостийной разработкой харлеевцев и выпускался пять лет с 1960 по 1965 годы.
Сконструирован Топпер был вполне по современному: двухтактный горизонтальный двигатель объемом 165сс выдавал приличные 9 л.с., трансмиссия была бесступенчатой вариаторной, а облицовка (кроме панелей пола и переднего крыла, изготовленных из штампованной стали) была выполненна из фиберласса(стекловолокно), который получил довольно широкое распространение после начала выпуска первых Chevrolet Corvette, кузов которого был целиком выполнен из этого материала.
Любопытно, что двигатель мотороллера Harley Davidson Topper не имел принудительного охлаждения, что могло создать проблему в пробках (хотя, какие пробки в 60х годах то) или при движении с малой скоростью. Запуск двигателя производился вручную, армстартером – «шмордалкой», как на бензопилах, газонокосилках и ламбреттах серии Е того времени.
Шасси мотороллера без сюрпризов, барабанные тормоза и маятниковые подвески с гидравлическими амортизаторами спереди и сзади, но в отличие от конкурентов, были использованы большие 12 дюймовые колеса. В отличие от современных скутеров вариаторная трансмиссия этого мотороллера была открытой, называлась такая трансмиссия Scootaway Drive.
Багажное отделение, в отличие от Весп, присутствовало и было довольно большим, для тех, кому нужно было еще больше, как аксессуар, предлагался боковой прицеп – коляска.
Несмотря на передовую по тем временам конструкцию, надежность и доступность Harley Davidson Topper был довольно холодно принят широкими массами и немного не дожив до скутерного бума 70х был выжат с рынка дешевыми японскими машинками и окончательно снят с производства в 1965 году.
Сейчас такой мотороллер представляет коллекционную ценность, стоимость хорошо отреставрированной аутентичной машины превышает 15000 долларов.
Актер Джеймс Гарнер на мотороллере Harley Davidson Topper 1963 год
Жендос это тебе скорее поплняй мои ряды спортстеров)
Ворчун, оса здесь присутствует не спорю ))) Только вот отрыжка признак того, что продукт прошёл целиком. А когда выходить будет главное, чтоб жальце не застряло P.S. Клип прикольный. Похожая картина была у ребят по дороге в Севастополь, только с комарами )))
Оса
Сообщение: 167
Зарегистрирован: 10.05.09
Откуда: Россия, Москва
Рейтинг:
1
Отправлено: 09.11.10 21:34. Заголовок: Как любовь к ХД вкладывают с детства )))
[ut] [/ut]
ТанК
Сообщение: 1185
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Фото:
Отправлено: 09.11.10 22:51. Заголовок: Оса пишет: Как любо..
Оса пишет:
цитата:
Как любовь к ХД вкладывают с детства
Прикольно... Вы еще ветку про "харлей и дети" начните
Umka
Сообщение: 988
Настроение: У меня остался только Путь.!!!!!!!!!!
Зарегистрирован: 22.04.08
Откуда: Мадагаскар, о.Галапагосы
Рейтинг:
4
Отправлено: 10.11.10 21:04. Заголовок: Оса пишет: Умка, а ..
Оса пишет:
цитата:
Умка, а чем тебе работы Калфера не угодили?
Это не наезд, а совет!!!))))))) Ведь всегда есть к чему стремиться и у кого учиться!!!!))) "Это я вам, как художник - художнику говорю"....))))))
Umka
Сообщение: 989
Настроение: У меня остался только Путь.!!!!!!!!!!
Зарегистрирован: 22.04.08
Откуда: Мадагаскар, о.Галапагосы
Рейтинг:
4
Отправлено: 10.11.10 21:06. Заголовок: Оса пишет: Как люб..
Оса пишет:
цитата:
Как любовь к ХД вкладывают с детства )))
ПРИКОЛЬНЫЙ РОЛИК!!!! Да и девайс классный!!! Интересно где его можно купить?)))))))
Umka
Сообщение: 990
Настроение: У меня остался только Путь.!!!!!!!!!!
Зарегистрирован: 22.04.08
Откуда: Мадагаскар, о.Галапагосы
Рейтинг:
4
Отправлено: 10.11.10 21:10. Заголовок: Vorchun пишет: В см..
Vorchun пишет:
цитата:
В смысле?
Прикольные ракурсы съемок показаны!!! Вот и навеяли эти ролики наш Мотопарад!!!
Правда в конце клипа я думал что как у The Prodigy - Smack My Bitch Up к зеркалу пьяная кобыла подойдет, а так породия. Да хрен это старый не на H-D вовсе. Но вообщем я за такой образ жизни)))))
Позажигательнее будет)))
Оса
Сообщение: 180
Зарегистрирован: 10.05.09
Откуда: Россия, Москва
Рейтинг:
1
Жесть В клипе Секс и Виски, есть хоть мот и трезвый водитель да и позитива много. В этом же обдолбаная бабища и без мотика Фуууу.
Ну водитель в клипе сам за воротник заливает. Да и я не про позетив говорил, а про то что у наших так сказать "рокеров" как всегда мозгов не хватило предумать что то своё. Как всегда в наглую спёрли уже что то кем то придуманное, в данном случае клип.
ИМХО нашим так называемым "рокерам" еще далико до настоящих Рокинрольщиков, скорей всего попса жалкая, а не Рок. Да и образ жизни тухлый, по этому дятьке видно что он рыхлый домосед, а не сорви голова. Смешно смотреть когда строят из себя эдаких распиз.....в и оторв.
Напомнило недавний ванильный русский фильм "Байкер", с маменькиными сыночками на гламурных байках и плюшивыми девочками... Вырвало на первых минутах фильма
Umka
Сообщение: 1027
Настроение: У меня остался только Путь.!!!!!!!!!!
Зарегистрирован: 22.04.08
Откуда: Мадагаскар, о.Галапагосы
Рейтинг:
4
Отправлено: 21.12.10 14:24. Заголовок: ТанК пишет: Umka, а..
ТанК пишет:
цитата:
Umka, а особенно Vorchun - вам прямо в критики надо подаватся.
У каждого человека разумного есть свои мысли на тот или иной счет. И это замечательно когда он их может изложить. Этим мы и отличаемся от обезьян, коим присущи только инстинкты, а не разум.
Сообщение: 1239
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Фото:
Отправлено: 19.01.11 12:57. Заголовок: Взрывной Softail от Heartland USA
Общеизвестно, что такого количества тюнинга как для мотоциклов Harley-Davidson больше не существует ни для одной другой марки. А в США -на родине легендарного бренда, найти кастом-мастерскую, специализирующуюся на "Харлеях", можно в любом провинциальном городке. Поэтому нет ничего удивительного в том, что существуют кастом-ателье, дорабатывающие мотоциклы исключительно какого-нибудь одного семейства. Так, например, компания Heartland USA из Южной Калифорнии работает только над "софтейлами". Недавно ребята представили своё новое творение, которое они назвали Lo-Blow. За основу был взят Harley Davidson Fat Boy Lo (в Европе известный как Fat Boy Special). Над силовым агрегатом работ не проводилось. Двигатель и трансмиссия остались без изменений. Почти без изменений. Владелец мастерской Лонни Спива оснастил Lo-Blow системой резонансного наддува Pro-Charger, что обеспечило байку динамику, способную удивить любого скептика. Нашлось место и прямому выпуску от West Coast Choppers. Для поддержания образа и без того низкий мотоцикл был еще сильнее занижен. Учебник любого кастомайзера подразумевает установить на мотоцикл укороченные крылья - парни из Heartland USA, конечно же, так и поступили. Изюминкой мотоцикла можно также считать сумасшедшие колеса, разработанные специально для этого мотоцикла Лонни Спива совместно с компанией Performance Machine. www.hd-spb.ru
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 2783
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Harley-Davidson представил свою новую модель – Blackline! 21.01.2011
На этот раз HD представил новую модель мотоцикла в линейке Dark Custom – BLACKLINE. Парни из Harley-Davidson как всегда не гонятся за модой, они создают стиль, а владельцы Харлеев делают легенду являясь ее живой частью!
Для этой модели взят за основу Harley-Davidson Softail, который разделали до костей! Внешний элементы присущие классическому бобберу совмещены с грубым, высеченным в ручную чистым и четким стилем настоящих мужчин! Обрубленное заднее крыло приподнято и плотно облегает 144 мм заднее колесо, которое подчеркивает подлинный профиль hardtail! Компактная фара и спидометр размещены вверху низкой и широкой передней вилки. Наездник при езде обнимает своими ногами раму сидя в самом низком седле, что есть у Harley-Davidson и держит новый руль Split Drag, который крепится непосредственно к верхней траверсе передней вилки! И конечно же легендарный мотор – инжекторный V-твин объемом 96 куб.дюймов (1584 см3)!
Да, этот мотоцикл не для слабаков, а для настоящих мужчин, которые не гонятся за лоском и гламуром! Для тех, кому ни надо ничего доказывать окружающим кучей лампочек или ярким окрасом пластика! Для парней, которые не забыли красоту грубой мужской силы и внутренней свободы, которая так возбуждает многих прекрасных девушек!
Цена нового мотоцикла без АБС в черном цвете стартует с $15’499 в США.
ТанК
Сообщение: 1241
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Фото:
Отправлено: 23.01.11 12:16. Заголовок: Особенно понравилась..
Особенно понравилась фраза: Advokat Sergey пишет:
цитата:
ни надо ничего доказывать окружающим кучей лампочек или ярким окрасом пластика
ТанК
Сообщение: 1265
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Если так сложилась судьба, что вы являетесь счастливым обладателем мотоцикла Харлей-Дэвидсон, и при этом тайным поклонником фирмы Apple, то теперь у вас есть возможность подружить ваш Харлей со своим iPhone или iPod Touch. Для этого вам нужно скачать приложение GaugeFace на ваш эпловский гаджет, подключить его кабелем к ECU, после чего ваш телефон или плеер превращается в цифровую приборную панель, которая будет показывать вам показания спидометра, тахометра, температуры двигателя, и различные индикаторы, например на какой передаче вы едете! Приложение поддерживает все модели Харлеев с электронным впрыском топлива.
Сообщение: 2866
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 10.03.11 21:09. Заголовок: "Лучшая песня пр..
"Лучшая песня про байкеров" - назвали это видео авторы клипа. Не знаю, как на счет лучшей, но песня понравилась, текст в тему, харлеи в клипе великолепны как всегда)))
Я очень хочу ЛЕТА!!!!!!!!!!))))))) Класс!!!!!!!!!!!!!!!!!
ТанК
Сообщение: 1311
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Фото:
Отправлено: 12.03.11 23:46. Заголовок: олдскул
Harley-Davidson добавили в каталог одиночную сумку на маятник. Это довольно популярный вариант сумки, позволяющий возить с собой необходимый минимум вещей и она неплохо вписывается в линии мотоцикла. Цена вопроса – $179.95, есть черный и коричневый цвета. Подходит для линейки Softail после 2000 года, кроме Rocker/C и CVO, а также ее невозможно поставить на мотоцикл с пассажирскими платформами, тулбоксом для инструмента и т.п. деталями.
Взято с moto strangers
ТанК
Сообщение: 1312
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Отправлено: 20.04.11 14:54. Заголовок: Во я книгу такую чит..
Во я книгу такую читал))) Кино нужно посмотреть обязательно))
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3094
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 05.07.11 21:47. Заголовок: Кстати, о путешестви..
Кстати, о путешествиях на ХД. Дрип (из Вулкан-клуба), купив по весне Херитэйдж, немного поездил, вкатался и... поехал в Мурманск. На нем самом, мотоцикле. По слухам, он уже там, все в порядке. Вот так, без лишних разговоров...
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3096
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Кстати, о путешествиях на ХД. Дрип (из Вулкан-клуба), купив по весне Херитэйдж, немного поездил, вкатался и... поехал в Мурманск. На нем самом, мотоцикле. По слухам, он уже там, все в порядке. Вот так, без лишних разговоров...
Кстати да! Успел скататься последовательно в Гусь-Хрусь, Териберку (Мурманск), Логойск . . . Одометр разменял первые 10 тысч миль (при покупке было 5 тысч с копейками). Кой какие технические аспекты начала эксплуатации обсуждал на чоппер-форуме. В Белоруссии засветился в их новостях. Из-за усов, наверно
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3142
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Кстати да! Успел скататься последовательно в Гусь-Хрусь, Териберку (Мурманск), Логойск . . . Одометр разменял первые 10 тысч миль (при покупке было 5 тысч с копейками). Кой какие технические аспекты начала эксплуатации обсуждал на чоппер-форуме. В Белоруссии засветился в их новостях. Из-за усов, наверно
Молодца! Почитал на ЧФ - ну вот ты и погрузился в мир ХД!!!))))))
Кстати да! Успел скататься последовательно в Гусь-Хрусь, Териберку (Мурманск), Логойск . . . Одометр разменял первые 10 тысч миль (при покупке было 5 тысч с копейками). Кой какие технические аспекты начала эксплуатации обсуждал на чоппер-форуме. В Белоруссии засветился в их новостях. Из-за усов, наверно
Молодца))) Ну скажи наконец то чего так ждут многие................... типа......... Харлей говно))))))
ТанК
Сообщение: 1386
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Harley наконец-то выпустили круглый воздушный фильтр Screaming Eagle для Sportster. В комплект входит пластина, к которой крепится фильтр, болты, прокладка и сам фильтр. Подходит для моделей с 2007 года. Взято с :motostrangers.ru
Ну скажи наконец то чего так ждут многие......))))))
Ну, пока сравниваю новообретённую Легенду с предыдущим Дрифтером Так как явных минусов пока не обнаружил, перечислю коротенько несколько сразу замеченных плюсов: - для контроля уровня масла теперь не надо регулярно вставать раком! На кавасаках-полторашках эта процедура реально напрягала. - запас хода с заправки "под пробку" до "резерва" стал больше километров этак на 70 - 90 . . . - теперь нет проблем с ёмкостью кофров. В поездку на севера из-за наличия свободного места взял даже 5-литровую канистрочку с бензином. Пригодилась, кстати. - ременная передача реально гораздо плавнее "вечного" кардана. Особенно заметно при дёрганьях по пробкам. - оЧудобна по жизни быстросъёмность стекла. При мойке или просто при желании можно катануться недалеко без стекла. Мотоцикл тогда совсем иначе смотрится. - радует удобство использования ключа-брелока
В общем, сведу впечатления об этих олдскульных круизёрах к паре фраз:
Harley представили новые модели 2012 года.Все линейки Dyna, Softail и Touring оснащены моторами Twin Cam 103, кроме моделей Dyna Street Bob и Dyna Super Glide Custom.Security Package (ABS + сигнализация) доступен для V-Rod, Dyna, Softail, Touring и CVO Взято с : motostrangers.ru
ТанК
Сообщение: 1390
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Если тебя спросят хотелбы ты поменять свой мот на какой то другой, каков будет твой ответ?
В данный момент ответ - НЕТ!
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3145
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 07.08.11 17:27. Заголовок: Тест-драйв
Казалось бы - чего еще пробовать... Ан нет, выдалась неожиданно свободная минутка - и поехали спонтанно на тест-драйв компании ХД. И надо же - совсем иные ощущения по сравнению с зимними покатушками. Например, понял для себя, что туринги совсем не тяжелые, понравилась Электричка без заднего кофра, по-новому увидел Роад Кинга... Организовано было, правда, без халявы в угощении, ну да для нас то главное покататься))))
ТанК
Сообщение: 1391
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Например, понял для себя, что туринги совсем не тяжелые
Конечно, если регулярно со штангой приседать...
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3155
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 14.08.11 00:51. Заголовок: Да не, думаю дело не..
Да не, думаю дело не только в штанге. На форуме выкладывали видео, на котором показаны целые слеты женщин-мотоциклисток на Харлеях. И они отнюдь не были все качками...
ТанК
Сообщение: 1394
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Хорошая идея использовать щит в качестве ветрозащиты. А если ветрозащиту сделать как съёмный щит, и использовать при разборках?
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3161
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 21.08.11 22:24. Заголовок: dok пишет: Advokat ..
dok пишет:
цитата:
Advokat Sergey пишет: цитата: Вот так в Америке видят своих героев...
Хорошая идея использовать щит в качестве ветрозащиты. А если ветрозащиту сделать как съёмный щит, и использовать при разборках?
Мне кажется, если сделать кобуру для ружья вдоль вилки (как на старых ХД в ролике), и в ней будет "помповик" - щит на разборках может и не понадобиться...)))))))))))))))))))))))))
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3193
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 13.09.11 20:51. Заголовок: Харлей за свободу!
Еще один добрый прикольный ролик... типа - ХД выбирает свободу!
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3222
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 27.09.11 01:46. Заголовок: А говорят ХД запреде..
Продолжая тему о том, что не так дОрог ХД, как об этом говорят, здесь ссылка на Спортстер за 200 тыр (6 600$), правда он 95 г.в. и в г.Анапа, но на авто.ру есть и другие варианты...
ТанК
Сообщение: 1420
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
1
Харли запустили новую программу сбора идей от пользователей и поклонников через интернет. Называется она “Crowdsourcing” (от слов “crowd” и“outsourcing” – толпа и аутсорсинг). Обычно, новые идеи создавались штатными работниками компании, вроде маркетологов и техников. Теперь же на странице в фейсбуке запущено приложение Fan Machine для фанатов. После отбора и голосования, идеи будут обработаны компанией. http://motostrangers.ru/
Сообщение: 1441
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
2
Фото:
Отправлено: 26.12.11 23:30. Заголовок: Пара парней решили п..
Пара парней решили прокатиться по Канаде от Tuktoyaktuk до Inuvik на своих Panhead 1948 и Shovelhead 2006. На улице от -30° до -42°, при скорости 50 км/ч температура -60°.
Да))) Думаю жалоб на перегрев двигателя не поступало))))
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3370
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 20.01.12 20:36. Заголовок: Rat Bike Harley vs Fireblade
Rat Bike Harley vs Fireblade Вы спросите, а че тут гоняться? Тем более, Харли уже более 25 лет, двигло Эволюшен.... И так понятно, кто победит в уличных гонках на 400 метров! Во-во, и я так думаю... Только, боюсь, думаем мы по разному!)))))))))))
(первые 1,5-2 минуты можно пропустить - треп по не-нашему)))))
Думаете, это уникальный байк? Да их полно на улице:
Отправлено: 20.01.12 23:34. Заголовок: Да!!!!!! Первый роли..
Да!!!!!! Первый ролик улыбнул от души)))) Старенький и потертый, а какой резвый)) Мажор в сланцах только и заметен харлеем, а бородатый дядька реально рулит.
ни кто еще не отменял хорошую прокладку между рулем и сиденьем))))
Тут хорошая прокладка камеру держит и ребята которые поржать решили, сняв такой ролик)))
Advokat Sergey пишет:
цитата:
Заело?)))))))))))))))))))))))
Да нет, тут же понятно что это гон полный, просто удивило, что кто-то это серьёзно воспринимает.
ТанК
Сообщение: 1459
Настроение: all right
Зарегистрирован: 17.05.08
Откуда: Россия, Удельная
Рейтинг:
2
Фото:
Отправлено: 05.02.12 01:09. Заголовок: Две новые модели harley
HD представили две новые модели. Softail Slim. Возврат к классическим формам: укороченные крылья и минимум деталей навевают ассоциации с бобберами 50-х. Мотор – TC 103B, коробка 6 ступенчатая Cruise Drive®, высота по седлу 23.8″, бензобак на 5 галлонов, покрышки одинакового размера, опционально возможен ABS. Вторая новинка – Sportster Seventy-Two. Название – дань памяти Route 72 в восточном Лос Анжелесе. Мотор – все тот же 1200сс Evo XL, бак фисташка на 2.1 галлона, колеса – 21″ переднее и 16″ заднее.
Отправлено: 12.02.12 02:07. Заголовок: to Fair Blade - хм ..
to Fair Blade - хм ....????????????? Мотики бывают разными......- быстрыми красивыми дорогими любимыми А ЕСТЬ HARLEY_DAVIDSON точка.
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3408
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 23.02.12 10:29. Заголовок: ironden пишет: А ЕС..
ironden пишет:
цитата:
А ЕСТЬ HARLEY_DAVIDSON точка.
Нашел очередной сравнительный тест ХД Электрички и Кавы Вояджера. Итоговый кусочек:
...Поразительно! Но разогнавшись, понимаешь, что все звуки «Харлея» тебе нравятся. Это просто непередаваемое ощущение. Описать это нельзя – можно только прочувствовать. Да, сидя на этом мотоцикле, понимаешь, что, может, последние несколько десятков лет фирма и занималась только двумя вещами – звуками и вибрациями. Но ей они удались. Весь мотоцикл спроектирован с их учетом...
...Если бы я утром не ездил на «Харлее», «Вулкан» бы мне понравился. Это очень хороший турер. Но поездив на «Харлее», начина ешь мыслить по-другому. И ты не можешь отвлечься от того, что мотор вместо басовитого рыка переходит на вой, а сытая вибрация подножек заменяется какой-то мелкой дрожью. Усиливает эффект откровенно мерзкая штатная акустика. Уверен, что если бы я скотчем к рулю примотал китайский радиоприемник – звук был бы лучше. Послушав минут десять, я понял, что лучше уж вой мотора. Но в остальном все сделано добротно. И кроме некачественного звукового сопровождения и отсутствия вибраций, «Вулкан» ничем «Харлею» не уступает. Даже проигрыш в разгонной динамике имеет свою прелесть – на «электричке» для нормального разгона надо постоянно щелкать лапкой переключения передач, а на Вулкане характеристика мотора поэластичней, ведь не на «спорте» едем. Пассажирские подножки тут совершенно не мешают, а боковая лапка не добавляет седых волос. Так что можно брать! (Убедительная просьба не продавать этот номер журнала членам «Вулкан-клуба». А то они меня побьют).
P.S.: Сравнивать «Вулкан» и «Харлей» нельзя. И не потому, что это святотатство. Попробуйте сравнить, к примеру, «Тойоту» и «Мазерати». Это разные классы. И Тойота однозначно проиграла бы… Но почему-то на «Тойотах» ездят больше. Конечно – ведь дело-то в цене…
Отправлено: 15.03.12 22:06. Заголовок: а ведь я его понимаю)
Так и до гладильной доски не по назначению недалеко... Странно, А ведь я его понимаю...
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3473
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 27.03.12 18:35. Заголовок: Для поклонников марки ХД
Harley Evo vs Twin Cam: лучшие годы
Автор - Scooter Tramp Scotty перевод motostrangers.ru
Старые харли, такие как Pan или Knucklehead, имеют некий романтический налет “золотой эры”. Черт возьми, каждый хотел себе панхед, но многие хотели свежий мотоцикл, с большим двигателем и новой коробкой. Но два мотора незаслуженно отодвинуты на второй план. О них и пойдет речь.
В итоге, если вы хотели ездить много и за крайне небольшие деньги, то мотоциклы тех лет – наилучший выбор. Чтобы понять почему, необходимо заглянуть в историю. В 50-60е годы практически все мотоциклы (за исключением разве что BMW) были технически несовершенны и ненадежны. Чтобы съездить в соседний город, надо было тащить с собой неплохой набор инструментов и еще уметь ими пользоваться. Нравилось вам это или нет, но все так ездили. А потом наступили 70-е, когда японские производители стали клепать мотоциклы, которые не ломались так часто и не метили территорию маслом. Понятно, что не каждый хочет быть механиком, и даже те кто хочет, хотят иногда отдохнуть. Поэтому японские аппараты продавались как горячие пирожки. Практически, японцы надрали всем задницу. Norton, Triumph и BSA разорились, Indian умер чуть раньше и харли были на очереди. Японцы правили бал и не предвиделось альтернатив. В конце 70-х харли имели кучу проблем, а в начале 80-х они отчаянно пытались исправить ситуацию, используя новые стратегии развития и продаж. Проект “Nova” призван был закрыть нишу V4 и V6, но так и не пошел в серию из-за высокой стоимости переоборудования.
Потом появилась модель FXRT, дизайн которой был сделан с оглядкой на японцев для привлечения клиентов обратно к МоКо. Сегодня это весьма желанная модель из-за своих уникальных свойств легкого турера. Потом запустили программу “купи sportster, поезди на нем год и поменяй в trade in на новый big twin, при чем без потери стоимости”. А еще HD достучались до правительства и США подняли пошлины на импортные мотоциклы. Были и другие стратегии, но и так ясно, что хворающая компания отчаянно пыталась выкарабкаться. И у них получилось. Скорей всего, новые стратегии развития в некоторой степени помогли, но главной (если не единственной) причиной было появление двигателя Evolution в 1984. Основой рекламной кампании был лозунг: новый мотор не будет ломаться, есть масло или перегреваться, т.е. все проблемы старых харли уйдут. Evo мощнее предшественников, но главный акцент сделали на надежности и высоком качестве. Это, друг мой, и спасло Harley Davidson.
Я смотрел рекламу с неприкрытым скептицизмом. Я не был доволен объемами работы по поддержанию моего старого харли на ходу, и, честно говоря, подумывал о покупке Gold Wing, чтобы ездить больше. Потому пристально следил за моими друзьями, которые приобрели себе свеженький Evolution. В те времена езда на мотоцикле была уделом энтузиастов, которые действительно любили это, а не потому что было “круто” (перевозка мотоциклов в прицепах еще не родилась). Спустя несколько лет я видел все те же Evo моих друзей с пробегами порядка 200 000 миль, а как-то в выходной обнаружил себя на обочине у поломанного байка, с инструментами и в масле, а мои друзья стояли кругом и ждали пока я починюсь. У них всегда были чистые руки, а в моей записной книжке была куча отметок напротив людей, обладающих пикапом. Мотоциклы с evolution доказали на деле, что это действительно что-то новое. И я купил себе Evo. Это был Softail 1987 года с 13000 милями пробега. Он заводился всегда и везде, прошел 80000 миль до первой поломки – проблема с системой зарядки. Починить ее было дешево и просто. Это было невероятно и чуть ли не сверхъестественно. Я мог месяцами колесить по стране совершенно без проблем, лишь меняя покрышки, масло и изредка аккумуляторы. И я снова влюбился в Харли. В конце 80-х продажи резко выросли и HD заняли первое место по продажам мотоциклов с объемом более 800сс. Японцы проиграли эту битву. В честь этого в 1990 была выпущена модель Softail Fat Boy. Первые два года мотоцикл имел только один вариант окраски – серый с семью желтыми кольцами. Модель названа в честь двух ядерных бомб, сброшенных на Хиросиму и Нагасаки – “Fat Man” и “Little Boy”. Обе бомбы были серого металлического цвета с желтыми полосками. В наши дни харли отрицает этот факт, но я знаю, я-то знаю.
Настоящая красота старых харли в непревзойденной простоте дизайна и конструкции. Любой мужик или пацан (которым я тогда был) мог самостоятельно разбирать и собирать мотоцикл в своем гараже при помощи простого набора инструментов и мануала. Два клапана на цилиндр вместо четырех, штанговые толкатели и нижние распредвалы, никакого жидкостного охлаждения и т.д.
Тому, кто никогда не копался в старом харли, эти вещи могут показаться великой загадкой. Многие решения были применены впервые, но оставались все такими же простыми. Когда я впервые начал изучать эти системы, посмотрел и подумал: “и все? черт возьми, даже обезьяна сможет разобраться”. Ремонты и капремонты были простыми и зачастую очень недорогими. А ломались все мотоциклы, каждый, сука, харли ломался. Если не верите – просто покатайтесь как следует. Эти поломки были просто бичом моей жизни с 11 лет. Если вы много ездили, это был и ваш бич. И самый животрепещущий вопрос – унаследует ли Evo самые ценные традиции? Сможет ли каждый пацан раскидать половину мотора на своем заднем дворе при помощи кучки ключей? И ответ был – да! Мотор был простым и почти бесконечно перестраиваемым (редко встречающееся нынче качество, почти всё одноразовое) и куда более дружелюбным, чем Shovelhead. Не надо было быть механиком-гуру, чтобы починить его. На тот момент, это было главным достижением Harley-Davidson. И все покупали Эво. Еще один плюс той эпохи – это то, что ХД больше не были частью большой корпорации, которая могла себе позволить роскошь реорганизаций и производство новых запчастей. Около 14 лет компания работала с одним набором запчастей и большая часть моделей используют одни и те же узлы. Модель FXR (проектировать которую помогал Эрик Бюелл) широко известна отличной управляемостью, улучшить которую удалось намного позже. Но из-за дороговизны производства FXR заменили на FXD или “Dyna Glide” . В то время появились модели Electra Glide с обтекателем bat-wing, Tour Glide, с небольшими изменениями превратившийся в Road Glide и FLHS Road King. Все они имели одну и ту же базу (двигатель, трансмиссия, сцепление, стартер и т.п.), потому детали могли быть легко взаимозаменяемы. Отдельно стояли лишь Softail (все различия заключались в иной первичной передаче и коробке) и Sportster.
Например, у меня сейчас Electra Glide 1988: двигатель 1999 (картер от 90 года, верхняя часть – от 96), трансмиссия от 87 года, но первая передача 2004, а проводка от битого 1992, так что я получил новую музыку и приборы в “морде”. На данный момент мой недорогой мотоцикл накатал 464000 миль. Да, вы верно прочитали число. Везде были запчасти, все друзья умели чиниться и были рады помочь. Небольшая остановка на обочине позволяла устранить почти любую поломку. Таким образом, получился аппарат, который работал невероятно хорошо, везде были горы дешевых запчастей и почти все подходили к твоему байку. Это были золотые годы харли!
А потом они проснулись. Видимо, не нашлось другого способа утроить прибыли и позолотить ручку акционерам. Лучшим решением было бы найти способ вытащить из каждого клиента по 3-4 сотни долларов в месяц, до конца нашей жизни. Это было бы шикарно! Каждый производитель: Honda, BMW, Toyota, GM и все остальные, начали усложнять конструкцию.
Эта стратегия состояла из трех вещей. Первая: когда современный мотоцикл ломается, должно быть очень мало людей, способных починить его. Владелец должен сдаться на милость дилера и отвалить 300 баксов за замену двух датчиков в инжекторе. Да, есть возможность купить стоковый карбюратор за 50 долларов и поставить его, но для этого нужна не одна отвертка и ключ, а замена чуть ли не всей топливо-воздушной системы. Вторая: когда потребуется замена чего-либо, вам подойдет только запчасть для вашего года. Поэтому можно задрать цену, клиенту никуда не деться. И третья: когда придет пора капремонта, будет дешевле купить новый, чем чинить старый, и платить те самые 3-4 сотни баксов в месяц до конца жизни.
Вам не кажется, что нас одурачили, а? Подумайте об этом. И постарайтесь не забыть, что даже “великая компания Harley Davidson” болеет чумой 21 века – корпоративной жадностью. Другими словами, эти парни – не ваши друзья! Понятно или повторить? Но если прогуляться рядом с дилерством, то вы обнаружите, что многим людям нравится такое. К сожалению для ХД, моя жопа так широко не раскрывается.
Многие возразят: “но все эти технические улучшения сделали мотоциклы лучше”. Кое с чем я соглашусь. Электронное зажигание лучше механического, а при редких поломках просто достается новое. Если посмотреть внимательно, стоковые модули зажигания практически такие же, как и те, что валяются на задворках магазинов и гаражей. Я ни разу не покупал новое. Также хороши гидрокомпенсаторы, потому что избавляют от регулировки клапанных зазоров и редко выходят из строя.
Что касается инжектора, стоит взвесить все “за” и “против”. Сначала плюсы: больше нет подсоса, компьютер делает все за вас и прогрев на холодном моторе идет как надо. Карбюраторные моторы требуется греть чуть дольше. А еще инжектор подстраивает смесь, например если вы заберетесь в горы (где другое давление), то смесь будет оптимальной, а карбюратор богатит. Собственно, все. Все плюсы примерно равноценны выеденному яйцу. Ожидали меньшей прожорливости? Извините, не вышло. Можете вычислить разницу? Нет. По мощности также никаких приростов. А теперь минусы. Первое. Задача топливной системы – смешивать бензин и воздух в требуемых пропорциях. Из-за экологических нормативов и карбюратор и инжектор идут с завода с обедненной смесью (больше воздуха, меньше бензина). Поэтому мотоцикл менее мощный и более горячий. Например, Twin Cam куда горячее Evo на стоковых настройках. Поэтому появились теплоотбойники под седлом, для спасения ног и яиц райдера. Если вы решили поменять воздушный фильтр и выхлоп, вы добавляете еще больше воздуха, что ухудшает ситуацию. Чтобы сделать карбюраторную смесь богаче, нужна простейшая настройка или набор жиклеров по 3.5$ за штуку. А инжекторные системы намного более сложные и дорогие в настройке. Один вариант – приехать к дилеру и залить новую топливную карту. Но карту нельзя поменять. Если она не соответствует вашей конфигурации распредвалов, выхлопа и т.п., вы немало натрахаетесь с настройкой. Второй вариант – установка компьютеров вроде Power Commander или Race Tuner, которые позволяют изменять топливные карты. Это эквивалентно настройке карбюратора, но стоит много дороже. Второе – инжектору требуется топливный насос. Это такая пластиковая хрень, которая болтается в баке. Для карбюратора он не нужен. Третье – современная инжекторная система использует семь датчиков в разных частях двигателя. Если один из них сломался, вам нужен эвакуатор. А еще нужен недешевый сервисный компьютер для определения неисправности. Карбюратор разбирается на коленке при помощи отвертки. Четвертое – инжектор потребляет электричество и нуждается в хорошем и стабильном напряжении в сети. Поэтому новые мотоциклы оснащены большой емкой батареей и системой зарядки. Эта система состоит из двух частей, каждая примерно по 220$. Для карбюраторной модели цена – по 60 за каждый компонент. Также, мотор потребляет совсем мало, а карбюратор и вовсе не нуждается в токе. Если умирает система зарядки (а она рано или поздно умрет), то карбюраторный мотор проработает еще 3 дня (если выключены световые приборы). Как-то я сломался в Колорадо и починился в Аризоне (расстояние между штатами примерно 1000 км). Инжекторный умрет куда быстрее.
Были и другие, вполне осязаемые, конструктивные усовершенствования за последние годы. Но меня беспокоит, что многие были сделаны в ущерб простоте. Я хочу просто ездить на мотоцикле, а не совершать путешествие к долбаной Луне. Что, действительно необходимы космические технологии? Двигатели Twin Cam завоевали свое место, многие мои друзья перешли на них, а поскольку все сложней найти живой старый мотоцикл, я присматривался к новым моторам. Во-первых, Twin Cam мощнее (первые 88 на уровне эво, мощность появилась позднее) и больше объемом, но по надежности он в лучшем случае наравне с Evo. Но харли уже не надо биться за рынок с японцами. А клиенты будут стоять в очереди, чтобы заплатить непомерные деньги за это дерьмо. И во времена, когда трудно найти мотоцикл с пробегом 30000 миль, харли уже не надо так заботиться о долговечности, не так ли? Когда отбросили идею Эво, появились новые нюансы в капитальных ремонтах, например на старых моторах блок крепежа толкателей крепился на 4 болтах.
Если он поврежден на Twin Cam, то требуется ремонт или замена правой половины картера. Другой пример – “блины” коленвала всех старых моторов скреплены болтами, что существенно облегчает ремонт и балансировку. Старое “колено” чинится в ближайшей компании, специализирующейся на такой работе, за половину цены нового. А Twin Cam и Sportster с 2000 года имеют коленвал, запрессованный 400-тонным прессом. И если нужен ремонт, это могут сделать считанные единицы компаний в стране. Или добро пожаловать в дилерство за новым коленвалом по весьма экстравагантной цене. В 1954 году Harley Davidson установили в левую половину картера двухрядные подшипники Timken, которые не позволяют коленвалу двигаться из стороны в сторону. Конструкция крайне редко ломается. А в 2003 году решили что такая неубиваемая система слишком дорогая и вернулись к роликовым подшипникам, использовавшихся до 50-х. С Timken коленвал мог гулять максимум на 0.002″, а с новыми роликовыми – на 0.06″. Опять же, переход к старой технологии оказался проблематичным, а S&S продает киты для установки подшипников Timken в картер нового образца. Так стали делать повсеместно, поэтому МоКо выпустили аналогичный кит. Также рекомендуется производить такую замену для высокопроизводительных моторов. Я не хочу дискредитировать Twin Cam, он весьма достойно выглядит на современном рынке. Мое единственное желание – указать на некторые факты, необходиммые для тех, кто хочет ездить много и за небольшие деньги. Это цель, которой однозначно можно достичь. Ранние Twin Cam были построены как платформа для усовершенствования. Картер позволял устанавливать цилиндры большего объема, нежели Evo. Например, можно купить Twin Cam 88″ и легко превратить его в 95″.
Правая часть картера Twin Cam визуально больше, чем у Evo, из-за перехода на два распредвала. Такая компоновка дает лучшую траекторию работы толкаталей (особенно для выпускных клапанов). Предыдущий распредвал вызывал проблемы при высоких оборотах. Поэтому гоночные мотоциклы оснащались 4 распредвалами, как Sportster. Правда, решение одной проблемы вызвало другую: цепной привод распредвалов слабее шестеренчатого. Проблемы продолжались с 1999 по 2007 год, когда поставили гидравлический натяжитель цепи. Для ранних моделей, особенно с большим пробегом, требуется тюнинг в виде aftermarket или оригинальных китов. Все эти улучшения хороши на высоких оборотах, а многие ли из нас выходят за 5000 об/мин при повседневной езде? Таким образом, двойной распредвал отнюдь не хуже (особенно после 2007), но при нормальном или даже средне-производительном моторе преимуществ перед одним распредвалом практически нет. Кроме того, для высокооборотистых моторов нужны усиленные пружины клапанов, что повышает нагрузку на распредвал (если он один), т.е. для высокопроизводительных систем лучше использовать Twin Cam после 2007 или с указанными улучшениями. Спрессованный коленвал, подшипники коленвала и цепной привод валов – это главные слабости Twin Cam. Они все решаемы, но требуют работы.
Очевидно, что ряд проблем привели к замене Эво на ТС. На новом моторе харли скопировали у японцев дизайн впускного манифолда и поставили эластичные уплотнительные кольца и фиттинги, решив тем самым проблему утечек. Это решение используется и поныне. Прокладка головки заднего цилиндра имеет тенденцию к потению маслом, решается это заменой прокладки на металлизированную. В периодс 1989 по 1994 картер иногда потел маслом из-за трещин в некачественном металле. Я видел такое несколько раз. Харли сделали “тихий отзыв”, т.е. если у вас треснул картер, они вышлют новый и дилер бесплатно произведет замену. Но это было давно и сейчас, если вам достанентся такой мотор, то возможно придется чинить самостоятельно. Вот и все. С тех пор как финансисты пробрались в инженерный отдел и убрали горы дешевых и универсальных запчатей, у японцев появилось больше поводов кидаться грязью в Harley. Главное теперь – максимальный порядок. Хотя Twin Cam – серьезный соперник, не так много производителей aftermarket моторов делают клоны. Вряд ли вы увидите S&S Twin Cam, куда больше моделей с провереной схемой одного распредвала, будь это стоковый 80″ Evolution (который можно купить новым), 100″ Rev Tec, 117″ S&S, 140″ Ultima или 152″ Ilmor.
Все сводится к тому, что Эво, никогда не производившийся с объемом более 80″ (опередившим свое время), в области надежности, простоты и дешевизны ему нет равных. Если вы хотите ездить много, далеко и недорого, если вам приносит удовольствие связь с мотоцилом, который полит вашим потом и кровью в гараже, то ваш выбор – карбюраторный Evolution. Даже стоковый Electra Glide, загруженный всеми моими пожитками, на 5 передаче спокойно заберется на Скалистые горы. И докажет свое соответствие сегодняшним меркам. А если деньги не проблема и вы ищете мощности, лучше присмотреться к Twin Cam или большеобъемному aftermarket мотору. Лично я заинтересован в наилучшем соотношении цены и качества, я хочу ездить и не переплачивать. Думаю, это разумно. Часто бывает, что вы спрашиваете знакомого – почему на его 5-летнем мотоцикле всего 10000 миль пробега? А он отвечает, что ему некогда ездить, он слишком занят. Главный вопрос в другом – вы чаще наслаждались своей жизнью или наоборот? Если ответ да, то ты умрешь богатым человеком.
Эмансипация) ХД Идут в ногу со временем) Женщины все больше претендуют на равенство полов) Многие женщины сейчас финансово очень благополучны) А финансово благополучные люди - это желаемая целевая аудитория для любых фирм) Ну и женщины более падки на все, что красивое, блестящее (в данном случае хромированное) дорогое и брендовое)) - все это очень точно подходит к ХД. Ну а качество, легендарность и красота исполнения - это приятное приложение)))
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3759
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 01.11.12 15:23. Заголовок: Харлей не спортбайк
Несмотря на то, что Электричка рулится отлично, все таки не нужно забывать, что это не спортбайк, он сделан для другого типа езды)
цитата: Несмотря на то, что Электричка рулится отлично
Жаль мот! Эксперимент дорого обойдется)))
Есть и такое мнение:
"Да не, там просто место такое падучее - наклон меняется. А еще кажется с точки съемки, что поворот "пологий" (особенно сильно это кажется девочкам обоих полов из моторушечки), а на деле видно (с 0.57), что левый поворот там под 90 градусов, да еще и за выходом из правого.
Чувак сразу неправильно пошел на него - дохуя прижался к середине. Там, в принципе, хватало места из предыдущего поворота выйти правильно, особенно если взять апекс пораньше в нем, чтобы по внешнему краю попозже и поровнее зайти в следующий. Ну, и скорость надо было поскромнее. Короче, просто переоценка своих и мотоцикловых возможностей, а место ошибок не прощает. Вот и все...
Убрался он от того, что зассал - прикрылся в начавшемся лоусайде, оперся на платформу и поднял зад. Потеря тяги и вынос наружу по инерции... Если бы держал газ, возможно, что и проскочил бы дальше с искрами.
А вообще - едешь "спортивно", едь на весь асфальт, даже если там двойная сплошная. Либо тошни, если не уверен)))"
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3840
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 16.12.12 11:31. Заголовок: Вокруг света на ХД
История мотоцикла Harley Davidson Electra glide Classic, 1340cc, произведенного в ноябре 1993 и купленного новым в январе 1994. Супружеская пара Peter & Kay Forwood совершили на этом мотоцикле кругосветное путешествие, история поломок и ремонтов взята из дневников и воспоминаний, так что возможны некоторые неточности. Они путешествовали 14 лет, проехали 193 страны.
Двигатель: Первый ремонт был на 75000 км в Греции (25/06/97), когда начал осыпаться твердый слой металла на распредвалах. Потребовался новый распредвал и направляющие. На 191000 км в Намибии (30/04/00) сломался подшипник распредвала. Мы поставили новый, но кое-каких запчастей просто не было в Южной Африке, так что пришлось ставить старые. Первый капитальный ремонт потребовался на пробеге 229000км в Нью-Йорке (13-25/04/01). Цилиндры расточили, поставили ремонтные поршни, новые клапана и их направляющие. Картер не трогали. Требовавшие замены (еще с Африки) элементы ГРМ поменяли на новые. При пересечении Сибири (419000 км, 22/05/05) снова сломались направляющие распредвала, пришлось так ехать до Монголии (еще 3400км, 04/06/05). Там и произвели ремонт. Повторный капремонт верхней части двигателя понадобился на 485000. В Дели (12/12/06) сняли головы и цилиндры, а потом они полетели с нами в Австралию, где в мастерской цилиндры расточили, поставили новые поршни и т.п. В общем, от верхней части остались только старые головы. 21/01/07 мы вернулись в Дели и собрали мотор. К сожалению, в Индии некачественный бензин и масло, поэтому мотор постоянно перегревался. Картер и коленвал все еще оставались нетронутыми, двигатель не вынимали из рамы.
Коробка: ее ни разу не вскрывали и не ремонтировали за 500000км жизни.
Сцепление: первая и единственная замена потребовалась в Африке (07/09/00) на пробеге 198000км.
Рама: Все еще жива, но в Лаосе (19/02/05), после 413000 км пробега, потребовалась сварка и усиление. На первый раз усилили место возле левой водительской платформы. Там крепится защитная дуга, а мы немало падали на плохих дорогах, особенно в Африке. То же самое место с правой стороны мотоцикла сломалось на 421000км в Сибири (24/05/05), починили точно также. В Казахстане (18/05/05, 432000км) сломалось место крепления одного амортизатора и появилась трещина у крепления другого. Обе стороны заварили и усилили. В Сенегале (16/09/06) на пробеге 472000км у оси колеса сломался маятник. Починились на дороге, а потом как следует – в Дели. Несмотря на большую нагруженность мотоцикла и качество дорог, по которым пришлось ехать, мы были рады, что ремонт рамы потребовался после более 400000 км.
Выхлопная система: Патрубки оригинальные, кроме перепускной перемычки. Банки глушителей прогорели за 72000км. Мы заменили их на Staintune из нержавейки. Они все еще на мотоцикле, хоть и побиты камнями и падениями. Одну надо бы подварить, но, как говорится, на езду не влияет.
Кофры, обтекатели: Оригинальные. Поскольку мы были нагружены и немало падали, то потребовалось усиление и местный ремонт.
Задние амортизаторы: Первый раз заменили в Южной Африке (07/09/00) на 198000км, второй -в Австралии (02/07/04) на 392000км. Путешествуя по Сомали, мы повредили их, загружая-выгружая мотоцикл из пикапа, поэтому пришлось снова поменять амортизаторы через 60000км.
Вилка: На 198000км (Африка, 07/09/00) поменяли сальники, когда на передней части перьев появились серьезные задиры. Перья перевернули другой стороной, отполировали и так ездили до США (10/01/02), где заменили их. Второй раз меняли сальники в Австралии (02/07/04) на 392000км.
Ремень: Ременной привод мало требователен в обслуживании, но требует большой работы при замене. Первый ремень поменяли в Греции (23/11/97) на 76000км. Второй ремень прошел 64000км, мы были в Грузии (06/05/99). Пока новый летел к нам, мы сделали временный из двух порванных ремней. Замену на новый произвели в России (25/05/99). После этого стали возить с собой запасной, но потом увеличили запас до двух штук, т.к. в Африке порвалось 3 ремня: в Южной части (20/04/00, 50000км), в Конго (21/11/00, 20000км) и в Мавритании (28/03/01, 20000км). Глубокая грязь и песок быстро набиваются в шкивы, поэтому ремень ходит маловато. Мы научились правильно ослаблять натяжку. В Конго отломалась защита ремня, а по прилету в США мы забыли ее поставить. В результате снова порвали ремень в Аляске (13/07/01) после всего лишь 20000км. Пока удалось поставить новую защиту, еще один ремень кончился в Канаде, после 2000км пробега. Следующий прошел 68000км до пляжа в Перу (15/12/02). Более удачный (а может, дело в дорогах) ремень прожил 110000км, до Сибири (19/06/05). Последний ремень порвался в Кении (25/03/06) после 30000км. Итого, за полмиллиона километров мы использовали 10 ремней. Замена в дорожных условиях занимает 3-4 часа.
Шины: Точного учета мы не вели. Использовались бескамерные покрышки Dunlop. Задняя ходила примерно по 17000. Меняли ее не докатав по полной, а по наличию новых шин. Передняя покрышка выхаживала по ~26000км. Всего мы использовали где-то 33 задних и 20 передних шин. За все время было 7 проколов, все – задней покрышки, и по большей части, уже изношенной. Чинились при помощи жгутиков, кроме одного случая, когда гвоздь проделал большую дыру. Пришлось снимать покрышку и заклеивать изнутри.
Регулярные ремонты: Эти запчасти мы возили с собой. Передний крепеж двигателя живет довольно долго, до 60000км, но только когда мотоцикл новый. Плохая и неровная дорога приводит к повышенным вибрациям мотора в раме и крепежи нужно менять раз в 12000км. Как-то раз пришлось использовать часть покрышки для замены резинок. Крепление маятника к коробке доставляло хлопот, в основном при долгих мокрых перегонах: ось ржавела и повреждала втулки. Иногда втулки страдали при замене ремня. Т.о. мы меняли их примерно раз в 100000км. Стартера хватало примерно на 70000км, даже с учетом не всегда свежей батареи. Мы тщательно записывали пробег, но трос спидометра кончался за 80000км, поэтому несколько тысяч потерялись, пока мы меняли тросик. Привод, который соединяет переднее колесо и тросик, умирал за 100000км, и мы снова теряли несколько тысяч пробега. Было множество мелких поломок, которые слишком долго описывать здесь, а также элементы регулярного ТО (батареи, колодки, масло, прокладки и сальники). Из-за нашей неопытности в механической части, мы иногда создавали новые проблемы, пытаясь что-то починить. Мы серьезно встали три раза – в Греции при замене ремня, в Намибии с подшипником распредвала, и третий раз снова с ремнем. Во всех остальных случаях мы либо чинились на дороге, либо могли дотянуть до места ремонта.
Сообщение: 3906
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 23.01.13 16:33. Заголовок: ТанК пишет: Advokat..
ТанК пишет:
цитата:
Advokat Sergey пишет:
цитата: когда начинаешь качаться?
во всю уже
Молоток! Слово с делом! Теперь будем готовиться к поездке в Рим на слет всех харлейщиков!) Нужно посмотреть варианты, как съездить побюджетнее) Но это лучше обсуждать в профильной ветке)
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 3936
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 08.02.13 22:15. Заголовок: анонс фестиваля ХД
Сообщение: 3939
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 10.02.13 12:31. Заголовок: Король дорог - это не метафора
Самый удобный и экономичный байк
Немецкий журнал MOTORRAD завершил очередной этап гигантского исследования, состоящего из длительного теста 27 наиболее популярных европейских моделей мотоциклов. Результат шокирует: самым успешным проектом в перспективе оказался... 500-килограммовый туристический Harley-Davidson.
Многие мотоциклы прошли по 50000 км в различных условиях эксплуатации, с обвесом и грузом, без обвеса и груза, с пассажиром и без, осенью и летом, зимой и весной. За это время, в редакцию стекалась информация по затратам на обслуживание и удобству пользования. Кроме расхода бензина и стоимости километра пробега, Motorrad исследовал потери в стоимости мотоцикла в зависимости от года выпуска, безопасность на дороге (заметность) и внешний вид. Когда в журнале подвели итог, победителем по совокупности показателей оказался 96-кубовый H-D Road King. Он набрал наибольшее количество положительных отзывов по эргономике, и оказался самым экономичным.
Таблицу замыкает Ducati 1098 - самый дорогой в эксплуатации из испытуемых. На втором месте с конца Ducati 999.
марка, цена км пробега (евроцентов), расход бензина (л/100 км)
Сообщение: 3940
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
5
Отправлено: 11.02.13 10:43. Заголовок: Harley-Davidson вплавь добрался из Японии в Канаду
Harley-Davidson вплавь добрался из Японии в Канаду
Канадский телеканал CBC News сообщил о необычайном прецеденте: на одном из пляжей острова Грейам (провинция Британская Колумбия, Канада) найден мотоцикл Harley-Davidson Night Train, как выяснилось, унесенный цунами, бушевавшим в Японии в 2011 году.
Насквозь проржавевший байк модели Harley-Davidson Night Train 2004 года выпуска случайно нашел житель острова. Мотоцикл находился внутри кузова японского грузовика. В этом кузове, как в лодке, означенный «Харлей» пересек порядка шести с половиной тысяч километров (!) по акватории Тихого океана и в итоге был выброшен волнами на упомянутый пляж.
По номерным знакам удалось определить владельца мотоцикла – 29-летнего Икуо Йокояма, проживающего в префектуре Мияги, то есть в регионе, наиболее пострадавшем в ходе прошлогодних природных катаклизмов в Японии.
Остается добавить, что дистрибьютор марки Harley-Davidson в Ванкувере гарантировал доставку найденного байка владельцу и помощь в его последующем восстановлении.
Отправлено: 16.04.13 16:55. Заголовок: Самый удобный и экон..
Самый удобный и экономичный байк - Harley-Davidson? Немецкий журнал MOTORRAD завершил очередной этап гигантского исследования, состоящего из длительного теста 27 наиболее популярных европейских моделей мотоциклов. Результат шокирует: самым успешным проектом в перспективе оказался... 500-килограммовый туристический Harley-Davidson. Многие мотоциклы прошли по 50000 км в различных условиях эксплуатации, с обвесом и грузом, без обвеса и груза, с пассажиром и без, осенью и летом, зимой и весной. За это время, в редакцию стекалась информация по затратам на обслуживание и удобству пользования. Кроме расхода бензина и стоимости километра пробега, Motorrad исследовал потери в стоимости мотоцикла в зависимости от года выпуска, безопасность на дороге (заметность) и внешний вид. Когда в журнале подвели итог, победителем по совокупности показателей оказался 96-кубовый H-D Road King. Он набрал наибольшее количество положительных отзывов по эргономике, и оказался самым экономичным.
Harley-Davidson планируют реформацию модельного ряда Согласно последним слухам, компания Harley-Davidson планирует внести существенные изменения в модельный ряд 2014 года и убрать некоторые модели, а именно: XR1200X Sportster, FXS Softail Blackline и FLHTC Electra Glide Classic. Возможно, компания из Милуоки также прекратит производство старых моделей FLTRX Road Glide Custom/FLTRU Road Glide Ultra и заменит их новыми с редизайном.
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4133
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
6
Отправлено: 17.04.13 11:25. Заголовок: ТанК пишет: Harley-..
ТанК пишет:
цитата:
Harley-Davidson планируют реформацию модельного ряда Согласно последним слухам, компания Harley-Davidson планирует внести существенные изменения в модельный ряд 2014 года и убрать некоторые модели, а именно: XR1200X Sportster, FXS Softail Blackline и FLHTC Electra Glide Classic. Возможно, компания из Милуоки также прекратит производство старых моделей FLTRX Road Glide Custom/FLTRU Road Glide Ultra и заменит их новыми с редизайном.
Давно пора, эти модели уже изжили себя, на мой взгляд)
Отправлено: 23.04.13 09:04. Заголовок: ... о Харли. Пожалуй..
... о Харли. Пожалуй, ни одна марка мотоциклов не вызывает таких противоречивых чувств, как Harley Davidson. Многие любят мотоциклы этой марки, не меньше людей плюются, когда слышат это словосочетание. Кого из них больше (по крайней мере, в России) сказать сложно, но одно ясно точно: почти никого Харли не оставляет равнодушным. Однако домыслы, кривотолки, зависть и фанатичная любовь — всё это в равной степени — породили огромное количество мифов о Харлее, имеющих к реальности весьма опосредованное отношение.
Для удобства я поделил этот пост на несколько логичных частей.
Начнём с имиджа. Большинству кажется, что главное — и единственное — достоинство этих мотоциклов кроется в репутации Живой Легенды(тм). Грамотно построенная пиар-линия компании паразитирует на этом, ставя историческое наследие во главу угла. Их можно понять: возьмите любой товар, прикрутите к нему Пафосный Бренд, и у нас получится статусная вещь, востребованность которой в разы выше, чем у того же предмета без «шильдика». И вот именно в этом шильдике кроется источник всех мистификаций.
Люди, которые купили себе Харли как цацку или те, которые стремятся к этому, превозносят его, смешивают с грязью всех остальных мотоциклистов. «Всё ещё ездишь на рисомолке? Ну ничего, когда-нибудь дорастёшь до Харли...». Забавно то, что сформулировать критерии своего выбора рационально они не могут — как минимум потому что обычно не разбираются в предмете. В ход идут такие отвлечённые сентенции как «Марка и Имя», «Репутация» или, на худой конец, «Непередаваемый Дух Настоящего». Со стороны это очень напоминает религиозных фанатиков, которые слепо поклоняются хромированному богу и даже не задумываются об истинной природе вещей. Впрочем, оно им и не нужно, им важно говорить и осознавать, что у них Harley Davidson. Кто эти люди? Обеспеченные менеджеры, скучающие бизнесмены, золотая молодёжь, герои офиса. При помощи крутого байка они хотят создать иллюзию крутости и/или настоящей жизни. К сожалению, стоит признать, что именно такой видят свою целевую аудиторию маркетологи компании в 21 веке:
Стремясь выглядеть как труЪ-байкеры, они, по сути, являются полной их противоположностью. Большинству из них Харли нужен для того, чтобы доехать до смотровой и обратно. Некоторые ставят его на третий этаж своего особняка напротив кровати, чтобы ангажировать им склоняемых к разврату профурсеток.
Из вышенаписанного вырастают два очень больших заблуждения.
Первое — на Харли вообще и в России в частности ездят одни пафосные мажоры. Это отнюдь не так: именно ездят на ХД такие же люди, как и все. Уточняю: под словом «ездить» я понимаю не 300 километров в сезон в сопровождении полиции, настоящие харли-райдеры наматывают десятки тысяч миль. Не поддавшись стереотипам, они смогли посмотреть на любимую марку под другим углом и поняли, почему он подходит им больше, чем остальные мотоциклы. Подробнее об этом постараюсь рассказать ниже.
Второе — кроме репутации и славной истории у ХД ничего нет, это брендовый хромированный мыльный пузырь. Это, если задуматься, вообще совершенно нелогичный вывод, к которому, к сожалению, приходит большинство нелюбителей Харли. Им кажется, что более совершенные по всем статьям японские, итальянские и прочие мотоциклы несправедливо задвигаются архаичным раскрученным байком, который пленил сердца тысяч пользователей-хомячков. Фанаты и антифанаты ХД очень похожи по своей природе: и те, и другие не видят главных достоинств этого мотоцикла.
Так мы плавно подошли ко второму типу людей — тех, у кого при упоминании марки Харли начинается неконтролируемое желание (как им кажется — из чувства справедливости) смешать её с грязью, обличить очевидные, на их взгляд, недостатки. Им нравится осознавать, что байк, стоящий как крыло от самолёта, по сути старомодное ведро с болтами, американский урал, не едет, не тормозит, не рулится, а их потрясающий болид, который вдесятеро дешевле по всем параметрам лучше и почти не ломается. Большинство этих людей своё мнение про ХД сформировали на информации из интернета, на основе мнения таких же людей и неадекватном поведении фанатичных фанатов. К Харли они не подходили, да и не собираются опускаться до такой мерзости. Правда же кроется или в зависти, или в ущемлённом чувстве достоинства, или просто в укоренившимся предрассудке, который очень сложно будет изгнать. Чуть меньше из харли-нелюбителей эти мотоциклы видела, возможно даже немного каталась — но, начав оценивать его, исходя из позиции «ну давайте-ка посмотрим, что хорошего в этой вашей так называемой легенде?», находят кучу явных или мнимых недостатков, закрывая глаза на достоинства. Если искать, к чему, простите, доколебаться, найти всегда можно.
Вытаскивая из сети разрозненную информацию или делая выводы на основе одного-двух аппаратов в ближайшем окружении, харли-нелюбители приходят к однозначному вердикту: ХД это дорогостоящее гуано, блажь для бесящейся илиты.
Ниже я собрал самые распространённые стереотипные заблуждения насчёт Харлея:
Харлей ссыт маслом. Такой однозначный вывод делается относительно абсолютно всех ХД, начиная от WLA42 и заканчивая V-rod`ом. Развивая мысль мистификаторов, можно предположить, что дырку для дренажа в масляной магистрали там делают испокон веков на заводе. В качестве железных доказательств приводятся фотографии из интернетов, где под картером Харли явно видно нехилую масляную лужу и опыт товарища коллеги — дяди Васи — который купил себе подержанный Харли, а у того из-под бошек аж течёт. Что можно сказать на это? И правда, масляные подтёки были нередкими спутниками Харли… почти полвека назад. Двигатели даже предыдущего поколения при нормальной эксплуатации масло ни жрут, ни ссут им. Скептики снова вспомнят дядю Васю, который купил себе не такой уж старый мотоцикл, а масляная плёнка на нём была! Однако и здесь придётся обойтись без скандалов-убийств-расследований. Дело в том, что Харли — это мотоцикл, и мистическими, запредельными свойствами, приписываемыми фанатами он, увы, не обладает. А это значит, что прокладкам рано или поздно приходит конец, как на мотоциклах всех остальных марок. Я видел истекающие маслом БМВ, Хонды, Сузуки, Харлеи и проч: всех их объединяло то, что владелец забил на элементарное обслуживание своего мотоцикла. У меня есть друзья-стидоводы, аппараты которых обладали всеми свойствами, приписываемыми Харли: то есть они ломались, текли маслом и проч. Однако мало кому придёт в голову усомниться в надёжности дефорсированного хондовского V-твина, ставшего синонимом безотказности. Тем не менее с Харли это не прокатывает: стоит одному мотоциклу сломаться, как клеймо позора моментально выжигается на всей марке. И это грустно.
Харлей — ломучее ведро с болтами. В конце предыдущего пункта я отчасти раскрыл эту тему, но решил вынести в отдельный пункт, так как большинство действительно считает ХД прямым аналогом Урала в самом плохом смысле этого слова. Помимо вышенаписанного добавлю лишь, что допуски при производстве деталей мотоциклов Харли-Дэвидсон составляют /вставить цифру/. Это высокоточное производство, которое ничуть не уступает остальным достойным конкурентам. Более того, наоборот, харли отличается очень большой живучестью, выносливостью. У него тоже есть свои слабые места, как и у любой техники — у каждой модели свои — но тем не менее в среднем его ресурс больше, чем у конкурентов. Грубо говоря, по сравнению с теми же очень любимыми мною японцами у ХД болты банально толще =)
Харли стоит дофига, при этом совершенно неоправданно. Самый устойчивый и распространённый миф. В нём содержится крупица правды, однако далеко не такая большая, как может показаться. Начнём с истории. Те, кто ассоциируется с Харли в первую очередь — классические байкеры — были, по сути, гораздо ближе к маргиналам, чем к обеспеченным мажорам. Они ездили на ХД потому что те были самым доступными и распространёнными аппаратами на тот момент. Они сами обслуживали их, потому что у них было денег на сервисные центры.
В современном мире ситуация несколько изменилась. Однако, далеко не так радикально, как принято считать. Народным мотоциклом Харли уже вряд ли когда-нибудь станет, но вот налёт гламурной элитности в этой стране он приобрёл, по большей части, благодаря жадности государства и ломовых ввозных пошлин. У себя на родине он стоит вполне себе подъёмных денег, совершенно сопоставимых с ценами на новые японские байки, вот пример для статистики:
Цена ХД спортстера (мотор) 2013 года: 8099 долларов
Ориентировочная цена его прямого конкурента, анонсированного недавно Ямахи Болта 2014 года: 7990 долларов.
Цена ХД стрит боба 2012 года: 12999 долларов
Цена Ямахи Роад Стар S 2012 года: 13490 долларов.
Цены, подчёркиваю, справедливы для загивающего запада. В прогрессивной России нам их, к сожалению, не видать(
А уж на вторичном рынке там, за бугром, они стоят ещё меньше! Там бодрый спортстер 2000х годов, а то и свежее, можно взять едва ли не дешевле, чем здесь того же 400го стида начала 90х. Разница в ценах на вторичном рынке просто колоссальна. Однако вины мотоцикла здесь нет никакой. То, что ненасытная пасть государства и тяга сливок общества к элитарности превратили его в дорогую игрушку не делает байк хуже. Там, в стране почти круглогодичного сезона, Харли — это рабочие лошадки, ездовые аппараты на каждый день, которые при том имеют славную историю.
Харли — это архаичное говно мамонта. Все инженерные решения в нём устарели минимум лет на двадцать, любой японский болид даст прикурить ему по части технологий, не говоря уже про баварцев или итальянцев. Это, как правило, утверждают люди, которые не то что с устройством Харли, а даже вообще мотоцикла знакомые очень опосредовано. В рамках класса — топовых круизеров — ХД последние десятилетия идёт в ногу со временем, не игнорируя инновации. Единственное, что очень долгое время не хотели внедрять — при том отнюдь не из-за отсутствия базы или возможности — это инжектор и балансирные валы. Связано это было с тем, что электронный впрыск убивал живой звук двигателя, ставший узнаваемой и любимой особенностью мотоцикла, а балансиры — сглаживали приятную вибрацию. Тут обязательно стоит заметить, что поклонники марки — те, из старой школы — любили и ценили эти фишки. Как только целевая аудитория поменялась с настоящих мотоциклистов на обеспеченных офисных менеджеров, этим наследием пожертвовали. Мотоцикл осовременился, стал более ручным… и похожим на своих азиатских конкурентов, потеряв толику шарма и очарования. Но в плохой байк, повторюсь, при этом отнюдь не превратился.
Отбросив мишуру.
Перейдём, наконец, к самой главной части этого эссе. Так какие же реальные плюсы имеет эта американская легенда? Что в ней есть такого, чего нету в других мотоциклах? Написанное в бОльшей степени будет относится к мотоциклам на двигателе Evolution — именно те, которые вытащили компанию из недр кризиса и которые впоследствии называли «последними настоящими двигателями Харли». Если интересно, почему именно Эво и какие плюсы он имеет перед современными Твинкамами, очень рекомендую нагуглить статью «Harley Evo vs Twin Cam: лучшие годы». А теперь перейдём к достоинствам Харли.
Во-первых, это принципиально другой подход к архитектуре, компоновке и, не побоюсь этого слова, Предназначению байка. Что я имею ввиду?
Существуют две разные школы разработки мотоциклов. Японская школа основана на том, что их инженеры проектируют мотоциклы, выжимая из них всё возможное — они прекрасно разработаны, как правило высокофорсированы, сложны и очень плотно скомпонованы. Всё в них служит исключительно практическим целям. Покупая японский байк, можно быть уверенным, что он обеспечит максимально возможные ТТХ для данного класса и ценовой категории. Помимо всего прочего это ещё и подразумевает то, что они вообще не предназначены для самостоятельного ремонта и обслуживания без специфических инструментов и навыков. Многие из нас громко проклинали инженеров большой четвёрки, пытаясь вытащить из японского байка аккумулятор, выкрутить свечи свечки и проч. Они же, на самом деле, даже подумать не могли, что в их мотоцикл полезет кто-то не из сервиса — или даже вообще полезет. Тут стоит немного отвлечься и рассказать про экономику страны восходящего солнца.
В Японии действует нарастающий налог на любую — двух и четырёх- колёсную технику. Суть его в том, что за новую, только что из салона технику японец в первый год платит государству немного. Через год сумма увеличивается значительно, а ещё через несколько лет становится такой, что купить новый байк или машину выгоднее, чем содержать старый. Рядовой японец без зазрения совести продаёт по дешёвке, а ещё чаще — банально выкидывает на свалку свой мотоцикл и покупает новый — лучше, экологичнее, современнее, и при этом обходящийся дешевле. А выброшенные байки потом плывут в Россию, где после 10-20-кратной накрутки продаются нам.
Данная система, на самом деле просто фантастически эффективна и хороша для всех: Производители получают постоянный, устойчивый спрос на свою продукцию, за счёт чего могут делать хорошо, много и недорого. Государство получает мощнейшую стимуляцию экономики и циркуляцию денежных средств внутри страны. Пользователь получает новую технику, которая стоит дешевле, чем у нас — подержанная. Как человеку разумному у меня эта схема вызывает восторг. Как у Мотоциклиста и Романтика — такое потребительское отношение к байкам вгоняет в уныние.
В сухом остатке мы получаем технику, которая будет работать без единой запинки ровно столько, сколько указано моточасов в паспорте… и которую после этого будет проще выкинуть, чем починить. Мы получаем очень хороший… товар. Это не значит, что его нельзя любить, что его нельзя чинить — но для последнего они приспособлены очень слабо. Особенно сильно усугубляется это ещё и тем, что на мотоциклы 15-20 летней давности уже очень, очень сложно достать запчасти. А ещё через лет 5-10, я думаю, будет вообще невозможно.
Американская школа исповедует абсолютно другую идеологию. Смысл Эволюшена Харли в том, чтобы ездить, ездить, ездить и снова ездить, а потом завещать свой мотоцикл правнуку-сорвиголове… а ещё лучше — послать его к чёрту и уехать в последний закат самому. Все детали выполнены из металла, по принципу «Надо рассчитать так, чтобы ресурс у этой хреновины был ломовой… а потом добавить сверху ещё процентов 25». Помимо этого компоновка основных узлов такова, что этот двигатель можно полностью перебрать с минимумом инструментов хоть в гараже, хоть на обочине дороги — при том даже не вынимая его из рамы. Вдумайтесь, свечи на Харли можно выкрутить рожковым ключом! Забавно, что мотоцикл, целевая аудитория которого сейчас — не марающие рук офисные управленцы — разработан для удобства копания в нём любому человеку, который знает, с какой стороны держаться за отвёртку.
Потянув за ниточку высокой ремонтопригодности, мы вытаскиваем из закромов другой весомый плюс: сейчас выпускают детали на все двигатели ХД, начиная с довоенных! При том выполненные из современных материалов, с современной точностью. И даже через 20 лет вы можете быть уверены в том, что для старичка в вашем гараже всегда можно будет найти детали и расходники. Не знаю, как для вас, а для меня этот факт очень важен. Я привязываюсь к людям и мотоциклам, и у меня сердце кровью обливается, когда я думаю о том, что через пару десятков лет на мою хонду запчасти придётся выпиливать лобзиком и выкатываться только по праздникам.
Третий момент, плотно связанный с вышенаписанным — это огромное количество тюнинга и афтермаркета. Что мы можем улучшить или поменять в японском или европейском байке? Хромучки, руль, подножки, высоту седла изменить, повесить ветровик и кофры… Что мы можем поменять в Харли? ВСЁ! Всё, начиная от колпачков на ниппели и заканчивая десятками двигателей различного объёма и мощности, рам, вилок и чёрт знает чего ещё. Многим людям — я в их числе — нравится радикально менять свой мотоцикл, экспериментировать. Харли — это идеальная платформа для этого. Всё в нём сделано таким образом, чтобы можно было без болгарки и напильника поставить нечто новое. Хочешь — коробка-шестиступка, ностальгируешь — кикстартер, не можешь развернуться на горке — поставь заднюю передачу, мало мощности — возьми цилиндры большего объёма, хочешь дико отвинтить — поставь головы, увеличивающие степень сжатия. Старые карбюраторные мотоциклы можно конвертировать в инжекторые, а вместо инжектора — поставить карб. Возможности ограничены только желанием.
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4149
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
6
Отправлено: 24.04.13 22:39. Заголовок: ТанК пишет: ... о Х..
нуууу! зачет) парень с железными яйцами (неудивительно, куриные-то со скорлупой уминает! ) а вообще - видно, что ему на все глубоко ....))) харлей под окнами, и пусть весь мир подождет)))
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4272
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
6
Сообщение: 4575
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
6
Отправлено: 01.02.14 10:11. Заголовок: Видео с последнего х..
Видео с последнего харлейского слета на оз.Фаакер:
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4624
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
6
Отправлено: 28.05.14 20:16. Заголовок: с БМВ на ХД
Американские копы отказываются от BMW в пользу H.-D.
Полицейское спецподразделение Калифорнии, California Highway Patrol (CHP), объявило о том, что больше не будет закупать мотоциклы BMW и «переходит» на Harley-Davidson. Все мотоциклы заступившие на службу в подразделение ранее 2013 года будут заменены.
Не считая прошлого года, последний раз сделка между местным дилером Harley-Davidson и полицейскими была заключена в далеком 1989 году. С тех пор все мотоциклы были заменены на BMW R1200RT.
Майк Гентнер, совладелец Оклендского дилерского центра H.-D. уже отправил 121 Electra Glide 2014 года и намеревается поставить еще 47 единиц. Все мотоциклы оборудованы сиренами и специальной светотехникой, а также рациями и дополнительными спецустройствами.
К сожалению, причины рарыва отношений с BMW неизвестны.
Отправлено: 05.02.15 22:41. Заголовок: Счастливый байкер (Рantomima и Жанна на Х-Д), 2011 г..
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4862
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
7
Отправлено: 06.02.15 19:01. Заголовок: А еще Харлей - летае..
А еще Харлей - летает!!!))))
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4918
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
7
Отправлено: 14.04.15 11:27. Заголовок: С просторов инета от..
С просторов инета от Ирландца:
"я хуею по харлею по харлею я тащусь и по звуку и по хрому и по силуэту прусь и харлеевская куртка и хэдэшные штаны и перчатки, и бандана даже о харлее сны но на рисе жгу резину хоть японцы и не тру все мечтают о харлее но харлеи не берут морды бить боятся хамам чтобы сдачу не словить к девочкам не лезут ярким эти могут и отшить не взлетают по карьере падать больно высоко чтоб мечта реалом стала им придется нелегко нахуя мне напрягаться сотворю себе харлей из надежного японца и бюджетней, и прочней ни вибрации, ни шума все комфортно, по уму только выть порой охота не понятно, почему..."
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 4976
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
7
Отправлено: 19.05.15 15:55. Заголовок: Мотошкола для военны..
Мотошкола для военных от Harley-Davidson
Курсы с громким названием «Операция Личная свобода» (Operation Personal Freedom) предлагают обучение навыкам мастерства вождения мотоцикла как для действующих, так и для бывших военнослужащих.
Обучение проводится в академиях Harley-Davidson, а самая главная подробность – оно совершенно бесплатно.
Программа проводится с 16 мая по 13 сентября и доступна в большинстве штатов США. Презентация программы прошла 6 мая с участием шести мотоциклистов, демонстрировавших высокий класс езды прямо на палубе авианосца USS Yorktown.
Новая программа от H-D, открытая, как заявляют в компании, из патриотических соображений, доступна для представителей обоих полов и любого возраста. Желающим ее пройти нужно просто обратиться к любому дилеру легендарной марки или самому зарегистрироваться на специальном интернет-сайте.
Причем в Harley-Davidson особо отметили, что в случае, если в районе проживания или места пребывания военнослужащего или бывшего военнослужащего нет отделения Академии Harley-Davidson и курсы там пройти не представляется возможным, то такому желающему предоставят подарочную карту, с помощью которой можно будет полностью оплатить стоимость любой другой сертифицированной программы, позволяющей овладеть навыками безопасного мотовожиения.
Advokat Sergey
moderator
Сообщение: 5028
Зарегистрирован: 03.05.07
Откуда: Родина Слонов, Малаховка
Рейтинг:
7
Отправлено: 23.10.15 13:25. Заголовок: Как всегда, феерична..
Как всегда, фееричная реклама от компании "Харлей-Дэвидсон"))
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 5
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
я слежу.... 
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a> 
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
<\/u><\/a>
Оса , эт понятно... 
В клипе Секс и Виски, есть хоть мот и трезвый водитель да и позитива много. В этом же обдолбаная бабища и без мотика Фуууу.
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума