Правила: заголовок темы должен кратко и понятно отражать ее суть, нельзя писать латиницей или заглавными буквами. Сообщение, ник, аватар не должны выделяться своими размерами или стилем написания от остальных, быть читабельными, написаны литературно и достаточно грамотно. По всем вопросам обращаться к администратору!
Отправлено: 11.10.08 00:17. Заголовок: Даже телефоны делают..
Даже телефоны делают специально для харлейщиков:
- это Нокия 8800 Харлей-Девидсон!
А вот совсем другой Harley Black:
Вес: 145 грамм Длина: 10.5 см Материал: нержавеющая сталь Диаметр отверстий: 2.5 см Цена: 1500 рублей Имеются также хромированный, позолоченный и др. http://www.kastetov.net/
Отправлено: 11.10.08 00:28. Заголовок: История Harley - Dav..
История Harley - Davidson
Глава Первая [1903-1928]
В начале столетия производство мотоциклов в основном было сконцентрировано в Старом Свете. На американском континенте оно было в зачаточном состоянии. Тем ни менее, когда, в 1903 году братья Уолтер и Артур Девидсон совместно с Вильямом Харлей собрали свой первый мотоцикл, в Северо-Американских Штатах уже существовали другие компании по производству мотоциклов. И одна из них, "Indian motorcycle company", основанная в 1901 году, стала главным конкурентом для Harley-Davidson на многие годы.
Первые Harley-Davidson мало, чем отличались от продукции своих конкурентов. В сущности это был велосипед, оснащённый одноцилиндровым двигателем вращающем заднее колесо посредством кожаного ремня. Велосипедные педали и цепи присутствующие в этой модели, были вспомогательным инструментом для первоначального разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а так же при подъёме в гору, когда не хватало мощности мотора. Одноцилиндровый, объемом в 165 кубических сантиметров мотор, был похож на остальные существующие мотоциклетные двигатели. Все детали были изготовлены вручную. Этот мотоцикл развивал скорость сопоставимую со скоростью человека при быстрой ходьбе (7-8 км/ч). Второй вариант этого мотоцикла, был собран с более сильным двигателем, который и стал первым мотоциклом для продажи.
Три мотоцикла было сделано в этот год и компания Harley-Davidson открыла первую страницу своей истории.
Производство мотоциклов в 1904 году составило 8 машин, в следующем году 16 и в 1906-возрасло до 50 единиц. К первоначальной окраске исключительно чёрного цвета, добавили серый. Байкеры тех времён, дали кличку своим мотоциклам "серый-тихий-друг", исключительно из-за низкого шума производимого двигателем и общей цветовой гаммы мотоциклов. Стремление к большим скоростям, подвинуло компанию Harley-Davidson на создания мощного и сильного двигателя, - знаменитого - V-Twin.
Продемонстрировав на выставке 1907 года свою новую модель, Harley-Davidson начала продавать её клиентам в 1908 году. Эта модель была оснащена вакуумными клапанами, с использованием ременной передачи, что было отличительной особенностью Harley-Davidson тех лет.
Сразу же были выявлены дефекты, в результате которых, по прошествии одного года, модель была снята с производства. Но компоновка V-Twin была вновь использована в 1911 году, с добавлением механического (IOE) управления клапанами и использования успокоителя цепи.
Этот момент в истории Harley-Davidson является первой ступенью в рождении легенды.
Развитие технологии стало набирать обороты. В 1912 году Harley-Davidson представила свой первый вариант коробки передач. Механизм цепной передачи был разработан в 1913 году, а 1914 году появилась двухскоростная коробка передач располагающаяся сзади. В этот период компанией Harley-Davidson наравне с двухцилиндровыми, выпускались и одноцилиндровые двигатели.
В середине 1919 года были сделаны малые "V-Twins" с объемом в 578cm/3 с горизонтальным расположением, которые выпускались до 1923 года.
В 1912 году объём двигателей вырос с 812cm/3 до 1000cm/3. А в 1921 году появилась знаменитая "семьдесят четверка" - 1200cm/3. Постоянно осуществляя улучшение в V-Twin двигателях, конструкторы компании не смогли избавиться от основных проблем присущих этому мотору, так как по-прежнему, при открытых клапанах последние постоянно засорялись, быстро изнашивались, были трудны в эксплуатации и обслуживании.
В это время конкуренты Harley-Davidson - "Indian Motorcycle Company" выпускали "V"-образные двигателя с плоской головкой цилиндров. Теоретически эта конструкция была менее эффективна, но инженеры довели её до совершенства, получив максимально возможную мощность, и легкость в обслуживании. Руководство компании Harley-Davidson пришло к выводу, что наступило время, когда им необходимо создать свой индивидуальный класс V-образных моторов с продольным расположением. Первый образец, которого появился на улицах городов в последние дни второго десятилетия.
Глава Вторая [1929-1935]
У первых мотоциклов Harley-Davidson с двигателем Flathead V-twin суммарный объёмом составлял 730cm/3. Этим мотором была укомплектована модель D, которая успешно конкурировала с Indian Scout и зарекомендовал себя высококачественным двигателем имевшим долгую жизнь вплоть до 1973 года. Он был использован на разных моделях: трёхколёсном Servi Car, военном WLA в сороковые, гоночном WR в пятидесятые годы и тд.
Так же были сделаны Flathead V-twin с объемом в 1200cm/3 и 1300cm/3. Но они просуществовали не продолжительное время и не обладали надёжностью присущей 730cm/3 моторам. Flathead моторы комплектовались клапанами с боковым расположением (side-valves), имели меньший КПД, чем двигатели с верхним расположением клапанов или гибрида Flathead (F-head intake over exhaust) у которого только впускные клапана располагали сверху. Но классический Flathead оказался намного легче в обслуживание и смог конкурировать с изделиями Indian Motorcycle Company. Инженерные таблицы расчета мощности убедительно показывают, что наибольшая отдача у Flathead, по сравнению с F-head, происходила при высоких оборотах двигателя из за его легкого веса и шла потеря при низких.
К сожалению Flathead появился за пару месяцев до "черного понедельника" 29 октября 1929 года, когда началась Великая Депрессия. В это время продажа Harley-Davidson упала более чем вдвое, но компания сумела выстоять, тогда как многие другие разорились. В середине 30-х годов, когда экономика стабилизировалась, Harley-Davidson имела выигрышную позицию - большой спрос при практически полном отсутствии предложения. До 1929 года компания концентрировалась на выпуске V-twin моторов. Во времена Депрессии Harley-Davidson начал разработки одноцилиндровых моторов нового поколения. Вместе с тем и Big-twin не были забыты. В конце 1935 года, к 1200cm/3 моторам добавили 1300cm/3 вариант.
Ведущие разработчики компании Harley-Davidson склонялись к мнению, что мотоциклетный мир стоит на пороге появления двигателей нового поколения и разработка принципиально другого мотора началась в 1931 году. Этот процесс занял немногим более пяти лет, но рожденный в результате этих долгих разработок Panhead показал себя с наилучшей стороны. Вместе с тем, и Flathead, не был заброшен. Harley-Davidson продолжал его выпуск для комплектации Servi Car вплоть до 1973 года.
Глава Третья [1936-1947]
Через непродолжительное время после начала выпуска V-Twin мотора с открытыми клапанами Harley-Davidson приступил к разработке двигателя с верхним расположением клапанов. В новом моторе не было революционных преобразований, кроме самой компоновки клапанов (хотя в одноцилиндровых моторах такое конструктивное решение уже использовалась). Единственным новшеством можно назвать разработку нового корпуса двигателя и новой системой смазки, хотя, как нужно отметить, корпус получился негерметичным и масло постоянно вытекало.
Размер нового мотора был 1200cm/3 против стандартного для тех времён - 1300 кубового, а 1000cm/3 двигатель был изготовлен в 1935 году. В силу своего нового конструкторского решения, новый двигатель развивал большую мощность. Данные инженеров компании показывали, что стандартная "семидесяти четверка"(1200cm/3) развивала 30 л/с, а в результате увеличения компрессии, до 36 л/с. В то же время это было меньше, чем 40 л/с присущих нового мотору. Оригинальное название нового мотора - 640HV, байкеры же тех времён, назвали их "Knucklehead", так как визуально они были похожи на первые две косточки сжатого кулака. Мотоциклы, оснащённые двигателями V-twin были объеденины в серию-E. Моторы серии-E имели 6,5:1 компрессию и давали 37 л/с. Серия EL при мощности в 40л/с имела компрессию 7:1.
Кроме нового OHV мотора серия E - имела два новшества - четырёхскоростную коробку передач и знаменитую, привычную для нас сейчас, доску приборов, размещаемую на бензобаке.
В 1941 году большие 1200 кубовые моторы появились в серии-F. В скоре после этого компания отказалась продолжать выпуск Flathead моторов с объемом в 1300cm/3, в то же время 1200 кубовые моторы продержались до 1948 года.
Вторая мировая война вызвала появление нового 730cm/3 мотора с оригинальной компоновкой двигателя, у которого цилиндры при горизонтальном расположении были ориентированны в противоположные стороны. Эта модель предназначалась для езды по бездорожью и пескам, была укомплектована карданным валом и защитными дисками колес. В заводской терминологии модель имела индекс "WLA", и была расстиражированна по заказу американской армии в количестве 88 тысяч машин. Эта же модель при другом, большем объеме двигателя получилась не такая же удачная. При выпуске всего 1000 шт. ни одна из них не попала в армию.
Так вышло, что модель Knucklehead продержалась на рынке 12 лет, из них больший кусок времени пришёлся на войну, но влияние этого мотора на последующие, инженерные разработки, несоизмеримо с количеством сделанных мотоциклов в этот период. Они сформировали базу для последующих BigV-Twin моторов.
Глава Четвертая [1948-1965]
Инженеры компанииHarley-Davidson продолжали усиленно работать над Knucklehead даже во время второй мировой войны. Конструкторы изменили конфигурацию мотора, с добавлением гидравлического толкателя клапанов, что дало возможность избавится от постоянных регулировок зазоров. Благодаря алюминиевому корпусу двигателя, увеличилась теплоотдача мотора, и он стал меньше нагреваться. Новые крышки цилиндров имели вид перевернутой сковородки, за что байкеры прозвали его Penhead. Эта модель появилась в 1948 году и открыла новую эру в истории Harley-Davidson. В следующем году выходит модель Hydra-Glide, оснащенная передний вилкой с телескопическим амортизатором.
В течение последующих лет изменения были не столь значительны. В 1952 году происходит "мини-революция" в компоновке Big-twin - ручное сцепление и ножное переключение передач. Как любое новшество, эта модификация в компоновке, потребовала время для привыкания, но к середине десятилетия байкеры освоились с нововведением.
Главное событие 1953 года не имело ни чего общего с механическими преобразованиями или дизайнерскими разработками. Пятидесятилетний конкурент Harley-Davidson - компания Indian Motorcycle Company прекратила своё существование. IMC не обладала значительной финансовой мощью, и когда в Америке появились иностранные мотоциклы, это столкнуло компанию в финансовую пропасть. Тем ни менее, Harley-Davidson испытывал множество проблем в области сбыта продукции из за обострившейся конкуренции с японскими и европейскими мотоциклетными компаниями. Решением становится выпуск серии условно маленьких моделей, например таких как одноцилиндровый, двухтактный S-125, выпускавшейся до конца 50-х годов с незначительными изменениями.
К этому периоду, так же следует отнести замену 730cm/3 из серии W на серию К. В 1952 году изменения в Flathead V-Twin связаны с объединением в едином корпусе коробки передач и двигателя, и новой системы подвески. В 1955 году 730cm/3 Flathead увеличивает объем до 883cm/3, и через три года эволюционирует в спортивную модель XLCH.
Harley-Davidson празднует свою 50-ю годовщину, выпуская модели 1954 года в юбилейном дизайне. Почему 1954 год, а не 1953 до сих пор остается загадкой. Все последующие годовщины, за точку отсчета, берут 1903 год. В 1958 году Harley-Davidson переименовывает Hydra-Glide в Duo-Glide. И далее до 1965 года сколь ни будь значительных преобразований не было, кроме появления модели оснащенной электростартером и названной Electro-Glide. Кстати, эта модель выпускается и сегодня как большой мотоцикл для туризма.
Глава Пятая [1966-1983]
При комплектации электростартером, с увеличенным по ёмкости аккумулятором, и полным комплектом декоративных элементов Electro Glide весил около 363 килограммов. Что не могло не сказаться на скоростных характеристиках мотоцикла. Конструкторы Harley-Davidson принимают решение добавить мощность двигателей Big-twin, путем увеличения хода поршня на 10%. Крышки цилиндров, у новых моторов, получились похожими на перевернутую совковую лопату, из-за чего и были прозваны (все мотоциклы этого модельного ряда) - Shovelhead. Чем то этот двигатель напоминал Sportster десятилетней давности.
Ни кто не мог предвидеть, что последующие 18 лет компания Harley-Davidson будет испытывать огромные трудности и проблемы.
После начала продажи акций в 1965 году Harley-Davidson оказалась втянутой в тяжёлую борьбу с иностранными производителями. Прибыль стремительно падала, и финансовая картина компании выглядела очень и очень плохо. Руководство Harley-Davidson начало искать корпоративных покупателей и стремится к соединению с другой фирмой.
В январе 1969 года компания American Machine and Foundry (AMF) покупает контрольный пакет акций Harley-Davidson, и становится фактическим хозяином ведущей мотоциклетной фирмы мира. Новые владельцы компании видят будущее мотоциклетной индустрии в развитии гаммы малых мотоциклов, и совместно с итальянской компанией Aermacchi выпускают одноцилиндровый, с четырехтактным двигателем объемом в 250cm/3, мотоцикл Sprint. Чуть позднее появляется двухтактный. Эти мотоциклы не имели ни чего общего с Harley-Davidson кроме имени. Но тем ни менее они порядочно подпортили репутацию классических харлеев. Дополнительно к этому Harley-Davidson стал терять рынок Big-twin и Sportster. К середине 70х годов обе модели были в неравном положении по сравнению с японскими конкурентами, которые оказались несколько лучше, и значительно дешевле. Немного позднее уровень продаж Sportster увеличился, но качество и цена по-прежнему были не на высоте. Тоже можно сказать и по поводу Big-twin.
И все же, не смотря на все эти трудности, в истории Harley-Davidson были и хорошие моменты. В 1971 году выпущен FX Super Glide. Главным конструктором и дизайнером которого, был Вилли Девидсон - внук одного из основателей компании. Это был первый мотоцикл, который фабрика изготовила на заказ. Хотя эта модель не стала очень популярной, тем ни менее именно на базе Super Glide, Harley-Davidson разрабатывает свои последующие, неповторимые мотоциклы.
В результате развития конструкторской мысли и дизайнерских разработок, на протяжении всех семидесятых годов, стало ясно, что под руководством AMF компания движется в ложном направлении. Совет директоров Harley-Davidson выступает с предложением к фирме AMF, об обратном выкупе контрольного пакета. Что и происходит в июне 1981 года.
Harley-Davidson опять становится самостоятельной.
Возвратный путь к статусу доминирующей компании на рынке качественных и неповторимых мотоциклов был не легок, но это стремление Harley-Davidson поддержали все работники, дилера, байкеры...
Глава Шестая [1984-2002]
После того как директора Harley-Davidson выкупили контрольный пакет акций у компании AMF, появилось много новшест: ременная передача первая (от мотора к коробке) и вторая (от коробки к заднему колесу), новая компоновка мотора, пяти скоростная коробка передач. Всё это предлагалось за дополнительную плату. В 1983 году на модели FXRS появилась новая вилка "anti-deve".
В 1984 году появляется "Evolution V2" с алюминиевой головкой. Мотор по-прежнему имел 1300cm/3 объём, но с большей компрессией, и он работал на обычном бензине без свинцовых добавок. В процессе последующего усовершенствования мотора, инженеры и конструктора добились искомого результата; тихий, мощный и более надёжный двигатель. Байкеры прозвали мотор "Blockhead".
Но не все мотоциклы этого года оснащались моторами Evolution, на мотоциклы Elictra-Glide устанавливались старые Shovelhead. С новым мотором появилось новое, так называемое "мокрое сцепление", которое позволяло более мягко переключать скорости. Так же появилась новая система задней подвески, давшая мотоциклу необычно мягкое движение. К этому же периоду относится появление варианта рамы, который предлагается и в настоящие время.
Новшества мотора Evolution были так же использованы на V-twin моторах, которыми комплектовали Sportster. Эти изменения стали самыми большими, в серии Sportster V-twin начиная с 1957 года. Двигатели делали с объемом в 883см/3 и 1100 см/3, а в 1988 году появился мотор с объёмом в 1200 см/3. С появлением мотора Evolution Harley-Davidson сделал много мотоциклов по индивидуальному заказу. Хороший пример тому модель FLSTF Fat-Boy, а также юбилейные модели выпущенные к 85, 90, и 95 годовщине. Harley-Davidson занимает завидную позицию в мире бизнеса: спрос намного превышает предложение, что постоянно повышает цену продукции и ценных корпоративных бумаг.
Отправлено: 12.10.08 23:25. Заголовок: Они продают не мотоц..
Они продают не мотоциклы, они продают свободу!
Бразильцы MatosGrey/G2 разослали целевой группе Harley-Davidson коробки со свежим воздухом.
Для адресной рассылки 30 таинственных черных коробок с фразой "Почувствуй свободу" были выбраны посетители мото-выставки, оставивишие свои координаты Harley-Davidson.
В пятницу, в 4 вечера - конец рабочей недели и момент "предчувствия свободы", MatosGrey/G2 доставили ЦА небольшие черные коробки. При открытии этой коробки срабатывает кнопка мини-вентилятора, и получателя обдувает потоком прохладного воздуха. Таким образом, цель данной рекламы - отображение духа Harley-Davidson - "вожделение свободы".
Результаты кампании были незамедлительными. 18 из 30 потенциальных покупателей, которые до этого не могли решиться на покупку, купили мотоцикл сразу же после получения черной коробки.
Отправлено: 13.10.08 12:52. Заголовок: ЧЕМ ХАРЛЕЙ ЛУЧШЕ...!..
ЧЕМ ХАРЛЕЙ ЛУЧШЕ...!
Харлей живет дольше. Харлей не может забеременеть. Харлею все равно, какой сегодня день месяца. У Харлея нет родителей. Харлей всегда сообщит, если что-то не так. Харлей не осуждает твоих друзей. Если Харлей слишком шумный, можно поменять глушитель. Юных Харлеев не надо водить в школу. Если Харлей "дымит, как паровоз", всегда можно с этим что-то сделать. Харлею все равно, сколько других Харлеев у тебя было до него. Когда едешь на Харлее, и ты, и Харлей добираетесь до места в одно и то же время. От одного и того же Харлея можно постоянно получать удовольствие. Харлей не строит глазки другим Харлеям. Харлею все равно, если у тебя в комнате висит плакат "Харлея твоей мечты". Если у твоего Харлея большой пробег и он стареет, можно просто купить новый. Харлею плевать и на размер груди, и на размер бицепсов. Если Харлей слишком мягкий, можно купить новые амортизаторы. Если Харлей следует неправильным курсом, не надо обсуждать с ним политическую ситуацию, чтобы изменить курс. Можно не пить пиво - Харлей и так хорошо выглядит. Можно гордиться Харлеем независимо от модели. Харлей не побьет тебя и не будет задирать перед тобой нос. Можно гонять Харлей сколько угодно, и он не станет хромать и спотыкаться. Твои родители не будут встречаться с твоим старым Харлеем после того, как ты его выбросишь или продашь. Если ты хочешь куда-то поехать, Харлей никогда не отказывается. Харлей не ругает тебя, если ты новичок и ничего не умеешь делать. Твой Харлей никогда без тебя не станет проводить ночь с другими Харлеями. Из-за Харлея никуда не опоздаешь - ему не надо собираться. Можно не наряжаться, чтобы забраться на Харлей. Если не нравится, как выглядит твой Харлей, можно перекрасить его или заменить некоторые части. Харлей ничем тебя не заразит, в общении с ним не нужны презервативы. Харлею плевать, притворяешься ты или нет, что получаешь удовольствие. Харлей всегда готов остановиться, когда ты этого хочешь. У Харлея есть встроенный вибратор. Твой Харлей не выделывается перед другими Харлеями. Твой Харлей не солжет тебе. Харлею наплевать, какой у тебя вес. Утром Харлей не станет тормошить тебя, даже если он захочет куда-то поехать. Когда холодно, Харлей не ежится. Харлей всегда трезвый. Если у Харлея проблемы с искрой жизни, можно заменить батарейку. Для Харлея не надо готовить. Харлею не надо покупать драгоценности. Харлей не станет обделывать свои дела у тебя за спиной. Если Харлей холоден, его можно разогреть. Всегда можно подобрать себе Харлей по размеру. Можно не выбрасывать фотографии своих старых Харлеев. Твой Харлей, скорее, предпочтет поехать куда-нибудь, вместо того, чтобы смотреть спорт по ТВ. Харлею можно не говорить приятных фраз - он и так твой. Ездить на Харлее можно тогда, когда ТЫ этого хочешь. Если покрышки лысееют, можно купить новые. Ночью Харлей не храпит и не мешает спать. Твой Харлей никогда не оставит тебя и не разобьет сердце. И если от езды на Харлее у тебя заболит задница, то твои друзья не станут над тобой смеяться!
Отправлено: 16.10.08 19:56. Заголовок: Выдержки из статьи, ..
Выдержки из статьи, в которой Хирург (НВ) проводит тест-драйв нового ХД FXDX DYNA SUPER GLIDE SPORT:
ХИРУРГ: Для меня, как человека, связавшего с мотоциклом всю свою жизнь, особенно важна философия этого дела. Если я беру себе мотоцикл, то это должен быть мотоцикл-легенда, со своим характером. Такой, как, скажем, Harley-Davidson. Однако никакой Harley меня не устроит в том стандартном виде, в каком его продают в салонах. Свой мотоцикл я должен сделать сам. ... Несмотря на то, что другие характеристики мотоцикла вполне достаточные — хороший старт, легкая управляемость, удобная посадка, прекрасный контакт с дорогой, — я бы тут очень многое изменил. В первую очередь — посадку. Ноги должны быть вынесены вперед, чтобы сидеть на нем, как на «Харлее», а не как на табуретке. Здесь, кстати, все для этого предусмотрено, и сделать это можно за считанные минуты.
Но помимо этого меня совершенно не устроила бы фронтальная часть. Явно просится для переделки передняя вилка, она не должна быть такой тощей. Я бы поставил другие поворотники и, несомненно, убрал бы спидометр с тахометром — эти примочки для лохов. Во всяком случае переставил бы эти банки на другое место, они очень сильно портят вид.
Обращает на себя внимание также неожиданно тихий звук работающего двигателя. Ситуация просто просит залезть в трубу и убрать все потроха, которыми она начинена, чтобы услышать настоящий «харлеевский» звук.
Больше всего в этой модели чувствуется влияние города и требований богатых людей. Он выглядит дорого, и ясно, что за ориентир была взята публика, которая любит богатые вещи, пользуется дорогим одеколоном и одевается в каких-нибудь бутиках.
Это чувствуется во всем: это мотоцикл не для бродяги, хотя «Харлей» начинался именно с этого.
Мотоцикл должен быть аскетичен. Однако я способен видеть красивое в том, что не отвечает моим вкусам, и уважать вкусы других.
Байкеры седлают Harley Davidson Краснодар. В городе сосуществуют два мотоклуба — «Ночные волки» и Blacksmiths MC. Это закрытые организации: количество своих участников держат в секрете.
Средний возраст членов клуба «Ночные волки» (краснодарское отделение европейского мотоклуба) — 30 лет. У половины участников по два мотоцикла: спортивная модель и «чоппер» — типичный байк. «Ночные волки» в основном ездят на мотоциклах марки Harley Davidson. Новые «Харлеи» стоят $15–50 тыс. Старый можно купить за $16 тыс. Большинство байкеров сами собирают мотоциклы. «После покупки в мотоцикл вкладывают как минимум еще половину его стоимости, — говорит Сергей Капитан, вице–президент клуба «Ночные волки». — Переделанные мотоциклы стоят от $15 тыс. до $500 тыс. Обычно постройка «кастомс» (переделка) занимает 10–12 месяцев». По словам Сергея Капитана, клуб — это люди, а не бизнес: «У нас есть своя мастерская Custom Oppozites, мотомагазин Motor, но это в первую очередь не источник дохода, а средство самовыражения и поддержки мотоклуба». Мотосезон — с апреля по ноябрь. За сезон проводят три–пять мотопробегов. В полном составе мотоклубы собираются раз в неделю.
Наталья Карбасова, "Деловая газета. Юг" №21 (21) от 09.10.2007
Отправлено: 21.10.08 05:58. Заголовок: С битыми сложней. т...
С битыми сложней. т.к. их продают с аукционов, ди и картинка мало о чём говорит, можно попасть на серьёзные бабки с ремонтом. Модель назови нормально я просто в харлеях не шарю ваааще.
Вернувшись из поездки и пережив смену часовых поясов (разница 11 часов), решив неотложные хозяйственные и рабочие дела, ниже опишу саму поездку сходя из практического применения читающим полученного мною опыта.
Подготовка. Идея пробороздить Дикий Запад у меня в голове засела со школы, а то что данное необходимо совершить именно на двухколесном транспортном средстве примерно с лет 19, однако всем известный быт, сомнения в получении визы и наличия материальных ресурсов, а также поездки из серии «туда все ездят» по Европе, Азии, Востоку отодвинуло данную затею на 11 лет. И, конечно же, первый свой вояж по штатам необходимо было сделать на Харлее – для меня до этого путешествия являющегося олицетворением Америки. Большую помощь в окончательной подготовке к данной поездке оказал достойный российский Интернет-ресурс московской фирмы, занимающейся предоставлением туристических услуг связанной с мотоциклетной тематикой. Дабы читатель не счёл данный текст рекламой - указывать название фирмы не буду – при желании это можно узнать на просторах Всемирного Рунета. В туристической фирме очаровательная девушка по имени Олеся организовала подготовку для меня всего необходимого пакета документов для поездки, так в услуги, представленные конторой, вошло: сбор и подготовка документов необходимых для получения в посольстве США визы; приобретение авиабилетов, бронирование тура и мотоцикла, подбор страховых программ для арендуемой техники, так и для меня лично. Мне фирмой, в лице Олеси, полностью была составлена программа в письменном виде с указанием всей необходимой полезной информации: рейсов вылетов самолетов, адресов гостиниц по прилету и на протяжении всего маршрута, данные фирмы устраивающей мотопробег (рент-мото), краткая информация по стране в целом и по городам посещения и т.п. Также, по моей просьбе, мне были переведены на русский язык договорные документы с американской стороной касаемо аренды и страховки мотоциклов. Вобщем молодцы, доволен.
К отъезду у меня было собрано следующее:
- Американская виза (сроком на 1 год), получал примерно 3 недели; - авиабилеты Москва – Лос-Анджелес – Москва (вышеозначенная Олеся приобрела их по неимоверной низкой цене, по сравнению с ценами, полученными мною из Инета); - бронирование мотоцикла Harley-Davidson ROAD KING, сроком на 16 дней. Мой выбор пал на данную модель мотоцикла в вязи с тем, что Король по габаритам и посадке седока весьма схож с моим мотоциклом Honda VTX-1800, при этом мною, исходя из личного опыта, была сделана оговорка об обязательном наличии ветрового стекла и вместительных боковых кофрах; - оплата тура (включающего в себя услуги гидов и гостиниц по маршруту путешествия); - страховка мотоцикла на указанный срок; - страхование гражданской ответственности (расширил её до 1 миллиона долларов, так как наслышан о непредсказуемых в судебных тяжбах америкосах); - страхование своего здоровья (расширенная спортивная страховка, зная о дороговизне тамошнего медицинского обслуживания).
Также соответственно понадобилось:
- GPS – навигатор Garmin CS-60 с картой США (памяти приёмника 65 КБ хватило только на Калифорнию и часть Невады), - флэш-карта с записанной на неё оставшейся частью карты США, программами для навигатора, фотоаппарата, телефона; также на карту были вложены фотографии основных документов (паспорт, водительские права, авиабилеты, страховки); - медицинская аптечка; мыльно-рыльные принадлежности; сетка-паук для моца, фонарь, ключики-отверточки, электронный переводчик (говорящий); фотоаппарат с зарядкой и картой памяти; телефон трёхстандартного формата (в США - 1900) соответственно с включенным роумингом и достаточным балансом на счету; - денежные средства как наличными, так и на дебтовых и кредитных картах (что на много удобнее); - откопированные на цветном ксероксе основные документы; - прочее.
Мотоциклетную экипировку было решено приобретать в Штатах, чем добивалось несколько положительных результатов: экономия в денежном эквиваленте (ясно, что америкосовские товары (а именно они мне были интересны) выгоднее покупать в стране-производителе) и в комфорте (так как не надо было тащить в самолет всю амуницию). С собой взял только перчатки, шлем Shoe Синхротек-2 (с поднимающимся подбородком), сменные фильтры (день, ночь), дождевик (верх, низ), воротник для горла. Все вышеуказанное (за исключением шлема) поместилось в один рюкзак.
Ранее задуманную поездку намеревался осуществить в одиночестве, так как соратников и сочувствующих много, но состыковать желаемое с возможным, из-за разного времени отпусков, сложностей в общении с законными\гражданскими женщинами, наличия свободных материальных ресурсов и т.п, не представилось возможным. Однако в последний момент, мой друг (назовём его для конфиденциальности Ден), ранее с прохладцей относившийся к данной затее, решил во что бы то ни стало присоединиться.
Так как мечту надо осуществлять в полном объеме, а один только перелет занимает более половины дня, учитывая акклиматизацию и привыкание к иному часовому поясу, мною было принято решение о максимально возможном (учитывая график трудодеятельности) времени путешествия. Так продолжительность самого тура составляла 16 дней, было решено лететь на 26 дней, в которые должны были также войти самостоятельные как мотоциклетные пробеги, так и пешие и с использованием арендованного авто.
Таким образом изначально в маршрут были заложены следующие города, между которыми проходил путь: - Лос-Анджелес – Палм Спрингс – Лафлин – Гранд Каньон – Кайента – Брайс Каньон – Лас-Вегас – Бишоп – Йосемите – Сан-Франциско – Монтерей – Писмо Бич – Лос-Анджелес; (вышеуказанные города являются точками завершения дневного пробега - там, где приходилось ночевать, в некоторых - ночевали дважды: Гранд-Каньон, Лас-Вегас, Сан-Франциско) позже к нему прибавились: - Сан-Диего и остальные города по маршруту от Лос-Анджелеса до границы с Мексикой (Южная Калифорния); и совершенно неожиданно прибавилась: - Тихуана (Мексика).
Перелет. Да, лететь в самолете в теснейшем положении более 13 часов, - ранее мне не приходилось, и во второй части нашего перелета нам стало крайне грустно за то, что вопреки советам друзей не потратились на бизнес класс. Данное прошло бы и более гладко, но каких-либо алкогольных напитков (в том числе и из Дьюти-Фри) проносить в самолет нельзя ВООБЩЕ, а цены на алкоголь в самолете, при желании получения должного эффекта на протяжении 13 часов, - не маленькие. Однако данное меня частично порадовало, так как на борту не было неадекватных граждан, имеющие место быть в перелетах в Юго-Восточную Азию и Восток.
По приезду мы поселились в заранее забронированной гостинице Hotel Westin Bonavennure в центре Лос-Анджелеса в Даун-Тауне. Интерес лично у меня вызвало то, что в данной гостинице снимался фильм «Правдивая ложь» с Губернатором Арни, где тот прыгал на лошади по кабинам лифтов за исламским террористом; также здесь снимался фильм «Шоу начинается» с Дениро и Мерфи (финальная сцена с обрушением потолка и проливом бассейна). Более данная гостиница ни чем не знаменита, но не жалуюсь – всё очень по-американски помпезно, классный вид на Центр. Питания соответственно в стоимость номера не включено, но это и не надо – внутри располагаются всевозможные кофе на различный вкус и достаток; на верхнем этаже имеется лаундж-бар вращающийся на манер Останкинской, однако в который записываться надо часа за три-четыре.
Как всем известно, знакомство с номером начинается с сортира. Так вот при первом пользовании толчком на территории Страны Мечты вспомнился антисимистский анекдот про вытирание сфинктера автобусным талончиком: туалетная бумага в данном отеле, как и во всех последующих, крайне тонка, поэтому если вы, уважаемый байкер, не хотите исследовать внутреннюю поверхность своей выхлопной трубы, складывайте бумага ну раза четыре, что впрочем, вызывает в скором времени засор данного сооружения – вода не как у нас при сливе сразу идет вниз в трубу, а, как и в Европе, сначала накапливается внутри белого коня, а уж потом с радостным звуком устремляется прочь, что, соответственно, при засоре направляет её к вашей «радости» на пол. Полотенца. Да, в Европе и в Азии полотенца и постельное бельё меняется каждый день, здесь же, как и в странах приближенных к американской культуре экономии (например Доминиканская Республика), бельё меняется по степени загрязнения, а полотенца - тогда когда вы оставите их на полу в ванной комнате, ну нам-то не привыкать?!
Ладно, мелочи. Но что должен сделать российский байкер, прибывший в гостиницу после тринадцатичасового перелёта – правильно: выпить стаканчик хорошего виски и глубоко затянуться сигаретой. Но совместить данное НЕВОЗМОЖНО ! Так как друг всех качков и мой кумир середины моего школьного образования запретил курение в штате Калифорния в любых помещениях (бары, рестораны, гостиницы, отели и т.п.), а употреойть горячительное можно только внутри них – вот такой казус, который всем почти известен, но когда сталкиваешься с этим лично возникает и прогрессирует чувство дискомфорта. Поэтому так: выпил в баре в гостинице – поспешил на улицу курить, либо, взял бутылочку колы, отпил (в количестве от предпочитаемой крепости конечного продукта), влил алко – и на улицу балдеть. Но, как ни странно, с этой политикой Железного, я согласен, так за месяц я, как злостный курильщик, практически бросил данное занятие, по причине многочисленных сложностей по употреблению никотина. При этом, могу сказать, что в центральных больших городах Америки (вообщем-то как и в Европе) посредством СМИ создан эдакий образ курильщика всецело воплощающего в себе ёмкое понятие «лузер».
Обойти весь Даун-Таун можно примерно часа за четыре.
На второй день было решено заняться поисками мотоциклетной амуниции, что для меня, как человека не являющегося владельцем Харли, было сделать не просто, несмотря на то, что Олесей в вышеуказанном информационном справочнике были указаны адреса мотоциклетных магазинов. Мотоциклетные магазины в США на 90 %, в частности в Калифорнии, занимаются реализацией продукции фирмы HD, и частично товаров для мотокросса (Fox). Поэтому в отведенное нами для покупок время найти мне необходимое (куртку, брюки, ботинки) было крайне сложно. Данное связано, как мне показалось со следующем: тех что я видел байкеров на «железе» были одеты исключительно в джинсы и рубашка, майка, джинсовая куртка, редко в обычную кожаную куртку; «пластик» же экипируется исключительно в кеды, шорты и майку; при этом в обоих случаях какой-либо шлем (от интеграла до «кепки») обязателен к применению. Таким образом, вопрос защиты наших двухколесных братьев не интересует, а когда я в последствии их спрашивал относительно данного вопроса то они удивленно отвечали мне «…а зачем, я падать не собираюсь…». Едем в магазин Харли (Los Angeles Harley-Davidson 13300 Paramount Blvd South Gate tel 562 408 6088 www.laharley-davidson.com) с познавательной целью на ЛА метро. Данный вид передвижения в ЛА представляет наземные ветки линий метро, стоимость одной поездки 1,25 $, на день - 5. Билетики покупаются на станции через автомат, которые, однако, у нас на протяжении четырёх пересадок не требовал, а посадка в вагон осуществляется без каких-либо турникетов – свободно. На каждой станции метро имеется большое количество хорошо укрепленных и защищенных видеокамер, что вызвано, как нам впоследствии стало известно, большой криминагенностью данного вида транспорта и тем, как я лично понял, что метро в ЛА пользуются беднейшие слои населения. В магазине огромный выбор как одежды так и моцов. Так например HD V-Rod VRSCR стоит 18 тысяч $ (в Москве на Кутузовском в августе 2007 года около 820 тысяч – разницу подсчитайте сами…). Корешок мой прикупил расписную кожаную куртку с защитой, ботинки, шлем, перчатки, джинсы, майки указанной марки, общей стоимостью примерно в 1 000 $, а при его предложении оплатить покупку кэшом ему сразу же обалдевшим продавцом была сделана скидка в 10 %. Так вот, например отличная куртка, которую на протяжении всего маршрута мы ни разу не видели ни на мотоциклистах ни в магазинах HD, стоила 460 $, что по их понятиям очень и очень дорого. К сожалению с Россией официально не торгуют, доставку не делают. Выходим из магазина и пытаемся поймать такси. И здесь затаилась следующая «засада». Такси в ЛЭ, как и впрочем во всей Калифорнии, поймать крайне сложно – весь платёжеспособный пипл передвигается исключительно на четырёх колесах, такси вызывается только по телефону (например из отеля, иногда из магазина). Идём пешком часа полтора, затем видим автобус и так как лень шагать, садимся в него и контролируем свой путь обратно в Даун-Таун по вышеозначенному Дж-Пи-Эсу. Стоимость поездки в автобусе 1,25 $, билет на целый день – 5 $. Маршрут от заданного отклонился и мы спешно выходим, не обращая внимания, что ни только в автобусе передвигались черные, но и на улицах имеют быть место исключительно сильно загорелые ребята с долгим названием афро-американцы. Злые на жару, на общественный транспорт, на отсутствие жёлтых такси и привыкших для нас «шахидских таксосов» идём строго ориентируясь на вышеозначенный дивайс, неся при этом огромную бумажную сумку с логотипом HD и соответствующий шлем. GPS показывает что мы находимся на Юге в километрах 20 от нужного места в районе под названием South Gate. Идём по улицам примерно около 2-3 часов: ни такси, ни автобусов, ни полиции, ни приличных авто, вокруг только баскетболисты в тату и майках, которые на наше удивление бодро уступают нам дорогу, провожая наш пакет грустным взглядом. Мы отчетливо осознаём что сарафанное радио в стиле рэп работает и скоро мы можем получить пиздюлей (дабы опыт молодости взросления, жития и посещения подобных районов в городе Москве и области имеется огромный) поэтому адрес нашего маршрута у аборигенов не спрашиваем и по пути разрабатываем и обсуждаем условия вступления в контакт либо оставления непосильно прикупленного в вышеназванном шопе товара и установления новых рекордов в сто- и более (от ситуации) метровок. Зная, что снежки данный олимпийский вид обычно проигрывают (так как не пользуются стимуляторами) останавливаемся на варианте максимально короткого спарринга (благо умеем, «кандидатскую» когда-то по самбо и дзюдо «делал», в Азию ездил). Всё ровно, только занавески на окнах в домах почему-то задёргиваются. Наконец-то таксос, гоним в отель, расслаойемся.
День следующий. У меня по-прежнему нет облачения, но ладно, сначала в Дисней-Лэнд. Таксист попадается армянин, проживающий в ЛА 16 лет, говорит по-русски, очень доброжелателен к парням из СССР, договариваемся с ним о перевозках на целый день. Едем в район Бёрбанк (место действия фильма «Харлей дэвидсон и Ковбой мальборо». По пути рассказываем ему историю о «странном» районе, где на его протяжении (прошли мы быстрым шагом за 3 часа примерно больше половины) нет ни одного белого, и упоминаем название South Gate, на что чувак явно при этом удивился не нам, а тому, что мы едем с ним, так, как по его словам, этот район, аналог Восточному «South Central» (комедию смотрели по ТВ), в котором нога белого не ступала на протяжении лет 15, что там мы не просто могли получить пиздюлей и лишиться затоваренного, а там за 50 валят дабы не было свидетелей (терпил) и соответственно копов, что мешает их творческому проживанию. При этом он ни за какие деньги, ни то что ночью, но днём не поедет в данный район, как и полиция, скорая, пожарка. То что мы вышли из данного района, при этом неся с собой сумку, символизирующую примерно: «мы тут товарца нового примерно на штукарь прикупили, не разгрузите?» могло быть по его мнению только по следующим причинам: основное - это местные просто опупели от такой наглости и не могли поверить происходящему, а далее у них работало своё мышление: либо мы какие-то бандосы идущие к ним (к кому-то конкретному) в гости соответственно по приглашению так как четко шли не оглядываясь на номера домов и не спрашивая дороги (как-будто мы знали нужный нам адрес), либо, то что мы копы, выполняющие типа операцию «ловля на живца» (таксист с извинением отметил, что прически у нас либо армейские либо ментовские, так коротко в штатах сейчас простой гражданский человек не стрижется), а наш Джи-Пи-Эс (на который я всё время посматривал) ассоциировался у них с рацией (подтвержу: сходство есть). Ну вообщем такой рассказ из серии «не ходите дети в Африку гулять…».
Диснэй-Лэнд. Мечта детства. Съездил, посмотрел. Диснэй-Лэнд как Диснэй-Лэнд. Старею.
Я по-прежнему без защиты. Объезжаем четыре магазина – полный отстой, либо только техника, расходники, либо не нужная мне в данной поездке эндуро. Еле находим Icon: беру куртку, брюки с кевларом, ботинки Харли. Я готов и доволен.
Отправлено: 24.10.08 13:07. Заголовок: День далее. Моцы. Е..
День далее. Моцы. Едем в Eagle Rider HD Motorcycle rental.
Подхожу к менеджеру, представляюсь, сообщаю, что через несколько дней у нас забронирован тур и моцы, но мы бы хотели открыть сезон по Америке раньше, - дайте Харли сейчас! Нет проблем, сказал крайне смуглый парень. Узнаём, что мы первые русские, которых он видит и те, что когда-либо по его мнению катались на Харли по Америке. Что-то его смущает. Что даём ему для получения моцов: ваучер на бронь, кредитки, я – международные водительские права, мой друг обычные российские права. Все ОК. В качестве сувенира из Москвы я вёз армейскую ушанку с кокардой и магнитик «Russian Vodka Stolichnaya» и дабы закрепить фриендшип торжественно вручаю это ему. Искренней радости у парня нет предела: ушанка (которая в Калифорнии есть только у единиц, как я думаю на случай атомной зимы) сразу же им одевается и с гордостью демонстрируется всему коллективу конторы Eagle Rider. Стена и занавес разрушены. По причине столь модного презента (может быть и не поэтому) мне выкатывают HD Roud King черного цвета 2007 года с пробегом около 500 миль большое ветровое стекло, внушительные боковые кожаные кофры, дуги спереди и сзади (у кофр).
Забегая много вперед оценивая всю последующую покатушку….Что может сказать человек о Харлее, ранее на нём не ездивший (опыт эксплуатации: Suzuki Bandit 1200 S, Honda Steed 400, Honda 929 RR, Honda X-4 LD, Honda VTX-1800): - механизм подножки устроен таким образом, что когда её выставляешь и наклоняешь на неё моц, она фиксируется в строгом положении и не подгибается, то есть моц можно парковать на склоне передним колесом вниз; - моц открывается\закрывается ключом (наподобие как у компьютера), причем моц открыл – ключ вынул, выключатель повернул, движок завел и далее ключ можно убрать в карман; также имеется иммобилайзер: включается по мере приближения\удаления от моца; - рычажков включения указателей поворотников - 2: соответственно на левой и правой рукоятке (правый – для правого поворота, левый – для левого, при одновременном названии - аварийка); - передачи переключаются так: рычаг двойной (рога) – мыском: передачи вниз, пяткой: передачи вверх; сделано как я понимаю для высоких (в месте мыска) ботинок и для того, чтобы при переключении на повышенные передачи движение ногой выглядело как пришпоривание настоящего коня (это вообще-то здорово); - очень большая вибрация движка (отрицательное влияние его конструкции); - недостаточно цепкие тормоза (после поездки в первый же дождь – сильно засвистели); - приборы на баке (сигнальные лампочки, спидометр) даже в яркое солнце видны прекрасно, одно но: что бы посмотреть при движении приходиться сильно опускать глаза либо наклонять голову (так как расположение приборов низкое); - посадка очень комфортная даже на протяжении 8 и более часов – ясно: Чоппер; - рулится хорошо, но при желании его положить контррулением в повороте - резина и конструкция не держит (в отличие от Honda VTX-1800); - аэродинамика с большим (кириякинским) стеклом очень хорошая; - звук, ну это понятно…. Обалденный! То же скажу и про внешний вид: Хром-хром-хром: клёво-клёво-клёво; - динамика ничего, но значительно хуже чем у Honda VTX-1800; - фары, противотуманки, поворотники – отличные; Вообщем моц по прямой мне понравился, настоящая Американ Дрим…… НО, БЛ*ДЬ, Коробка….!!! Нейтраль – не ловится, а при движении в городе в пробке – коробка греется и тогда переключение передач настоящая мука, говорить в данной ситуации о том чтобы «поймать хоть как-нибудь» нейтраль вообще не приходится и левая рука на светофорах всё время сжимает рычаг сцепления, а после чего отваливается. Именно поэтому мой большой РЕСПЕКТ Московским ХаДэшникам за их муки и сильные левые кисти. Но может это у меня был такой образец. Но более ничего плохого сказать о Короле не могу, за всё время дороги (около 5 тысяч км) он меня ни разу не подвел ВООБЩЕ НИ В ЧЕМ !!! – спасибо тебе - мой коняра, береги себя…
Отмечу, что регистрационный номер на самом моце отсутствовал (вообще многие моцы имели номера в виде листа бумаги, заклеенной полиэтиленом и скотчем); документы на мотоцикл мне были переданы в алюминиевом футляре цилиндрической формы и по заверению менеджера могли мною всё время храниться в кофре мотоцикла: «…а кто его угонит?...».
Вопреки условиям договора аренды мною сразу же на нового коня в район пассажирской спинки был установлен российский флажок - данное, видимого для меня возражения со стороны Конторы не вызвало. Бумаги подписаны, документы получены.
В путь. В городе и в трафике освоились очень быстро, но НУЖЕН Джи-Пи-Эс.
Что лично для меня нового в правилах и на дорогах (конечно же может повторюсь): - поворот направо на перекрестке можно делать и на свой красный свет, если это не мешает движению и если это специальным знаком не запрещено; - на хайвэях (визуально типа нашего МКАДа) есть крайняя левая полоса, отчерченная от остальных желтой линией, называемая CARPOOL. Очень долго мы думали, что это за полоса, узнали: по ней может ехать только то транспортное средство в котором передвигается 2 и более человека (при нарушении данного условия большой штраф); таким образом в Америке (где во всей стране, а не как в России (Москва исключение) машина есть практически у каждого кто работает) «разгружается» плотность движения за счет представления «привелегий» загруженным машинам; - на хайвэях ограничение скорости в 75 миль в час; - в населенных пунктах на нерегулируемых перекрестках порядок движения следующий: кто первый подъехал на перекресток (к надписи на асфальте STOP) обязательно останавливается и тот первый и едет, то есть очередность проезда зависит от очередности подъезда на перекресток. Это очень четко соблюдается независимо от стоимости транспортного средства совершающего пересечение перекрестка – настоящая водительская культура (данное по моему опыту не практикуется только в Сан-Франциско, где движение как в Москве, только дороги там хуже); - вопреки расхожему мнению полиции на дорогах немного; как общаются с водилами местные гайцы – не знаю, так как ни разу никто не останавливал; прикольно выглядят копы на моцах: шлем и форма без какой-либо защиты; - движение на хайвэях спокойное, не подрезают, но поворотники также как и у нас многие (если не большинство) включать не считают нужным; - машины, даже в очень богатых городах, по сравнению с Москвой скромнее: много Лехусов Эр-Икс-300 в старых кузовах (до 2001 года); Геликов нет вообще (не говоря о новых кузовах), Бэнтли, Феррари, Мазератти и т.п. – вообще единицы; много тайот, нисанов, мерсов, хёндай, и в основном чистые америкосы: Форды, Кадиллаки, Крайслеры и т.п. Много машин купэшек – Тайоты, Опели, Фольксы – такие к нам официально не поставляют; - дороги между населенными пунктами, городами (даже в горах и пустынях) сделаны очень по уму: располагаются к обочине под углом, достаточным, чтобы вся вода (и грязь соответственно) стекала с неё (с дороги), поэтому даже после самого сильного дождя выезжаешь из него практически чистым; - оплачивать заправку бензина можно не отходя от колонки: просто вставляешь в неё кредитку; дизель дороже чем бензин: Бензин – 2,59$, дизель – 2,89$ за галлон;
Много о перечисленных выше населенных пунктах говорить не буду – думаю не очень интересно, а тому кому интересно - тот рано или поздно там сам побывает и все увидит. Приключений и впечатлений море, хотя нет, если Вы в Америке – впечатлений океан. Остановлюсь на чём-нибудь таком, что может иметь информационное значение для читающего, так как данный текст (по замыслу автора) имеет не форму рассказа и маленькую информационную заметку.
У нас есть достаточно времени до начала официального тура – объезжаем весь ЛА, Малибу (сразу отвечу: сисястых спасательниц в красных купальниках НЕ ВИДЕЛИ), Санта-Барбару и т.п., что у любого русского человека на слуху. Полностью вливаемся в движение, чуствуем себя на моцах спокойно, уверенно и превосходно – после Москвы можно ездить везде. Конечно же едем ПЕРВЫМ делом едем в Голливуд, объезжаем каждую гору и уличку – кайф – мы в Америке на моцах! Вечер, темно (то есть часов 19), бл00ь, где же сайн «ХОЛИВУД», та что на горе? Подъезжаем на заправку в районе той самой-присамой улицы Сан-Сэт, ставим моцы, глушим, снимаю шлем, иду к людям, заправляющим свои авто. На колонке 5 машин. Фонари бензоколонки горят, рядом маленький магазинчик. Сначала я не придаю значения, что все американские автолюбители не окончив заправляться садятся в машины, поднимают окна и закрывают на замки двери. Ну не любят туристов, что ж такого, а я вот сейчас по хорошему, очень-при-очень (без сарказма говорю) по вежливому спрошу их о чём-нибудь на неплохом английском и они полюбят русских байкеров и всё мне расскажут, а может еще скажут какой барчик здесь хороший и т.п. …. Улыбаюсь…. наверное еще слишком по-русски…. Пытаюсь обраться к мужику лет 40 который раньше нашего появления не видел, так как он шёл к своей заправляющейся машине от магазина. Я: «…. Здравствуйте, сер, вечер добрый, извините что трачу ВАШЕ время, не могли бы ВЫ сказать……», ОН: машет на меня руками, кричит (именно кричит) что бы я не подходил к нему, и он не хочет иметь каких-нибудь проблем. Между нами его машина, я пытаюсь объяснить что все нормально, мне надо только узнать дорогу, - он бросается в машину, достаёт сумку (типа маленькой спортивной) отбегает от меня и машины метра на четыре, засовывает руку в сумку и направляет её на меня. Дураку понятно, что в сумке ствол, а доставать его он не может, так как юридически (а это они чтят) ему нет прямой угрозы жизни. Я спокойно отхожу, резких движений не делаю. Чувак не отпуская сумку залазит в машину и валит. Другие покупатели газолина не уезжают, так как в баках их машин торчат пистолеты (уже другие) от колонок. Решая проверить, все ли здесь вооружены, выбираю следующего корреспондируемого и подхожу к машине, в которой сидит Мэм лет 60 с добрым-придобрым лицом. Почему я выбрал следующую именно её – вы сами можете догадаться. Начинаю говорить через стекло. От своей улыбки чувствую себя полным идиотом. Минуты через три моего монолога, упоминая что мы русские туристы, мамзель открывает водительскую дверь (я стою у пассажирской передней), наполовину высовывается, окончательно не веря в свою безопасность и говорит остальным - всё впорядке, это русские, они туристы, они заблудились. Обстановка разряжается. Аналогичные инциденты на протяжении всего маршрута нашего путешествия повторялись несколько раз. Так характерный эпизод недалеко от центра Лас-Вегаса. Также заправка, освещена; время примерно около 23 часов; в метрах пятидесяти стоит полицейская машина оформляет ДТП. Мы с Дэном поставили моцы у магазина, сидим на бордюре, пьём Рэд бул (кстати данный напиток там есть и лайт, и в банках по 0,5 л, и в стеклянной таре разной ёмкости). Подъезжает машина, затем еще одна. Народ из машин не выходит, никто не заправляется: все ждут когда мы свалим (а ближайшая от этого места заправка достаточно далеко (к этому времени мы объехали весь ЛВ со всеми улочками). При этом замечу, что в метрах пятидесяти стояла полицейская машина и оформляла ДТП. Отношение к байкерам на дороге следующее: не подрезают, ведут себя одекватно, но приветствуют колонну только туристы; на дорогах в пробках же в больших городах люди ведут себя так: чувствуешь боковым зрением что на тебя с боку пялятся – поворачиваешься, - люди сразу же отворачиваются в другую сторону и боятся\стесняются на тебя посмотреть, а когда начинают движение смотрят на дорогу боком дабы случайно не встретиться с тобой взглядом; соответственно как у нас вопросы «…а что за моц, а сколько выжимаешь, а сколько лошадей…» и т.п. не задаются. Вот так. Какие выводы из этих ситуаций и из всей поездке по Америке в целом я сделал для себя лично: в некоторых городах и местах в Штатах к байкерам относятся очень хорошо и просто нормально: девчонки - официантки в маленьких кафешках говорили что байкеры это круто, им они нравятся, кто-то из их подруг даже встречается с ними, другие говорили что байкеры разбили им сердце, но все-равно они клеевые и т.п., владельцы дорогих машин на заправках охотно могут подсказать дорогу, расспросят куда едешь, как дорога и вообще поговорят за жизнь. Данное может быть связано, что Харли - очень дорогая (от 18 т.) для американца машинка, но не практичная, поэтому на нём ездят достаточно обеспеченные люди (как и у нас); так например для сравнения Нисан Мурано стоит у них от 12 000 долларов (у нас же топовая версия 58), а за 2 штуки можно прикупить очень и очень приличную американскую машину. Другие же сформировали своё отношение к байкерам исходя из фильмов про Бэд Гайзов он байкс, а также реальной ситуацией, существовавшей до 90 годов. Сами американские байкеры по данной ситуацией сказали следующее: в настоящее время парни в жилетках с цветами клуба в большей степени считаются внезаконна, поэтому даже в бар выбираются без них, а проживают и тусят на частных территориях (типа как это было у Микки Рурка), куда нет входа для копов без ордера, так как многие из них еще с 80-х в розыске. При этом, как мне опять же сказали местные байкеры, вышеуказанное неодекватное поведение (типа как на заправках) людей в отношении нас могло быть также вызвано тем, что на мне была куртка ICON – черная и вся в черепах. Такую куртку, также как и любую похожую на неё (надпись и черепа) я не видел больше ни в одном магазине, ни на одном байкере, и по-видимому у простых америкосов она ассоциировалась с мотоциклетным клубом «ИКОНА» и соответственно с преступным миром. Вот такое незнание фирменного американского лейбла одежды (сделанной как и ВСЁ ВСЁ ВСЁ в Америке (впрочем как и везде) – в Китае) заставляет простых американцов совершать странные действия\бездействия. Теперь большое или огромное количество байкеров можно встретить только на больших сейшинах.
Теперь самое удивительное для меня: Русские байкеры СПОКОЙНО! в Америке нет такого байкерского движения что я себе представлял раньше (типа по фильму «Над законом» с Чарли Шином: волосатые здоровые пузатые мужики с бородами (типа ЗиЗи-Топ) с партаками, в коже и клубными жилетками, кочующие на кастомах от бара к бару. Нет их и всё. Ну скажем точнее, не видел я их, а проехали ведь мы почти 5 000 км. Да народ ездит: 2 – 5 моца, крайне редко в жилетках с цветами (тех что видел, были «Ветераны Вьетнама»). Если едёт больше 5 моцов – туристы из других стран: это видно по флажкам типа как мой российский. За всё время дороги я встретил мотоциклистов меньше, чем по выходным стоит у нас на Воробъёвой горе (теперь понятно почему через это место проходит маршрут автобуса с иностранными туристами).
Дни до старта проходят быстро и вот мы на моцах, в полной экипировке, в отличии от других участников соревнования – будущих наших членов банды, снова приезжаем к офису Eagle Rider HD Motorcycle rental. Итак состав нашей международной банды, с членами которой мы должны были провести незабываемые 16 дней, вошли: это в большей части англичане, австрийцы, также присутствовали американцы, испанцы, итальянцы, и тайваньцы; средний возраст - 40 лет, таким образом я был самый молодой среди них; по людям абсолютно никогда не скажешь что это байкеры – самые простые люди: комерсы, банкиры, служащие, трудяги и т.п. Всего в колонну встало 27 моцов, из которых одна треть были пары. Общались конечно на английском, но вот например австрийцы вообще не знали английского поэтому общение зачастую производилось «на пальцах» (естественно в хорошем смысле слова). Разумеется нас, русских, как уже старых знакомых, приехавших ранее не с пустыми руками, вспомнили в офисе, что было конечно же приятно. Нашу колонну сопровождало три человека: муж и жена (выходцы из Западной Германии) и «Плохой кот» (как мы его с Денном прозвали) - Том (родом из Сан-Диего, проживающий в Сан-Франциско), который говорил точно таким голосом, которым в американских мультфильмах озвучивают котов, хотя делал это не специально, но для нашего слуха очень забавно. Все сопровождающие на HD Road Glide. Также, от города до города, за колонной плелась техничка с запасным мотоциклом.
Отношение членов группы к русским. Ранее указанные выше персонажи не общались близко с русскими и мы для них были загадочными русскими медведями. В начале отношение к нам было крайне настороженное (за исключением весельчака парня из Тайваня, путешествующего со своей женой, тот развлекал всю колонну). Данное частично было вызвано хмурым суровым лицом моего друга (но это в первую неделю поездки, - такой он уж человек). Знаменитая американская улыбка. Есть такое, только через дней пять после поездки сошла с моего лица. Действительно, все тебе спасибо-пожалуйста-извините…
Первое, что всех конечно же удивило, что в России тоже ездят на моцах «… а как же снег?...». Второе это то, что мы в свои 30 – 34 года смогли позволить себе данную поездку, так как в Штатах (как впрочем и в Европе) путешествовать по столь длинному маршруту и сроку могут только довольно состоятельные люди причем почти предпенсионного возраста (из-за скопленного материального ресурса, так и дозволенного на данное мероприятие выделенного времени). Третье, что русские могут быть очень и очень дружелюбными и прикольными (последнее нами всячески поддерживалось: веселили всю банду, прикалывались и раскачивали других), а главное щедрыми (то есть для ихейного человека угостить кого-нибудь например выпивкой считается делом чем-то достаточно необычным).
Распорядок дня данного путешествия в группе выглядел так: подъём в 06:30 – 07:00, завтрак (платный, обычно включенный в стоимость проживания - континентальный; иногда мы сами вечером приобретали на утро какие-нибудь сэндвичи, которые можно разогреть в микроволновке имеющаяся в каждой гостинице в каждом номере, и заварной кофе из кофейника). 07:30 – краткий брифинг, проводимый нашими сопровождающими (соответственно для всех на английском языке), в ходе которого кратко разъяснялся маршрут и его особенности, его протяженность, его достопримечательности, конечная точка маршрута, предполагаемая погода и т.п. Так как наш с другом английский язык с институтских пор претерпел некоторые и иногда значительные изменения, то мы со всей своей самцовой деликатностью и разумным количеством «вашингтончиков» попросили гражданок Америки, сопровождающих колонну на минивене-техничке с прицепом (с запасным мотоциклом) после каждого брифинга осуществлять нам репит на более медленной скорости вещания. 07:45 – отбытие из пункта ночевки. Построение в колоне классическое: в два ряда «шашечками». Данное всеми выполнялось очень четко и было понятно, что народ не в первый раз движется в группе. Место в колоне занималось любое. Сопровождающие: один ведущий спереди, второй – сзади колонны, третий примерно по середине; связь парни осуществляли по имеющейся у каждого рации, вмонтированной в шлем. Техничка за темпом колонны не следовала, её функция - перемещение в свободном режиме от точки «утро» до точки «вечер», то есть старт и финиш суточного пробега колонны. Народ конечно же лихачил, но разумно, и редко, так как средняя скорость по маршруту была максимальной для конкретного участка дороги, исходя из дорожной обстановки. Темп задавал ведущий, которому привычнее с нашей точки зрения и лучше было бы гнать на спорте, так как скорость во многих местах по S – образным поворотам с углами в 60-80 %, в том числе в горах, составляла около сотки км. Темп был максимальный, расслабиться можно было только на прямых участках дороги, при этом по хайвеям мы практически не ехали (за исключением выезда/въезда из ЛА и СФ). Лично я первоначально думал, что народ не спиди-гонщики и скоро от такого экстрима повалится, но нет, всю дорогу проехали все, за исключением одного англичанина, завалившегося на приличной скорости в повороте на песке (после чего, к большому сожалению не смог продолжить путь, так как с переломами его отвезли в больницу). Остановки по маршруту - четко под конец бензина в баке на время, достаточное всей колонне заправится и отлить. Также останавливались соответственно на местах достопримечательностей различного рода. Большая остановка примерно в обед для его соответственно приёма. Обедали в придорожных кафе и для меня как большого любителя американской пищи это было то что надо: большой кусок мяса, большая тарелка картошки фри, большая миска салата, большой стакан колы (кока-кола более популярна в Америке чем пепси). Порции не просто большие – а огромные, поесть на человека стоило примерно 15 долларов. Мы, как настоящие русские, всегда также брали суп, но нас народ не понимал. Отношение с байкерами на дороге следующее: всё как надо, всё как и у нас – правильное: народ очень допрожелаелен, попутные и встречные байкеры всегда приветствуют, на бензоколонках идет обычная болтовня: кто от куда, куда еде, как дорога и т.п. Если кто-либо на дороге или на заправке ковырялся с моцом – всегда другие байкеры останавливались и предлагали свою помощь. Теперь о приветствиях. У нас каждый нормальный байкер всегда поднимет на дороге левую руку в знак приветствия и готовность в помощи встречному\попутному мотоциклисту. У них также, но с некоторым отличием: два пальца (средний и указательный), то есть «V» - обозначают не только «победу», «удачу», но и приверженность мотоциклам с V-образным (настоящим чеперовским) двигателем. Рука низко вытянутая в сторону асфальта и обращенная к ней ладонью означает пожелание хорошей «легкой» дороги.
20:00 – 21:00 - прибытие в пункт – город ночёвки. Заправка мотоциклов на следующий день, размещение в гостинице (двух-этажные типа мотелей, но весьма и весьма хорошие, с телевизором, холодильником, микроволновкой, сушилкой, утюгом, кофеваркой, с бассейном, но без сейфа в номере). Ужин. Ужин каждый раз мастерился от ситуации и настроения: либо весь куражный (большинство не женатый народ) шел в кафешку-ресторан и происходило «нашествие» байкеров на спящий американский городок, либо, при большой усталости осуществлялся поход в супермаркет либо на бензоколонку, где покупался фаст-фуд для комнатного приготовления. К этому времени весь народ был уже уставшим и поэтому большинство заваливалось сразу же после ужина спать. Но нам русским надо же еще покуражиться и оставить хорошие впечатления в Стране после себя …. Но это уже соответственно завесило от каждого конкретного города – городка – поселка – деревушки. Я же раньше 2 – 3 часов ночи не засыпал (привычка): либо один катался до опупения (т.е. до вышеуказанного времени) по городу и его окрестностям: смотрел, общался, ел, либо с напарником заваливались в бар\бары.
Бар\бары, чем и где зажигать. Как я упомянул ранее в Америке жжечь сложно из-за несовместимости одновременного употребления алкоголя и никотина. Большинство городков по пути маршрута - слишком спокойные и тихие: народ в барах упивается одним бокалом пива (хотя многие мне говорили, что народ при этом что-то поджерает, но сам я это не видел; за настоящим куражоровым пипл из Калифорнии двигает в Мексику – где нет ни на что ни каких ограничений – и там-то отрывается по полной). Клубы московского стандарта и размера видел только в больших городах: ЛА, СФ, ЛВ. В лучшую сторону в этом плане отличаются курортные городки типа Палм Спрингз, куда сгоняется богатенький американский народ за развлекухой. Именно в таком городке есть настоящие американские бары с живым классным блюзом, пивом, сумашедшими малолетками, свалившими от родителей, которые отвисают в более презентабельных заведениях; так например три чудилки стояли в углу бара, пока мы с другом только и успевали наседать на пиво, долго-придолго хихикали, слыша нашу русско-английскую речь, потом самая смелая подошла ко мне и, извинившись, попросила, не мог бы я сказать ей «Я вернусь», - восторг, попросила сказать на диктофон в телефоне – я повторил, и после повторенной неоднократно мною данной фразы у девок было море восторга – я понял, их губернатор говорил в фильме с таким же акцентом, что вызвало у них неподдельную радость: так рушились стены. Другая категория: стареющие прибобосные женщины, которые с абсолютно нормальной интонацией очень настырно спрашивают «…не хочешь ли ты им составить компанию на ночь, ведь так одиноко и грустно, а ты ведь русский…», когда говоришь что нет, или я мало пил до нашей встречи, то также честно интересуются «…не гей ли ты…» (пидоры у них - это нормально), говоришь что нет – очень довольны, начинают спрашивать сколько денег надо, отказываешь – полное непонимание с их стороны происходящим и т.п., то есть молодые парни в барах в таких городках, как я понял, у многих мамзелек ассоциируются с жигалами, так как напомню: молодежь по Штатам не путешествует и по нормальным барам не виснет. Конечно же город развлечений Лас-Вегас. Город не засыпает. Здесь можно на улице пить и в помещении курить!!! - Полное падение нравственности В городе (почти в центре) есть свой аэропорт, и как я знаю, билет до штатов выгоднее покупать именно до ЛВ, так как тарифы ниже (злодеи заранее знают, что приехавший сюда человек всё-равно сыграет), но из Москвы прямых рейсов нет. В каждом отеле есть своё казино. Поселили нас в достаточно хорошем под названием Excalibur Hotel&Casino, который сделан виде замка из английской сказки. Американцы конечно же в 80 % играют в автоматы, 15 % в карты, 5 % в рулетку. Все казино забиты до отказа, но народ играет очень и очень скромно: так например выставляет на стол рулетки за один раз по 4 – 8 долларов. Также я наблюдал картину (которую в Москве не увидишь), как люди, окончив играть, меняли в кассе одну фишку в 5 долларов на кэш. Посетил Кафе «Харлей Дэвидсон», внутри которого прямо по стенам и потолку на специальных креплениях движутся настоящие мотоциклы; цены очень и очень умеренные, но народу очень мало и по всей видимости одно из центральных заведений не пользуется большой популярностью. Посетили отели и фонтаны, на фоне и в которых снимались все серии «Друзей Оушена». См ЛВ достаточно небольшой и состоит в основном из одной большой улицы - Лас-Вегас бульвар, основная и развлекательная часть которого имеет протяженность не более 5 километров; всё остальное что не в пределах данной улицы - тусклое и не азартное, там же массажные салоны. Вечером большие пробки. Народ (а это туристы) в основном ходит пешком. В этом городе можно взять абсолютно любую машину на прокат, вплоть до Ламбо и Феррари. Стриптиз. Стриптиз сука ужасен, были конечно же не в центровых местах, но ужасен: таких телок в московских стрептизариях нет, не было и не будет – ужасны, и главное: не смотря на то что это ЛВ, в стриптизе не продают алкоголь, даже пиво: идите через дорогу в магазин купите, выпейте и приходите, а внутри нельзя. Еще один город куража, а также престанище неформалов, пидоров и трансвеститов – Сан-Франциско. Город по движению (трафику), дорогам, строениям – похож на Москву, только много хуже: пробка на пробке, никто ни кого не пропускает, на асфальте заплатка на заплатке, старинные здания соседствуют с современными, архитектура некрасивая, народ очумелый, но веселый, сразу видно, что в городе много иммигрантов. Как мне сказали местные, что действительно СФ – это самый свободный город в Америке и сюда съезжаются всяческие неформалы. Что примечательного: крутые спуски и подъёмы (из-за чего как я понимаю местные ежегодно по кругу меняют тормозные диски), трамвайчики, мосты (в т.ч. «Золотые ворота»), обезьянник, превращенный в музей Алькатрас, а также много-примного стрептизхолов и клубов. Да, здесь очень много молодежи и соответственно огромный объём веселья.
Что касается Мексики.
Во время покатушек с составе нашей интернациональной мотобанды отвечая на вопрос чужеземцев что мы будем делать после окончания тура сказали, что двинем либо на моце либо на машине в сторону Мексики, посмотреть тёплые края, покупаться нормально в океане, и соответственно призывали к сознательности наших новых друзей, требуя обязательно к нам присоединиться. На это готовые к приключениям англичане ответили, что было бы здорово, но виза у них только в штаты, поэтому в Мексику они заехать не смогут, а Юг им не интересен, поэтому прелести самой южной части Калифорнии они разделить с нами не смогут и поэтому тупо продолжат совершать свой пробег по Штатам, но уже по восточной её части. Ну нет, жалко, ну и ладно. После окончания тура через несколько дней мы сдаём моцы обратно в МотоРент. Процедура приёма обратно мотоциклов работниками прокатной конторы меня впечатлила: спросили «…всё нормально, не падал?...», говорю «…нет…», они в течении 2 секунд небрежно смотрят на моц, еще минута - подписываем акт о сдаче двухколёсного, и пока. Даже не проверяли количество бензина в баке (который должен быть полным, о чём имеется оговорка в договоре ренты». Вот это блин понимаш ДОВЕРИЕ! Теперь мы без транспорта. На следующий день берем в Баджете четыре колеса: сразу захотелось конечно американской мощности, т.е. – Форд Мустанг, что получаем: 2005 г.в., 4 л. V 6, пробег около 25 000 миль, автомат, кондей, купе, красного цвета, CD-магнитола. Для большей надежности в ориентировании на просторах берем в аренду GPS Гармин с голосовыми функциями (в Москве такой же надо обязательно взять). При аренде на двух человек (право управления у каждого), без ограничения лимита на пробег, используются следующие документы: Дэновы российские права, мои международные, кредитки; выдают пару листочков в качестве документов: «…идите забирайте – вон стоит, ключи на торпеде, счастливого пути…», всё как всегда очень быстро. Всё. Заправляемся, едем на Юг: катаемся, отдыхаем: всё очень не спешно. Позже. Продолжаем движение на Юг. Едем по Хайвею № 5 на Юг вдоль Тихого океана, заезжаем в городочки. Темнеет, мы опять на № 5 на Юг. Дорога хорошая, широкая, трафик очень ненапряжный, скорости не чувствуешь, только неразрезной мост тачилы даёт о себе знать на стыках плит дороги. Что-то заболтались о московской жизни и делах и тут Дэн отмачивает: «… а что за флаги вдоль дороги – них0я не штатовские…?». Ага, точно: в Москве в мексиканском ресторане «Панча Вилле» (как-то так, точно не помню) такие висят – но мы не в ресторане! Дорога (хайвэй) напомню типа нашего МКАДа: посередине разделительный высокий бетонный бардюр-отбойник, направо съездов нет, и вот уже указатель: «Добро пожаловать в Мексику». Как же мы запизд0лись… Паники нет… ведь должен быть перед границей разворот! Его не видно… Скорость замедляется, поток (5 рядов) становится плотнее, съездов/разворотов не видно. Ага: указатель же не приглашает в Страну Тыкилы и того самого Панчы, а говорит: «Мексика. Граница». Ни тебе пропускного пункта, ни шлагбаума: только разделительные турникеты (типа как в метро). Приехали… Часов 8 вечера, темно, мы на вызывающе красном драндулете, вокруг мучачесы, старые точилы. GPS пищит и соответственно показывает отсутствие карты, так как мы в Мексике. Он бл0дь только не напоминает о том что мы РУССКИЕ и БЕЗ ВИЗЫ! Город Тихуана. Улички узкие, дома старые, народу немеренно, пробки. Достаю второй GPS который нам также ничем помочь не может, кроме как показать стороны света, зато показывает примерно в какой стороне Штаты. Проезжаем в потоке достаточно долго, указателей ни дорожных ни на домах нет, улицы не освещаются. Все реально на нас пялятся: пацанская машина, калифорнийские номера, внутри два коротко стриженных тела в кожаных (не мотоциклетных) куртках. Достаю из чехла нож (прикупленный после вышеозначенного Саут Гейта), кладу на сидение под жопу. Мысли: Всплывают термины и понятия: статья УК: незаконное пересечение границы, экстрадиция; Тачке здесь по-всей видимости пизд0ц; Только вот все вещи тоже в ней; Рассчитываю полную стоимость машины, на которую я попадаю, так как страховка в Мексике соответственно действовать не будет; Выбираем способы «ухода» домой – в Штаты: либо двигаться на Восток вдоль границы и пересекать её по пустыне – нет: далеко до пустыни; оставаться в отеле, а утром видно будет – нет: за ночь тачку разберут (рядом с гос органами оставлять нет смысла, так как могут попросить документы, подтверждающие законное пересечение границы); прорываться обратно тем же маршрутом. За этими мыслями мы окончательно заблудились всё дальше на Юг (но вообщем-то всё-равно интересно). Выхожу из машины, подхожу к таксосам, спрашиваю дорогу до американской границы: аборигены по-английски не говорят, во всяком случае мой терминаторский английский. Договариваюсь с такси-чиксой, предлагаю денег и говорю чтобы та вывезла нас к границе: я буду следовать за неё на своём авто, едем быстро. Наше мажорское авто внушила ей высокую степень доверия к нашей платежеспособности. Договорились. Гоним за ней: чика явно хочет отработать бабос, гонит по пробке не обращая внимания на светофоры, мы за ней на расстоянии полуметра дабы не упустить (первая часть материального вознаграждения в 20 $ ей вручена), пару раз на перекрестках в нас чуть не влетают местные шахиды, копы реагирую спокойно (кстати в отличие от не отличающегося высоким ростом населения, копы здесь реально здоровые кабаны). Смотрю по GPS что в этой гонке по уличкам мы едем в сторону, противоположную границе, приходим с Дэном к выводу о том, что чика везет нас в гараж к братьям, что бы те сделали туристам ТО. Надеемся на сознательность мексиканской гражданки, но при этом на ходу фотографируем во всех ракурсах маршрут, её номера и само авто для дальнейших ожидаемых разбирательств, перекладываем документы и деньги в более удобные (для нас) карманы. Странно: Граница. Спасибо, расплачиваемся, гоним на терминал. Немереная очередь (примерно также 5 полос дороги) в сторону Штатов, скорость потока метр – две минуты. Вдоль машин ходят торговцы настойчиво продают пончо, одеяло, сомбреро, масло и т.п., куча попрошаек, куча кренделей без запроса моющие стёкла машинам. Весь этот контингент выбирает машины визуально получше и особенно с американскими номерами. К нам никто не подошёл и ни чего не предложил\попросил!!! Дэн в начале поездки, позабыв разговорный инглишь, слабо говоривший на нём, в конце её уже свободно объяснялся с народом… грустно отмечает: «… бл0дь, только в течении месяца английский вспомнил, - тут мексиканский выучи дня за три… в тюрьме…». Да, а как же по-другому? Виза нужна (а то бы англичане с нами бы поехали), а её нет, мы хрен знает откуда (для их понимания), документы при въезде каких-либо не заполняли, машина рентовая и не может пересекать границу. Да, мы злодеи. План вырабатываем четко: при аресте требовать российского консула и переводчика, деньги и документы под протокол, машину - в протокол, идти в одну камеру, показания такие: вы сами виноваты – нет шлагбаума и съезда\разворота, в Мексику ехать не собирались, по-английски не читаем, указатель Мексики – не видели. Размышляем о мексиканском правосудии, мексиканской тюрьме и т.п.; решаем: при подъезде на пикет давлю на газ: там только шлагбаум и разобьем только своё лобовое стекло, но мы будем уже на американской территории, и там мы соответственно будем находится законно, будем надеяться на гуманность властей. С этими мыслями и планом очень медленно приближаемся к «турникетам», видим: на посту в будке стоит только американский пограничник, мексиканского нет, значит нами при наших «злодеяниях» должна заниматься американская сторона. Меняем план. Подъезжаю к погранцу и начинаю говорить на таком сраном английском чтобы он мог еле-еле понять только типа: «…мы русские, не знаете, ну Сайберия, ага, мы вот заблудились тут, проскочили поворот, приехали в Мексику, но мы туда не хотели, мы в Мексике были только пару часов и ничего плохого не делали, больше мы туда не поедем, … пустите обратно, а?... вот и билеты на самолет у нас есть… просто ошиблись дорогой…». Говорю специально оооочень плохо, что бы у служивого было меньше желания задавать мне вопросы. Рядом сидящий Дэн по нашей договоренности («мы же просто хорошие парни, просто заблудились») тупо улыбается и на автомате машет рукой (так продолжается весь мой долгий корявый монолог); я также всячески изображаю простую американскую улыбку: типа ну бывает… извините мы поехали ?… Представляю наши улыбки после ранее описанного мозгового штурма… Вижу что дядька напрягается, говорит дайте ключи, откройте багажник; пытаюсь выйти – он быстро меня останавливает и говорит что это он сделает сам; смотрит в багажник
Отправлено: 25.10.08 20:00. Заголовок: Да, читали мы эту ст..
Да, читали мы эту статью на юге... чуть не заснули на середине... удивлялись еще: вроде события интересные, пытается юморить - а читать скучно. Не в пример коротким посланиям Володи Антиквара, путевой дневник которого мы как раз читали в дороге. Но это, конечно, всего лишь мое мнение...
Отправлено: 30.10.08 18:44. Заголовок: Так много Харлеев, т..
Так много Харлеев, так мало времени Автор: Philip Strauss, Журналист By Motorcycle Online Staff - www.motorcycle.com
LOS ANGELES, December 7, 1999. Сказать правду, я немного нервничал при мысли от поездки на модели Night Train серии Harley-Davidson's Year 2000. Я перестал ездить на мотоциклах два года назад после почти тридцати лет, проведенных в седле. Я помню все очень хорошо. Я тогда только что продал свой FLHTC 1994 года и купил новую хитовую модель Honda Valkyrie. Я ехал в Phoenix по дороге I-17, когда на меня вдруг нахлынула волна беспокойства. Я ехал в невероятном летнем пекле, окруженный самыми плохими водителями на свете. Я сошел с магистрали на следующем же съезде, отправился домой и выставил мотоцикл на продажу. Я решил, что если у меня есть какие-то сомнения по поводу езды на мотоцикле, то следует воспользоваться законом Murphy, и, возможно, настало время переключиться на четыре колеса. Я знал, что моя жена была бы счастлива, в конце концов, у нас было два малыша. Но, как бы я об этом сказал своей четырехлетней дочери, которая так обожала мотоциклы, что даже долго плакала, когда я продавал свой ярко-красный Ducati 900SS за год до этого?
Тем не менее, что-то случилось за последние несколько недель, что вернуло мне чувство воодушевления и свободы, которое я помнил в себе в течение всех лет моей мотоциклетной жизни. Я встретил людей на МО, и следующее, что произошло со мной - я "завис" в магазине, где продавались Харлеи, стараясь получше разглядеть модели 2000 года. И вдруг я понял, что мне сложно решить, какую модель мне хотелось бы иметь больше всего. Те из вас, кто когда-либо покупал Харлей, знают, как сложно бывает остановить свой выбор на какой-то определенной модели. Единственная вещь, которая еще сложнее, - это найти определенную модель у местного дилера.
Мне и раньше приходилось проходить весь этот путь. Сначала это была модель 1200 Sportster. Я размышлял, купить ли мне эту модель, или придерживаться того, что некоторые называют "Настоящий Харлей". В тот момент я был склонен к модели Sportster, так как, я полагал, что я буду ездить только от случая к случаю и, главным образом, один. Через полгода я снова был у местного дилера Харлей-Дэвидсон, желая купить больший по размеру мотоцикл, чтобы так много значащий для меня пассажир мог чувствовать себя удобнее сзади.
Во второй раз я долго в раздумье смотрел на модели FXRS Low Rider Convertible и FLSTC Heritage Classic. Я знал, что модель Convertible является более комфортабельной, но перед красотой Softail устоять было трудно. Я раз десять садился на оба мотоцикла и провел немалую часть дня, перемывая всякую ерунду с дилером по поводу преимуществ и недостатков этих моделей. Было очевидно, что Convertible был более практичным. Я мог путешествовать во время уик-ендов с большим комфортом, а, при снятии ветрового стекла и багажных отсеков, мотоцикл приобретал бы "собственное я". Но, постойте, не лучше ли выглядеть лучше, чем чувствовать себя лучше? В конце концов, не это ли является стилем жизни Харлей-Дэвидсон? Все-таки, в конце длинного дня я поехал домой на более практичной модели FXRS.
В третий раз я был убежден, что мне нужен Heritage или, может быть даже, Fat Boy. Тогда, в то утро, я сказал жене, что еду покататься. Но в душе я знал, что я поеду опять к своему дилеру, чтобы поменять мотоцикл. Мы знали друг друга уже достаточно хорошо, а у него был большой выбор мотоциклов. Я посидел и на Heritage, и на Fat Boy, и мне понравились обе модели. Опять передо мной стоял трудный выбор.
После обычного разговора по поводу моей обеспокоенности всем известной вибрацией мотоцикла Softail, дилер предложил мне подумать о двигателе с креплением на резиновых подушках.
"Но я хочу, чтобы мотоцикл имел ностальгический вид", - сказал я. "На этот раз я хочу иметь полный опыт в Харлеях." Он показал в сторону новой модели Electra Glide и черной FLHTC с хромированными деталями. Дилер предложил опробовать оба мотоцикла и принять решение. "Южный комфорт", - сказал он. "Но я бы на вашем месте предпочел Dresser." Вы уже поняли: я уехал на FLHTC. Позже в тот год мы отправились из Лос-Анджелеса в Феникс, и мотоцикл почувствовал себя тяжелее и разогрелся, как никогда. Проклятье! Я знал, что надо было брать Softail.
И вот, четыре года спустя я снова в том же магазине, и я веду тот же самый разговор. На этот раз я вернулся в Лос-Анджелес из Mulholland Highway, мекки для мотоциклистов, которые собираются там почти каждый погожий уик-энд, что происходит в So Cal почти каждую неделю. Опять приходится выбирать между комфортом и эффектным видом. Или нет? В популярную серию Softail Харлей внесла существенные изменения. Эффектный внешний вид остался, но на этот раз нет вибрации, которую так любили или ненавидели тысячи предыдущих владельцев. К тому же, теперь даже увеличены крутящий момент и мощность, что всегда хорошо, как и хорошие тормоза.
Я понимаю, что это не является новостью для тех, кто следит за тем, что происходит в мире мотоциклов. Но я быстро понял, что самый трудный вопрос, - где посмотреть, потрогать, а, может быть даже, и покататься на модели 2000 года. Я обошел четырех дилеров, прежде чем мне удалось посмотреть на эти модели. Единственной моделью, которую я не нашел, была Softail Deuce. Очевидно, все дилеры ждут до апреля, и для каждой модели предназначена компенсация, в том случае, если предполагаемый владелец узнает о том, что модели продаются, а ему еще не доставили его заказ. Что касается мотоциклов, которые мне удалось посмотреть, все они были либо проданы, либо являлись демонстрационными моделями, которые нельзя было продавать в течение нескольких месяцев. Да, был еще один дилер, который брал 900 долларов вместо установленного вознаграждения в 500, и продавал с обязательным "хромированным набором" за 2000 долларов. У него было два мотоцикла, которые только ждали, когда какой-нибудь сумасшедший миллионер откроет бумажник.
С моим вновь возгоревшимся интересом к мотоциклам я готов был снова стать обладателем Харлея. Поэтому когда представилась возможность прокатиться на модели 2000 Night Train, я быстро достал шлем, ботинки, кожаную куртку и был готов. Прежде всего, хочу заметить, что Night Train - красивый мотоцикл, если вы предпочитаете черный цвет хромированному виду. В отличие от предыдущей модели Bad Boy с ее прыгающей передней частью, у Night Train стальная телескопическая вилка более традиционного вида. Давайте разберемся: даже если вам хочется, чтобы ваш Харлей был черного цвета, слишком много хорошего - это слишком хорошо. Целый ряд хромированных частей, включая ручки, переднюю фару, два тормозных шланга (не очень уверен, что это точно тормозные шланги, но похоже) и переднее колесо.
Мощностью Night Train обеспечивает твин 88В с балансированными валами. Который также чувствует себя, как дома, в модели Deuce. Те же самые цилиндр и ход поршня - 3,75 х 4,0 (9,5 х 10,2 см) дюйма, компрессия 8,9:1, пятискоростная КПП, но шасси несколько изменены. У FXSTB база 66,9 дюйма (169,9 см) при сухом весе в 629,6 фунта (285,6 кг), отсюда его "кличка" - "поезд", особенно, учитывая угол наклона в 34 градуса и расстояние между следами переднего и заднего колеса при повороте, в 5 дюймов (127 мм). Этот мотоцикл обеспечивает долгую, медленную, стабильную езду.
Переднее колесо представляет собой 21-дюймовою "кружевную" конструкцию, тогда как заднее сделано из 16-дюймого цельного диска с черным цветом в центре. Практически все остальное - тоже черного цвета, включая консоль с приборами. Несмотря на то, что цвет одинаковый, текстура различна - от насыщенного до слегка лакированного. Мотоцикл выглядит хорошо, как издалека, так и вблизи. Когда наступил важный день, я договорился о передаче мотоцикла в Topanga Canyon, недалеко от Pacific Coast Highway. После того, как мотоцикл выгрузили из машины, я нажал кнопку подсоса и сразу отправился в путь. Я никогда не ездил на мотоцикле со столь вынесенной вперед вилкой, поэтому я беспокоился о том, что положение водителя может быть несколько неудобным. Чтобы немного привыкнуть, я решил проехать шесть миль (10 км) по вьющейся дороге, известной, как Old Topanga, вместо более располагающего пути в San Fernando Valley. Я быстро обрел уверенность, но, когда я добрался до Mulholland Highway, понял, что что-то не так. Мотоцикл шел хорошо, но все же стало лучше, когда я вспомнил, что надо убрать подсос.
Я быстренько съездил домой, надел голубые джинсы и черную футболку Харлей-Дэвидсон. Теперь я чувствовал себя намного лучше. Следующие 14 миль (22,4 км) до Rock Store я чувствовал себя настоящим юбиляром.
За время поездки мне казалось, что расстояние до ручек руля несколько большое, приходилось тянуться, но это не было таким уж неудобным. Вынесенная вперед вилка и своеобразный изгиб руля обеспечивают более расслабленное положение. Слегка наклоненная вперед половина туловища позволяла несколько снижать давление ветра, когда он начинал отклонять туловище назад при скорости за 50 миль в час (80 км/ч). В такие моменты мне казалось, что такое уникальное положение обеспечивало хорошее ощущение и управление мотоциклом. Однако, при маневрировании на низкой скорости, например, выполняя U-образный поворот, я бы хотел иметь более широкое расположение ручек руля.
Когда начинаешь рассуждать, понимаешь, что это - не спортивный мотоцикл, но я и не спортивный гонщик. В отличие от моего Electra Glide, я бы мог облокотиться на Night Train, не боясь поцарапать какую-либо блестящую деталь. После первых осторожных поворотов, я начал притормаживать позднее и развивать скорость быстрее после выхода из поворота. У меня было достаточно уверенности при выполнении любого поворота, которые я выполнял, но, будучи крейсерной (cruiser) моделью, Night Train хотела бы, как и я, иметь широкое расстояние между ручками для выполнения сложных поворотов.
Самой большой новостью является новый двигатель с балансированными валами. При том, что он более мощный, чем предыдущий мотор Evo, я был приятно удивлен значительным сокращением вибрации в диапазоне от режима холостого хода до, скажем, 65 миль в час (104 км/ч). Тогда как я знаю, что вибрация является общим наследием Харлея, я бы классифицировал то, что осталось, как "хорошие вибрации". Мне не представить, кто может устать после поездки в несколько часов. Другим приятным сюрпризом явилось более четкое ощущение при использовании переключателя передач. Нейтральное положение находится с легкостью, переключение скоростей требует меньшего усилия. Моя вторая поездка на Night Train была на расстояние 40 миль (64 км), когда я ездил к дилеру, чтобы взглянуть на жемчужно белый Fat Boy, который только что поступил. При такоЙ длинной поездке расстояние до ручек казалось действительно довольно большим. Мои руки начинали затекать, постоянно приходилось снимать левую руку с ручки и сгибать ее, разминая.
Все хорошее когда-либо заканчивается, как и произошло с Night Train. В общем, мне очень понравился этот мотоцикл. Я снимаю шляпу перед Харлеем-Дэвидсоном за то, что, в конце концов, получился мотоцикл Softail, который даже я смогу купить, не ломая голову выбором между Softail и "резиновыми подушками".
Предпочтение - дело вкуса. Теперь, когда с Softail стало проще обращаться, я думаю, у них будет еще больше клиентов, выстраивающихся в очередь. Купил бы я Night Train? Это великолепно выглядящий, шикарный мотоцикл, но, как я сказал, все это - дело вкуса. Что касается меня, мне хотелось бы видеть больше хрома и более комфортный изгиб руля. Или даже лучше - жемчужно белый цвет на моем Fat.
Отправлено: 07.11.08 15:39. Заголовок: ...Жаль, только зри..
...Жаль, что, сколько бы раз ни повторить: это легко! - это ничего не изменит, каждый останется при своем мастерстве... Друзья, что мешает вам просто восхититься классной ездой?
Почему применяется ременной привод и насколько он надёжен? Приводной ремень Harley-Davidson устанавливается с 1980-го года, армирован кевларом и практически не требует обслуживания. В процессе эксплуатации срок службы ремня в два раза превышает срок службы цепи, обладает демпфирующими свойствами и высоким КПД. При замене ремня, не требуется замены шкивов.
Говорят, что у Harley-Davidson слабые тормоза С 2000 года устанавливается мощная тормозная система с 4-х поршневыми суппортами, что значительно улучшило тормозные характеристики мотоциклов Harley-Davidson. На скоростных моделях (VRSCR, VRSCD) используются спортивные тормозные системы Brembo.
Каков ресурс двигателя и как часто нужно делать ТО? Ресурс двигателя до проведения капитального ремонта составляет 80-100 тысяч километров при регулярном обслуживании. Периодическое обслуживание требуется делать каждые 5000 миль или 8000 километров.
В чём разница в управлении между мотоциклами с узким и широким передним колесом? При управлении с узким и широким колесом особой разницы не чувствуется из-за большой общей массы и правильной развесовки мотоцикла.
Почему при достаточно большом объёме двигатель развивает сравнительно небольшую мощность? Отдача двигателя равномерно распределяется по всему диапазону оборотов. Большой рабочий объем позволяет увеличивать мощность дефорсированного двигателя Harley-Davidson практически без снижения ресурса и даёт возможность настроить его под любой стиль вождения.
Насколько легко управлять мотоциклом с массой около 300 килограммов? Как и любым другим продуманным и сбалансированным мотоциклом.
Что Вы можете сказать о динамике и расходе топлива мотоциклов Harley-Davidson? Динамика разгона достаточна для тяжёлых мотоциклов, кроме того мотоциклы семейства V-Rod с двигателем, разработанным совместно с компанией Porsche, относятся к спортивному направлению в Harley-Davidson. Расход топлива составляет 5-7 литров на 100 километров, что достаточно скромно для большого объема. От себя добавлю: как правило, поначалу динамики хватает, затем движок форсируется (это предусмотрено и несложно).
Можно ли увеличить мощность и объём двигателя? Да, можно. Для повышения мощности двигателя в Harley-Davidson существует целый отдел под названием Screamin' Eagle, который специально создан для производства деталей, изменяющих мощностные характеристики мотоциклов. Кроме того существует огромное количество фирм выпускающих как целиком форсированные двигатели, так и отдельные узлы для них, позволяющие значительно поднять мощность и крутящий момент.
Что Вы можете сказать о «фирменном» звуке выхлопа Harley-Davidson? Глубокий и сочный выхлоп, который невозможно спутать ни с чем другим. Однако в Европу мотоциклы поступают с выхлопной системой, соответствующей евростандарту по шумам. Восстановить фирменный звук можно путём модификации выхлопной системы или замены штатной на Screamin’ Eagle.
Какую модель Harley-Davidson Вы порекомендуете начинающему мотоциклисту? Конечно, покупать нужно тот Harley-Davidson, который изначально понравился. Первое впечатление самое верное. Но, если Вы начинающий мотоциклист, в первую очередь следует обратить внимание на Sportster.
Правда ли, что Harley-Davidson основали выходцы из России по фамилии Харламов и Давыдов? Нет не правда. История компании.
Как быстро теряют в цене мотоциклы Harley-Davidson? Мотоциклы Harley-Davidson очень медленно уцениваются. Исключение составляют аварийные мотоциклы. Они теряют, как правило, половину стоимости.
Как часто угоняют мотоциклы Harley-Davidson и как они от этого защищены? За последние 7 лет в Москве не было ни одного зарегистрированного случая кражи Harley-Davidson. C 2000 года помимо механических противоугонных средств устанавливается заводская электронная штатная система безопасности с множеством блокировок.
Правда ли, что у двигателей Harley-Davidson сильная вибрация? Бытующее мнение о сильной вибрации преувеличено, эта особенность мотоциклов Harley-Davidson , показывает, что каждый мотоцикл "живет". Кроме того, вибрация небалансированных моторов исчезает при увеличении оборотов.
Насколько эффективна воздушная система охлаждения двигателя? Достаточно эффективна для нормальной работы двигателя. На современных Harley-Davidson существует электронная защита от перегрева.
Какие двигатели устанавливаются на мотоциклы Harley-Davidson и какое топливо используется? Только двухцилиндровые четырёхтактные, с V-образным расположением цилиндров. Системы подачи топлива – карбюратор (Sportster), электронный впрыск. Используемое топливо с октановым числом 95, двигатели с водяным охлаждением (V-Rod)–95, 98. От себя добавлю: карбюраторные ХД, которые выпускали до 2002 года, "пьют все, что горит" :), отлично работают как на 92, так и на 95.
Почему на некоторых моделях установлены сплошные литые колёсные диски и влияют ли они на управляемость мотоцикла? Это вызвано, в первую очередь стилевыми особенностями некоторых моделей. Литые колеса на управляемость не оказывают значительного влияния т.к. они изготовлены методом центробежного литья и имеют небольшой вес, при боковых порывах ветра дискомфорта не вызывают. Кроме того, с литыми колёсными дисками устанавливаются бескамерные шины, которые, как известно, более безопасны.
Насколько легко мотоциклы Harley-Davidson «поддаются» кастомайзингу? Лучше любых других мотоциклов–Harley-Davidson бесспорный лидер в этой области.
Отправлено: 25.12.08 21:30. Заголовок: Harley-Davidson: Race to the Rally
Для любителей игр : Harley-Davidson: Race to the Rally Год выпуска: 2008 Жанр: Arcade / Racing (Motorcycles) / 3D Разработчик: Magic Wand Productions Издательство: Activision Value Publishing Платформа: XP/Vista Системные требования: # Windows 2000sp4 / XPsp2 / Vista # Pentium IV 1,5 ГГц AMD Athlon 1500+ # 512 Мб ОЗУ # 1,5 ГГб свободного места на HDD # GeForce 4 или Radeon 9600 # DirectX 9.0c # DirectX-совместимая звуковая карта # 32х CD-ROM # Клавиатура, мышь. Тип издания: пиратка Язык интерфейса: только английский Таблэтка: Не требуется Описание: Довольно-таки аркадные гонки на байках. Два десятка трасс, среди которых треть один-на-один с противником (после победы получаешь возможность поиграть соперником и гонять на его байке). На заработанные деньги можно купить множество мотоциклов и апгейдить их на свой вкус. Трассы довольно разнообразные, по американским местностям. Езда по встречке довольно весела, также как необходимость бодаться и толкаться с противником. В высшей степени хорошая музыка - от кантри до тяжелого металла. Доп. информация: Сие не симулятор, а развлекательные и приятные для глаза гонки.
Отправлено: 07.01.09 18:02. Заголовок: А вот, парни - видео..
Конкурс короткометражек от Harley-Davidson
Harley-Davidson предложил американским кинопроизводителям женского пола снять короткометражный фильм, которым они могли бы вдохновить остальных женщин сесть в седло мотоцикла и начать водить. Фильм “Her Need for Speed ” победил в конкурсе и вместе со своим режиссером забрал 5 000$, видеокамеру высокого разрешения и фирменную кожаную куртку.
И так, парни - видео для ваших дам:
- о том, как дамы выбирают скорость!
- о том, что мотоцикл в семье: третий - не лишний! (в смысле не третий мотоцикл в семье, а третий член семьи...)
Отправлено: 07.01.09 20:55. Заголовок: Ну да. Как было сказ..
Ну да. Как было сказано: "Когда человек в конец замудохался вычищать конюшню - он придумал мотоцикл" Вот так эволюционным путем из обычных леньтяев вывелся новый вид - "байкер"
Отправлено: 10.01.09 22:45. Заголовок: О, какой коллаж! :sm..
О, какой коллаж!
А мне попался ранее напечатанный рассказ о поздке трех российских харлеистов на фест "81"-х в Англии. Че то в этот раз он мне понравился, кидаю ссылку:
Алегория: мне дали диск с диджейским миксом.......дальше продолжать не буду...
Да уж, неприятно смотреть, как ХД тестируют люди, которые не любят чоппера вообще! Не нравится - пусть не едят! И не лезут со своим мнением к тем, кто находит в них что-то для себя!
Ну, этот фильм стоит поместить в раздел "Чоппера"... он о том, как из Харли горячие финские парни делают кастом. Жаль не показан процесс передалки... Но все-равно, спасибо, посмотрел с удовольствием!
Бодрый 82-летний дедок собирается тряхнуть стариной и прокатится по Штатам на своем тяжелом Харлее от океана до океана. И это достойно внимания, скажу я вам! Уж если такой смелый ход не вдохновит вас на собственные свершения, то грош вам цена.
Компания Harley-Davidson выпустила юбилейный, миллионный по счету мотоцикл, сошедший с завода компании в Канзас-Сити. Им стал красивый красный аппарат Sportster 883 Low.
Основные характеристики машин семейства Sportster 2009 года – узкая рама, два варианта двигателей – 883 и 1200 кубических сантиметров, короткая сдвоенная выхлопная труба, низкое сиденье, а также на некоторых моделях – обновленная подвеска.
У Sportster 883 Low – серебристые литые колесные диски с 13 спицами, 19 радиуса впереди и 16 сзади, богатая панель приборов с электронным спидометром, клиренс 99мм, колесная база 1524мм, высота сиденья – 668мм без нагрузки и 643мм с полной нагрузкой, сухой вес 255 кг, расход топлива – 60 миль на галлон (3,94 литра на 100 км).
Выпускается в четырех вариантах расцветки – черный (Vivid Black), светло-коричневый (Pewter Pearl), темно-синий (Dark Blue Pearl) и красный (Red Hot Sunglo). Цены в США на этот байк начинаются от 7 тысяч долл.
Завод Harley-Davidson в Канзас-Сити был открыт в 1998 году. Здесь производятся мотоциклы моделей Sportster, Dyna и VRSC. Завод занимает территорию площадью 33 260 квадратных метров. На предприятие водят экскурсии, они бесплатны и на них можно попасть без предварительной записи. Экскурсии проводятся по будним дням в период с 9 утра до 13.30 дня, продолжительность экскурсии - 1 час. Экскурсии также не проводятся по праздникам и в дни смены модельного ряда. При заводе работает сувенирный магазин.
Отправлено: 27.02.09 15:34. Заголовок: ТанК пишет: А это ф..
ТанК пишет:
цитата:
А это фотка от пантомимы
Похоже это рисунок на теле (не тату). А вот представляю себе байкера-любителя ХД, снимает он с любимой девушки последний предмет туалета - а там опять про любимый мотоцикл!!!
Отправлено: 22.11.09 00:36. Заголовок: В середине 80х компа..
В середине 80х компания ХД чуть было не обанкротилась из-за того, что на американский рынок хлынули дешевые и быстрые японские мотоциклы.
От разорения компанию спасло только то, что их мотоцикл давно перестал быть просто средством передвижения. "Харлей" олицетворяет свободу, молодость и независимость.
Люди покупают не просто мотоцикл, а образ жизни.
По данным исследователей, Harley Davidson является самой узнаваемой торговой маркой в мире.
Однако, несмотря на пропагандируемый в кино образ, самой крупной группой людей, покупающих Harley Davidson, являются преуспевающие мужчины среднего возраста.
Компания Harley Davidson производит мотоциклы пяти различных типов
Sportster
Семейство Sportster - это самые доступные и легкие в управлении мотоциклы, которые однако обладают настоящим духом Harley-Davidson.
Первый мотоцикл Sportster родился в 1957 году как спортивная версия Harley-Davidson, дожив до наших дней, это семейство сохранило спортивный акцент в своем характере. Невысокий собственный вес, не слишком большие габариты, проверенный временем двигатель Evolution объемом 1200 см3 (74 куб.дюйма) и 883 см3 (53 куб. дюйма) - вот козыри XL.
Многие детали Sportster стали уже мотоциклетной классикой, к примеру, специфический бензобак этих мотоциклов, прозванный "Sporty", стал незаменим у строителей радикальных чопперов, а спортивный прямой руль получил название "drag-bar". Из спорта пришли и короткие крылья, и приборы на руле - все это признаки славного происхождения мотоцикла.
Нынешний Sportster более спокойный мотоцикл - он идеален для поездок в городской толчее или с друзьями в выходные по ночным клубам.
Dyna Glide
Имя этого семейства уже говорит о характерных чертах мотоцикла Dyna Glide: "dyna" - динамичный и "glide" - комфортный. Задняя часть мотоцикла тоже вполне традиционна - маятник на двух хромированных пружинах/амортизаторах и привод колеса через ремень, армированный кевларом.
Мотоциклы Dyna Glide легки в управлении и в плотном городском движении, и в выходные на шоссе.
Touring
Touring - идеальный мотоцикл для путешествий.
Все Touring оснащены надежным и тяговитым двигателем Twin Cam 88, который крепится к мощной раме через сайлент блоки (резиновые подушки). Рама опирается на колеса через мягкую, но энергоемкую пневматическую подвеску. Тяжелый мотоцикл нуждается в надежном замедлении, которое гарантируют три четырехпоршневых тормозных скобы (две - спереди, одна - сзади).
Каждый мотоцикл семейства уже в базовой комплектации приспособлен к длительным поездкам на дальние расстояния: багажные контейнеры (кофры), противотуманные фары, дуги безопасности, ветровое стекло и глубокие крылья подчеркивают предназначение аппарата.
Softtail
Самые классические и традиционные мотоциклы легендарной американской марки собраны в семействе Softail. Название семье Softail дала оригинальная кантилеверная задняя подвеска ("softail" в переводе - "мягкий зад"), благодаря которой задняя часть освобождается от лишних деталей и приобретает классические чистые линии. Подвеска стилизована под жесткую раму Harley-Davidson 30-40-х годов (так называемый, "hard tail"), а амортизаторы спрятаны снизу под коробкой передач.
Двигатель Twin Cam 88В, в модификации с балансировочными валами для снижения нежелательных вибраций, жестко привинчен к раме, что дает возможность седоку чувствовать уверенное биение сердца мотоцикла. Некоторые модели семейства (Fat Boy, Deuce, Softail Classic) оснащаются двигателем Twin Cam 88B с электронным впрыском топлива. Последнее поколение этой системы оснащено функцией защиты от перегрева двигателя.
Все мотоциклы Softail оснащаются педалями/подножками водителя вынесенными вперед, что обеспечивает расслабленную и комфортную посадку за рулем в стиле чоппер/круизер.
Softail - это настоящий символ американского мотоциклетного стиля, пишет Harely.Ru
VRSC
Мотоцикл Harley-Davidson нового века - это дрэг-куризер из семейства VRSC. Дебют этого мотоцикла в 2001 году стал одним из главных событий в мотоциклетном мире.
V-Rod, первенец модельного ряда, был удостоен массы титулов и призов среди которых. Успех американских мотостроителей на рынке служит подтверждением этого".
Уникальная внешность мотоцикла создана практически без использования пластика - в отделке V-Rod только металлические детали: сталь, хром, аллюминий.
Сердцем мотоцикла служит суперсовременный V-Twin Revolution: 115 лошадиных сил, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива, четыре клапана, два распредвала на цилиндр и, конечно, легендарный звук.
Знаменитости предпочитают Harley Davidson
Любителей покататься на "американской легенде" достаточно и среди звезд кино, музыки, спорта, моды и даже среди политиков. Среди знаменитостей, которые любят иногда с ветерком прокатиться на мотоцикле Harley Davidson:
Элвис Пресли Боно Джон Бон Джови Билли Айдол Шер Латойа Джексон Ронан Китинг Кид Рок
Мотоциклы Harley Davidson пользуются заслуженной популярностью и среди "сильных мира сего".
На выходные в свою загородную резиденцию король Испании Хуан Карлос ездит на Harley Davidson.
Барон Малколм Форбс - создатель медиа-империи Forbes Magazine, скончавшийся в 1990 г - в сорок лет начал ездить на Harley Davidson. В результате у него очень быстро появилась коллекция из 70 мотоциклов.
На мотоциклах марки Harley Davidson несут службу полицейские и пожарные в США и Южной Корее, а в Перу вместо традиционной оленьей упряжки Санта - Клаусы предпочитают Harley Davidson.
Знаменитый киноартист, кавалер ордена Почетного легиона и огромного количества всевозможных премий, Жерар Депардье не совсем патриот родной Франции: его любимые транспортные средства - Rolls Royce и Harley Davidson. На мотоцикле он неоднократно попадал в ДТП. Также знаменитого француза не раз ловили за рулем "харлея" в нетрезвом виде.
Umka
Сообщение: 590
Настроение: У меня остался только Путь.!!!!!!!!!!
Зарегистрирован: 22.04.08
Откуда: Мадагаскар, о.Галапагосы
Рейтинг:
3
Компания Harley-Davidson объявила ноябрь “месяцем военных”, чтобы отдать честь всем американским военным, как проходящим военную службу, так и ветеранам.
Своим партнером в данной общественной акции компания-мотопроизводитель выбрала небезысвестный журнал Maxim и его супермодель Марису Миллер.
Именно, Мариса будет вручать главный приз - мотоцикл Harley-Davidson - по истечении месяца победителю конкурса среди военных. Чтобы принять участие в данном конкурсе и получить возможность выиграть такой замечательный приз, военным необходимо заполнить анкету с пятью альтернативными вопросами и одним открытым: "Каким моментом из всей Вашей службы Вы гордитесь больше всего?”
Среди дополнительных призов есть курсы обучения езде на мотоцикле и билеты на четырех персон на грандиозное соревнование по борьбе Ultimate Fighting Championship 2 января 2010 года в Лас Вегасе.
“В компании Harley-Davidson мы все думаем о свободе, но мы не можем забыть о той цене, которой добыта эта свобода”, - говорит Дино Бернакки, директор по рекламе компании.
Harley-Davidson также выпустил серию 14 электронных открыток, на которых изображены мотоциклы в компании Марисы Миллер, чтобы послать их всем членам вооруженных сил. Открытки также доступны в электронном варианте на сайте http://www.harley-davidson.com/thankyou. На открытках в стиле времен Второй мировой войны Миллер одета в униформы всех пяти ветвей американсских войск.
“Я имею честь помочь компании-мотопроизводителю поприветствовать храбрых мужчин и женщин, которые берегут свободу нашей страны”, - говорит Миллер. “Мой дедушка - ветеран, и у меня была уникальная возможность встретить несколько военных мужчин и женщин обслуживания во время недавних туров по стране, поэтому вооруженные силы имеют особое место в моем сердце. Я надеюсь, что другие американцы присоединятся ко мне и компании Harley-Davidson в нашем приветствии реальных героев в течение ноября”.
Музей Harley-Davidson также предлагает бесплатный вход всем военнослужащим и их семьям с 7 по 11 ноября как акцию “Военный уикэнд". Северо-западное военное училище Святого Джона и нетрудоспособные американские ветераны приглашены на специальное представление.
У Harley-Davidson есть своя история военной поддержки, уходящая корнями в 1916 год, когда американские войска поехали на харлеях в мексиканскую экспедицию. В 1917 году почти одна треть всех произведенных мотоциклов Harley-Davidson была отдана американскими войсками для участия в Первой мировой войне. До 20 000 мотоциклов Harley-Davidson использовались армией США в Первой мировой войне, включая один используемый капралом Роем Холцем, первым американцем, вошедшим на территорию Германии после подписания перемирия.
Во Второй мировой войне компания Harley-Davidson предоставила почти 90 000 мотоциклов американским вооруженным силам.
В настоящее время Harley-Davidson поддерживает активных и отставных военнослужащих своим туром Harley’s Heroes Tour . Получив миллион долларов финансирования от фонда Harley-Davidson, участники тура колесят по стране и оказывают материальную помощь травмированным и нуждающимся в лечении и уходе ветеранам.
“Компания поддерживает сильные отношения с вооруженными силами через семью клиентов Harley-Davidson, дилеров и служащих”, - говорит Бернэкки. “Фактически, 14 процентов служащих Harley-Davidson и 30 процентов наших клиентов являются либо проходящими военную службу, либо военными, находящимися в отставке”.
Вольный перевод статьи про выхлопную систему харли.
Хочу заметить, что эти советы применимы для круизеров и некоторой части классиков, а не только харли, т.е. для нефорсированных моторов.
Выхлоп харли так же разнообразен, как и те кто на них ездят. Drag pipes, slip-fit mufflers, 2-1, staggered duals, список продолжается и продолжается.. Есть выхлопная система для каждого байка, двигателя, стиля и конфигурации, которую можно представить. Однако, есть большая разница между производительностью и тем что выглядит круто. Если вы планируете покупку нового выхлопа для харли, вам стоит сначала задать себе несколько вопросов:
1. Насколько важно отношение производительности и внешнего вида?
2. В каком диапазоне оборотов вы ищите производительности? “низкий-средний” или же “высокий” ?
3. “Высокая производительность” – это ваша идея или же ее подсказало телешоу “крутой байк”?
Если кто-то ответит “да” на 3 вопрос, тогда вам стоит купить то что выглядит круто и не беспокоиться о том как байк едет. Для того же, кто заинтересован в увеличении производительности, или кому интересно, почему эти drag-pipes позволяют “пулять”, стоит почитать далее.
Начнем с основ. Если не углубляться в физику, есть 3 фактора, которые влияют на производительность и тюнинг выпуска: звуковые волны, тепловые волны и скорость выхлопных газов.
Звуковые волны. Представьте что это ударные волны. Эти волны идут через выхлоп до конца, а потом возвращаются обратно к выпускному клапану. Если выпускной клапан будет открыт, волна также затолкнет часть газов обратно в камеру сгорания и состав смеси изменится. Это обычная проблема для drag pipes.
Тепловые волны. Также как и звуковые, они создаются горячими выхлопными газами. Тепловая волна также возвращается обратно при достижении конца трубы, но, к несчастью, движется с другой скоростью и частотой, поэтому звуковые и тепловые волны достигают камеры сгорания в разное время.
Скорость выхлопных газов. Это скорость прохождения газа через выпускную систему. опитмальная скорость – 300 футов/мин (1.524 м / с). Большая часть стоковых харли требуют наличие трубы диаметром 1-3/4“ (4.45 см) для обеспечения этой скорости. Больше – не всегда лучше, более широкая труба замедляет газы и тем самым ограничивает поток.
Что же все это значит? Рассмотрим несколько основных типов труб и посмотрим, как они относятся к 3 факторам.
1. Drag pipes. Короткие трубы.
Раз труба короткая, звуковые и тепловые волны возвращаются быстрей и, попадая в камеру сгорания, отбирают мощность. Такой выхлоп споектирован для большеобъемных двигателей, работающий на высоких оборотах, в таком случае обратные волны могут быть преодолены. Для помощи механикам, некоторые фирмы, например Cycle Shack, предлагают специальные флейты.
Еще один из способов устранить обратные волны – конусы внутри труб
Будучи установленными в начале труб, они отражают волны, а также меняют скорость газов. Это позволяет не терять производительность на низких оборотах, но возможности удалять отработанные газы нет, как в системе 2-в-1 или стоковом выхлопе.
2. Трубы большого диаметра.
Хотя такой выхлоп и не страдает от проблем drag pipes, фактически, скорость потока падает ниже 300 футов/с из-за большого диаметра труб. Альтернативой является установка ступенчатых труб: отличная по диаметру флейта меняет скорость. Еще один вариант – установка большой “шайбы” на конце трубы. Для этого требуется просверлить трубу на конце и закрепить шайбу на винте внутри трубы. Смысл тот же – изменить скорость газов.
3. Длинные прямые трубы.
Езда с такими трубами без флейт попадает под второй пункт. Удаление флейт сделает выхлоп реально громким, но пострадает и мощность. Помните, больше – не значит лучше. Существуют выхлопные системы, совмещающие патрубки диаметром 1-3/4“ и 2“ банки, например, Python, Samson, Vance & Hines, Dyno Power и Hooker. У всех есть отличный выбор моделей прямых труб, сделанный для тюнинга харли. У Python также есть модели Staggered Dual, со скрытой перемычкой, обеспечивая некоотрые преимущества систем 2-в-1.
4. 2-в-1
Выпускные системы, использующие один коллектор, хорошо приспособлены для работы на низких оборотах на стоковых двигателях. Однако, работа на высоких оборотах может быть крайне нежелательна. Коллектор отлично справляется с задачей отвода выхлопных газов и уменьшения обратных волн, почти также как и стоковые трубы с перемычкой. Компромисс при выборе системы 2-в-1 это внешний вид и иногда звук. Некоторые системы имеют сменные флейты, что позволяет добиться правильного звука и работы двигателя. Примеры производителей: Bub Rinehart, Vance and Hines, White Brothers, Samson и Thunderheaders.
5. “Настоящие двойные” (true duals)
Большей частью используются на роад кингах и туринговых моделях. Приобрели популярность как тюниг для softail и кастом-байков. Термин “duals” означает что выхлопные трубы расположены с обоих сторон байка. Для наилучшего результата требуется наличие перемычки между трубами. Если ее нет, характеристки становятся хуже. Наиболее популярны Bub, Rinehart, Samson, Python.
Трубы true duals с концевиками fishtail интересны своей историей появления.Полиция в Америке проверяла наличие флейт, засовывая дубинку в трубу. Хитроумные байкеры стали делать такие концы, чтобы дубинка не влезала. Убивали 2 зайцев сразу – и проверить не проверишь(полицай злился) и красиво выглядело.
6. Slip-Fit (Slip-On)
Slip-on глушители это лучший вариант, если вы используете стоковые патрубки, но хотите прибавки мощности и звука. Скорость газов, крутящий момент и лошадиные силы остаются почти неизменными.Стоковые глушители тихие из-за требований к громкости и выбросу вредных веществ в атмосферу. Хотя, например, Screaming Eagle I разрешены к использованию практически везде, а вот Screaming Eagle II уже запрещены (но вы с легкостью можете их купить ) Кстати, покупка концов slip-on является наиболее бюджетным способом.
Теория хороша для общего развития, но зачастую выхлопную систему выбирают, исходя из 2 требований – звук и внешний вид. Если внешность видна на фотографиях и довольно легко выбрать то, что будет соответствовать по стилю данному байку, то со звуком куда сложней. Поскольку мы живем в России, 95% труб привозятся на заказ и покупатель узнает “как оно”, только поставив выхлоп на мотоцикл. Естественно, о возврате с причиной “не понравилось” речи не идет Второй путь – послушать мотоцикл с таким выхлопом. Посещая различные мероприятия, можно послушать все виды и размеры труб, поговорить с владельцами и сделать свой выбор. Если же такой возможности нет, можно придерживаться примерной зависимости “размер-звук”.
Наиболее резкий звук имеют drap pipes.
С увеличением длины труб звук становится более басовитым и булькающим. Например, fatboy с пустыми трубами samson звучит как садящийся самолет А на холостых так, как будто в моторе тяжело булькает масло.
“Банки” screaming eagle довольно тихо звучат на холостых, но если поддать газу, раздается мясистый и сочный рык.
Система Supertrapp 2-в-1 с пустой “банкой” на конце звучит очень громко и мощно, но “бульканья” как с длинными трубами уже не будет.
Нечто “среднее” предлагают vance&hines(за исключением drap pipes). Звук не слишком громкий, довольно басовитый, он не режет слух.
Установка самодельных глушителей, высверливание отверстий, выбивание флейт и прочие простые способы сделать звук другим, непредсказуемы. Можно получить как хороший, так и плохой вариант. Такой выхлоп будет уникальным, но зато клеймо производителя дает стабильный и хороший результат.
Отзываются Туринги изготовленные начиная с 6 июня 2008 по 19 ноября 2009 года! Отзыву подлежат в том числе модели CVO. Обнаружена проблемка в креплении топливного бака. Отзыву подлежат 111569 единиц.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 5
Права: смайлы да, картинки да, шрифты да, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
): 
...
<\/u><\/a>
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума